本发明专利技术涉及用于凸轮轴‑凸轮轴链条驱动器的张紧器，该凸轮轴‑凸轮轴链条驱动器具有驱动链条和用于将相关凸轮轴轴承紧固至发电机组的凸轮轴轴承桥接件。张紧器包括：张紧器壳体，其具有引导侧引导瓦；张紧活塞，其在张紧器壳体的活塞开孔中可滑动地被引导且设有张紧侧张紧瓦；和紧固凸缘，其在张紧器壳体的一侧上从张紧器壳体侧向地突出且具有面对张紧侧的安装表面。由紧固凸缘的安装表面限定的安装平面在距引导瓦的引导表面的轴向距离处与张紧器壳体相交，该轴向距离对应于引导瓦的引导表面与张紧瓦的张紧表面之间的张紧器的轴向移动长度的至多40%。凸轮轴轴承桥接件具有用于紧固凸缘的接触表面，该接触表面适于与紧固凸缘的安装表面接触。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于凸轮轴-凸轮轴链条驱动器的张紧器，该凸轮轴-凸轮轴链条驱动器具有驱动链条和用于将相关凸轮轴轴承固定至发电机组构件的凸轮轴轴承桥接件。张紧器包括:张紧器壳体，其具有引导侧引导瓦(guide shoe);张紧活塞，其在张紧器壳体的活塞开孔中可滑动地被引导且设有张紧侧张紧瓦；和紧固凸缘，其在张紧器壳体的一侧上从张紧器壳体侧向地突出且具有面对张紧侧的安装表面。本专利技术还涉及用于内燃发动机的凸轮轴-凸轮轴链条驱动器，其包括至少两个凸轮轴链轮、定位在两个凸轮轴链轮周围且连接它们的驱动链条，以及张紧驱动链条的所述张紧器。此外，本专利技术涉及用于将凸轮轴轴承桥接件紧固至发动机组的此种张紧器的应用。
技术介绍
在内燃发动机的正时驱动器中，具有引导侧引导瓦和张紧侧张紧瓦的这种张紧器具体而言用于凸轮轴-凸轮轴链条驱动器。驱动链条连接一个气缸排的两个并置凸轮轴，引导瓦提供在驱动侧(即，驱动链条的绷紧范围)上，且张紧瓦提供在较松的从动侧(即，驱动链条的松弛范围)上，以便维持预定链条张力。如果由于磨损，驱动链条的张力变化，则内燃发动机的正时驱动器的可靠操作需要通过松弛范围中的驱动链条的张力来补偿链延长且维持绷紧范围中必需的预张力。例如从US 5，782，625已知用于两个凸轮轴之间的链条驱动器的张紧器。在该参考文献中示出的链条张紧器包括壳体以及张紧活塞，该张紧活塞能够在壳体的活塞开孔中纵向地移动且在其张紧侧端部上设有突出超过活塞开孔的张紧瓦。张紧器壳体在远离张紧活塞地朝向的引导侧上设有引导瓦且具有紧固凸缘，该紧固凸缘在张紧器壳体的一侧上从张紧器壳体的中央侧向地突出且包括两个紧固孔口和用于液压流体的接口。该张紧器借助于延伸通过紧固凸缘的紧固孔口的螺栓而固连至内燃发动机的发动机组。提供在安装表面中的液压流体接口建立对发动机油回路的连接，该回路从液压流体接口开始，经由向引导瓦方向倾斜的液压流体线而得到供应，穿过紧固凸缘并且到张紧器的阻尼压力室中。尽管该张紧器和根据现有技术已知的其他张紧器证明在使用中是成功的，尤其是当用于内燃发动机的正时链条驱动器中时，但经常存在需要结构设计的修改或修正的基础构思的用途的情况。这正是现代创新内燃发动机的紧凑设计，越来越多地，其不仅需要已知张紧器的结构修改，而且还需要用于张紧器的构造的全新构思。
技术实现思路
因而，本专利技术的目的是提供一种用于凸轮轴-凸轮轴链条驱动器的张紧器，其适于紧凑安装空间情况和由现代内燃发动机提出的额外难题。根据本专利技术，此目的通过由紧固凸缘的安装表面限定的安装平面而实现，该安装平面在距引导瓦的引导表面的轴向距离处与张紧器壳体相交，该轴向距离对应于引导瓦的引导表面与张紧瓦的张紧表面之间的张紧器的轴向移动长度(axial transport length)的至多40%，其中，紧固凸缘的安装表面适于与用于紧固凸缘的凸轮轴轴承桥接件的接触表面接触。凸轮轴的高旋转速度和通过重叠到其上的凸轮轴的交变负载以及发生在正时驱动器中的振动需要在凸轮轴的驱动器附近的合适的凸轮轴轴承，所述凸轮轴轴承借助于合适的凸轮轴轴承桥接件而固定至发动机组。根据本专利技术构造的用于凸轮轴-凸轮轴链条驱动器的张紧器容许链条驱动器定位在与其相关的凸轮轴轴承附近，且其还容许两个凸轮轴的靠近放置，因为发动机组上或发动机组构件上的分开的接触表面由于凸轮轴轴承桥接件借助于张紧器的紧固凸缘而紧固的事实而可省略，并且因为张紧器通过凸轮轴轴承桥接件的紧固件而可靠地固定至发动机组。当紧固凸缘的安装表面与凸轮轴轴承桥接件的接触表面接触时，由安装表面限定的安装平面在距引导瓦的引导表面的轴向距离(即沿着张紧活塞的纵向轴线的距离)处与张紧器壳体相交，该轴向距离对应于张紧器的轴向移动长度(即，在张紧器的锁定移动位置处的引导瓦的引导表面与张紧器的张紧瓦的张紧表面之间的距离)的至多40%。张紧器的轴向移动长度由引导瓦的引导表面(其布置在张紧器壳体的引导侧上)与张紧瓦的张紧表面(其布置在张紧活塞的张紧侧上)之间沿着张紧活塞的轴向延伸的纵向轴线的距离决定。当移动锁定器件已释放时，张紧瓦的张紧表面在张紧器操作时与驱动链条接触。与紧固凸缘的安装表面在凸轮轴轴承桥接件的高接触表面上的布置无关，安装表面的轴向距离(其对应于轴向移动长度的至多40%)在紧固凸缘上生成仅较小的交变负载，且从而不仅允许正常的螺纹紧固，还允许紧固凸缘的具有较小凸缘厚度的定尺寸。根据另一实施例，由紧固凸缘的安装表面限定的平面从引导瓦的引导表面间隔开的轴向距离为张紧器的轴向移动长度的O和25%之间。紧固凸缘的这种布置容许使用如下凸轮轴轴承桥接件，该凸轮轴轴承桥接件具有大的材料厚度和/或适于与紧固凸缘的安装表面接触的接触表面的暴露位置。在由紧固凸缘的安装表面限定的平面不再与张紧器壳体相交，而是在引导侧引导瓦的区域中或超过引导瓦与张紧活塞的轴线相交的情况下，轴向移动长度的0%的范围的较低值在此还包括可能的负值。根据用于凸轮轴-凸轮轴链条驱动器的张紧器的优选实施例，紧固凸缘具有形成在安装表面中的至少一个紧固孔、适于容纳在紧固凸缘的至少一个紧固孔中的凸轮轴轴承桥接件的紧固件、和适于借助于紧固凸缘而固定至发动机组的凸轮轴轴承桥接件。在安装表面中提供紧固孔且在所述紧固孔中容纳紧固件容许凸轮轴轴承桥接件对发动机组的简单和有效的紧固。为了将紧固凸缘紧固至发动机组，使得固定其以不受相对于其的旋转的影响，至少两个紧固孔可提供紧固凸缘的安装表面。根据另一实施例，安装表面在其中形成有液压流体接口，紧固凸缘中的所述液压流体接口适于连接至凸轮轴轴承桥接件的接触表面中的液压流体出口，以便供应液压流体阻尼压力室，提供该压力室以用于借助于通过紧固凸缘和张紧器壳体的液压流体通道利用液压流体阻尼张紧活塞的回缩活动。这容许对通常位于张紧器壳体的活塞开孔中的液压流体压力室容易地供应用作为液压流体的发动机油，而在张紧器和凸轮轴轴承桥接件外侧不需要任何额外的连接器件或额外液压流体线。为了实现用于张紧活塞的可靠阻尼功能和张紧器的可靠操作，可提供止回阀，其可布置在液压流体通道内或直接在液压流体压力室的前方。本专利技术还涉及用于内燃发动机的凸轮轴-凸轮轴链条驱动器，该凸轮轴-凸轮轴链条驱动器包括至少两个凸轮轴链轮、位于两个凸轮轴链轮周围且连接它们的驱动链条、和用于将相关凸轮轴轴承紧固至发动机机组构件的凸轮轴轴承桥接件以及前述类型的张紧器，该张紧器张紧驱动链条，该凸轮轴轴承桥接件适于借助于张紧器的紧固凸缘而附连至发动机组构件。这容许凸轮轴轴承桥接件和张紧器的简易安装，即使发动机隔间中可用的空间非常有限。为了实现简单、有效的安装，张紧器的紧固凸缘可具有形成在安装表面中的至少一个紧固孔，并且凸轮轴轴承桥接件的紧固件可延伸穿过紧固凸缘的至少一个紧固孔，以便借助紧固凸缘而将凸轮轴轴承桥接件可靠地固定至发动机组。而且，本专利技术还涉及用于紧固凸轮轴轴承桥接件的前述张紧器的应用，其中，在张紧器壳体的一侧上从张紧器壳体侧向地突出的紧固凸缘的安装表面与凸轮轴轴承桥接件的接触表面接触，以便将凸轮轴轴承桥接件固定至发动机组构件。内燃发动机中的一个位置处的多个构件的该组合容许发动当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于凸轮轴‑凸轮轴链条驱动器(1)的张紧器(3)，所述凸轮轴‑凸轮轴链条驱动器(1)具有驱动链条(2)和用于将相关凸轮轴轴承紧固至发动机组构件(7)的凸轮轴轴承桥接件(8)，所述张紧器(3)包括：张紧器壳体(11)，其具有引导侧引导瓦(21)；张紧活塞(12)，其在所述张紧器壳体(11)的活塞开孔(34)中可滑动地被引导且设有张紧侧张紧瓦(15)；和紧固凸缘(10)，其在所述张紧器壳体(11)的一侧上从所述张紧器壳体(11)侧向地突出且具有面对所述张紧侧(13)的安装表面(29)；其中，由所述紧固凸缘(10)的安装表面(29)限定的安装平面(ME)在距所述引导瓦(21)的引导表面(22)的轴向距离处与所述张紧器壳体(11)相交，所述轴向距离对应于所述张紧器(3)在所述引导瓦(21)的引导表面(22)与所述张紧瓦(15)的张紧表面(18)之间的轴向移动长度(TL)的至多40%；并且其中，所述凸轮轴轴承桥接件(8)具有用于所述紧固凸缘(10)的接触表面(32)且所述紧固凸缘(10)的安装表面(29)适于与所述接触表面(32)接触。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：U林德纳，
申请(专利权)人：伊威斯发动机系统有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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