一种混联式油电混合动力汽车的传动系统技术方案

本实用新型专利技术公布了一种混联式油电混合动力汽车的传动系统，包括动力电池、辅助蓄电池和混合动力控制单元，所述混合动力控制单元的输入端分别与加速踏板位置传感器、档位传感器、制动传感器以及车速传感器连接；其第一输出端通过发动机控制单元控制发动机运行，其第二输出端通过变频器控制电机工作，其第三输出端通过第一离合器控制发动机输出轴与单排行星齿轮机构中的齿圈接合，其第四输出端通过第二离合器控制所述单排行星齿轮机构中的齿圈与行星架的接合。本实用新型专利技术的系统具有节能、环保的优点；发动机控制单元与混合动力控制单元能相互配合、协调工作，实现工作模式的最佳优化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混联式油电混合动力汽车的传动系统。
技术介绍
目前，混合动力汽车是指携带不同动力源、可根据汽车的行驶需要同时或分别使用不同的动力源而行驶的汽车，目前最常见的为油电混合动力汽车，即以发动机和电动机为动力源。混合动力汽车按动力系统结构形式可分为串联式、并联式、混联式，混联式混合动力汽车可根据行驶条件自动选择使用电动模式、发动机模式或混合模式。虽然油电混合动力汽车不能实现零排放，但它相对于传统内燃机汽车具有更好的环保、节能与经济性，在目前及近期都将具有良好的发展趋势。
技术实现思路
本技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种混联式油电混合动力汽车的传动系统。本技术为实现上述目的，采用如下技术方案:一种混联式油电混合动力汽车的传动系统，包括:动力电池，其输入端与充电接口连接；所述动力电池的第一输出端与变频器连接，为变频器提供工作电源，同时将电量信息反馈给变频器，所述动力电池的第二输出端通过DC/DC转换器与辅助蓄电池连接；辅助蓄电池，其第一输出端通过发动机辅助控制开关与发动机控制单元连接，其第二输出端通过点火开关与混合动力控制单元连接，其第三输出端与变频器连接；发动机控制单元，其第一信号端与发动机连接，用于控制发动机的工作状况，并接收发动机的运行参数信息，其第二信号端通过CAN总线与混合动力控制单元连接，用以接收混合动力控制单元的控制指令；单排行星齿轮机构，其由齿圈、行星架以及太阳轮构成；其中，所述行星架依次通过主减速器、差速器与车轮连接；混合动力控制单元，其信号输入端分别与加速踏板位置传感器、档位传感器、制动传感器以及车速传感器连接，其第一信号输出端通过发动机控制单元控制发动机运行，其第二信号输出端通过变频器控制电机工作，其第三信号输出端通过第一离合器控制发动机输出轴与单排行星齿轮机构中的齿圈接合，其第四信号输出端通过制动器对单排行星齿轮机构中的齿圈进行制动，其第五信号输出端通过第二离合器控制单排行星齿轮机构中的齿圈与行星架的接合。进一步的，所述电机为永磁无刷直流电动机。本技术的有益效果:本技术的传动系统具有节能、环保的优点；系统中只有一个电机，能同时起到驱动、发电、启动发动机的作用；系统中无单独设置的变速器，单排行星齿轮机构能起到无级变速器的功能；发动机控制单元与混合动力控制单元能相互配合、协调工作，实现工作模式的最佳优化。【附图说明】图1为本技术的功能原理示意图。【具体实施方式】图1所示，涉及一种混联式油电混合动力汽车的传动系统，包括:动力电池5，其输入端与充电接口连接；所述动力电池5的第一输出端与变频器8连接，为变频器8提供工作电源，同时将电量信息反馈给变频器8，所述动力电池5的第二输出端通过DC/DC转换器6与辅助蓄电池7连接。辅助蓄电池7，其第一输出端通过发动机辅助控制开关15与发动机控制单元9连接，其第二输出端通过点火开关16与混合动力控制单元11连接，其第三输出端与变频器8连接；发动机控制单元9，其第一信号端与发动机10连接，用于控制发动机10的工作状况，并接收发动机10的运行参数信息，其第二信号端通过CAN总线与混合动力控制单元11连接，并接收混合动力控制单元11的控制指令。单排行星齿轮机构2，其由齿圈21、行星架22以及太阳轮23构成；其中，所述行星架22依次通过主减速器12、差速器13与车轮连接。混合动力控制单元11，其输入端分别与加速踏板位置传感器、档位传感器、制动传感器以及车速传感器连接，其第一信号输出端通过发动机控制单元9控制发动机10运行，其第二信号输出端通过变频器8控制电机14工作，其第三信号输出端通过第一离合器I控制发动机10输出轴与单排行星齿轮机构2中的齿圈21接合，其第四信号输出端通过制动器3对单排行星齿轮机构2中的齿圈21进行制动，其第五信号输出端通过第二离合器4控制所述单排行星齿轮机构2中的齿圈21与行星架22的接合。其中，当所述电机14为永磁无刷直流电动机时，其用于驱动车轮以及启动动发动机工作。此时，电机14由变频器8控制，通过控制电机的相序与频率来控制电机14的方向及转速大小；变频器8还可控制电机14处于发电工作模式，将车辆行驶的部分动能转化为电能、即进行“能量回收”。同时，电机14还可将自身的转子位置、电机温度等技术参数反馈给混合动力控制单元11，以便混合动力控制单元11通过变频器8对电机14进行自适应控制，在必要时启动保护模式。工作原理:点火开关16闭合，混合动力汽车进入工作状态。汽车的挡位开关处于空挡时，发动机10与电机14都不工作，第一、第二离合器1、4都处于分离状态、制动器3不制动。当汽车挡位开关挂挡后，混合动力控制单元11根据加速踏板、挡位、制动、车速等传感器的信号，通过分析、计算确定各离合器、制动器的工作状态，电机14与发动机10是否工作及工作的模式。各执行元件的工作状态、工作模式及切换都是自动控制的，它也决定了混合动力汽车的工作状态。工作过程:起步工况:为纯电动模式，发动机10不工作，第一离合器I与第二离合器4都处于分离状态，制动器3对齿圈21进行制动。挂前进挡电机正转驱动汽车起步前进行驶，挂倒挡电机反转驱动汽车起步倒车行驶。低速、小负荷工况:为纯电动模式，发动机不工作，第一离合器I处于分离状态。根据车速及行驶阻力有两种运行模式，阻力大、车速相对较低时采用低速挡模式，阻力小、车速相对较高时采用高速挡模式。I)、低速挡模式时第二离合器4处于分离状态，制动器3对齿圈21进行制动；2)、高速挡模式时第二离合器4处于接合状态，制动器3不对齿圈21进行制动。挂前进挡电机正转驱动汽车前进行驶，挂倒挡电机反转驱动汽车倒车行驶。中、高速、大负荷工况:此工况只用于前进挡行驶状态。在汽车前进行驶过程中，混合动力控制单元11根据各传感器信号适时控制第一离合器I与第二离当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混联式油电混合动力汽车的传动系统，其特征在于，包括：动力电池，其输入端与充电接口连接；所述动力电池的第一输出端与变频器连接，为变频器提供工作电源，同时将电量信息反馈给变频器，所述动力电池的第二输出端通过DC/DC转换器与辅助蓄电池连接；辅助蓄电池，其第一输出端通过发动机辅助控制开关与发动机控制单元连接，其第二输出端通过点火开关与混合动力控制单元连接，其第三输出端与变频器连接；发动机控制单元，其第一信号端与发动机连接，用于控制发动机的工作状况，并接收发动机的运行参数信息，其第二信号端通过CAN总线与混合动力控制单元连接，用以接收混合动力控制单元的控制指令；单排行星齿轮机构，其由齿圈、行星架以及太阳轮构成；其中，所述行星架依次通过主减速器、差速器与车轮连接；混合动力控制单元，其信号输入端分别与加速踏板位置传感器、档位传感器、制动传感器以及车速传感器连接，其第一信号输出端通过发动机控制单元控制发动机运行，其第二信号输出端通过变频器控制电机工作，其第三信号输出端通过第一离合器控制发动机输出轴与单排行星齿轮机构中的齿圈接合，其第四信号输出端通过制动器对单排行星齿轮机构中的齿圈进行制动，其第五信号输出端通过第二离合器控制单排行星齿轮机构中的齿圈与行星架的接合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，赵刘，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32