一种内燃机触媒辅助装置，包含一燃烧室、一燃料供给管、一气体供给管、一燃料触媒载体以及一空气触媒载体。燃料供给管及气体供给管分别与燃烧室相连通。燃料触媒载体包覆燃料供给管。燃料触媒载体的内部掺有一燃料细化触媒。空气触媒载体位于气体供给管中。空气触媒载体的内部掺有一增氧触媒。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种内燃机触媒辅助装置，特别涉及于一种安装于燃料供给管及气体供给管的内燃机触媒辅助装置。
技术介绍
引擎产生动力的方式是通过于燃烧室内燃烧汽油与空气混合物以产生动力。汽油是通过油路自油箱输送至燃烧室内。空气则是将外界的空气导入空气过滤器进行过滤后，再通过气体供给管输送至燃烧室内。燃烧室内汽油燃烧率取决于汽油与氧气的接触面积。燃烧率越高，越接近完全燃烧，引擎可提供的动能越高。燃烧率越低，除了引擎可提供的动能越低之外，燃烧不完全的汽油还会沉积在燃烧室内，缩短引擎的寿命。目前现有增加汽油与氧气接触面积的方式是通过喷油嘴将汽油雾化形成油气。油气具有较汽油高的表面积，使得油气与空气之间具有较汽油与空气之间更大的接触面积，进而使得燃烧率得到提升。然而，目前引擎的燃烧率距离完全燃烧尚有一段距离。因此，如何提升引擎内燃料的燃烧率，成为目前亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种内燃机触媒辅助装置，用以改善现有内燃机中燃烧率偏低的问题。为达上述目的，本技术提供一种内燃机触媒辅助装置，其包含:—燃烧室；一燃料供给管，与该燃烧室相连通；一气体供给管，与该燃烧室相连通；—燃料触媒载体，包覆该燃料供给管；以及—空气触媒载体，位于该气体供给管中。上述的内燃机触媒辅助装置，其中该燃料触媒载体具有一套设穿槽及连通该套设穿槽的一组接缺口，该燃料供给管通过该组接缺口装设于该燃料触媒载体的套设穿槽内。上述的内燃机触媒辅助装置，其中该燃料触媒载体包含一套设部及多个第一凸起部，该套设部具有相对的一内壁面与一外表面，该内壁面形成该套设穿槽，该些第一凸起部位于该外表面。上述的内燃机触媒辅助装置，其中该些第一凸起部各具有一弧面，该弧面朝向远离该燃料供给管的方向。上述的内燃机触媒辅助装置，其中该气体供给管包含彼此连通的一连通管及一空气过滤室，该空气触媒载体位于该空气过滤室中。上述的内燃机触媒辅助装置，其中更包含一固定框，该固定框包覆该空气触媒载体，且该空气触媒载体通过该固定框固定于该空气过滤室中。上述的内燃机触媒辅助装置，其中该空气触媒载体具有多个气孔。上述的内燃机触媒辅助装置，其中该空气触媒载体包含一本体部及多个第二凸起部，该些第二凸起部位于该本体部的表面，且该些气孔贯穿该些第二凸起部与该本体部。上述的内燃机触媒辅助装置，其中该空气过滤室具有一进气口及一出气口，该些第二凸起部位于该本体部靠近该进气口的表面。上述的内燃机触媒辅助装置，其中该燃料触媒载体能够拆卸地包覆于该燃料供给管。根据本技术所提供的内燃机触媒辅助装置，燃料触媒载体包覆燃料供给管，使燃料触媒载体中的燃料细化触媒将燃料细化为尺寸极小的燃料分子。空气触媒载体位于气体供给管中，使空气触媒载体中的增氧触媒增加空气中的高反应性氧元素含量。如此一来，油气与空气之间的接触面积大幅提升，且空气中的高反应性氧元素含量也大幅增加，使得内燃机的燃烧室内的燃料燃烧率得到进一步的提升，解决了现有引擎燃烧率偏低的问题。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。【附图说明】图1为本技术一实施例的内燃机触媒辅助装置的示意图；图2为本技术一实施例的内燃机触媒辅助装置的燃料触媒载体立体结构示意图；图3为本技术一实施例的内燃机触媒辅助装置的空气过滤器剖切示意图；图4为本技术一实施例的内燃机触媒辅助装置的空气触媒载体立体透视图。其中，附图标记I 内燃机触媒辅助装置10 燃烧室20 燃料供给管30 气体供给管31 连通管32 空气过滤室321容置空间322 进气口323 出气口40 燃料触媒载体41 套设部411 内壁面412 外表面413 组接缺口414套设穿槽415 第一开口416第二开口42第一凸起部421弧面50固定框60空气触媒载体61本体部62第二凸起部63气孔【具体实施方式】以下在实施方式中详细叙述本技术的详细特征以及优点，其内容足以使任何熟习相关技艺者了解本技术的
技术实现思路
并据以实施，且根据本说明书所揭露的内容、权利要求范围及附图，任何熟习相关技艺者可轻易地理解本技术相关的目的及优点。以下的实施例系进一步详细说明本新型的观点，但非以任何观点限制本技术的范畴。请参照图1至图4，图1为本技术一实施例的内燃机触媒辅助装置的示意图。图2为本技术一实施例的内燃机触媒辅助装置的燃料触媒载体立体结构示意图。图3为本技术一实施例的内燃机触媒辅助装置的空气过滤器剖切示意图。图4为本技术一实施例的内燃机触媒辅助装置的空气触媒载体立体透视图。本技术一实施例的内燃机触媒辅助装置1，包含一燃烧室10、一燃料供给管20、一气体供给管30、一燃料触媒载体40、一固定框50及一空气触媒载体60。燃烧室10与燃料供给管20相连通。燃料经由燃料供给管20输送进入燃烧室10中。气体供给管30包含一连通管31及一空气过滤室32。连通管31的相对二端分别连通燃烧室10及空气过滤室32。空气过滤室32具有一容置空间321、一进气口 322及一出气口 323。进气口 322连通容置空间321，使得空气可通过进气口 322进入容置空间321中进行过滤。出气口 323连通容置空间321及连通管31。过滤完成的空气通过出气口 323进入连通管31中，再由连通管31输送进入燃烧室10中。燃料触媒载体40包覆燃料供给管20。以下先说明燃料触媒载体40的成分。构成燃料触媒载体40的材质可包含硅胶或是其他高分子材料，使得燃料触媒载体40具有弹性。值得注意的是，燃料触媒载体40中更掺混有燃料细化触媒。燃料细化触媒例如系由火山岩矿中提炼得到的矿物。燃料细化触媒放射出短波长的低频电磁波，其波长例如介于4与14微米(micrometre)之间，频率例如为每秒三十万次。短波长的低频电磁波可穿透燃料供给管20并照射燃料供给管20中的燃料，使得燃料分子中的碳氢键结吸收电磁波的能量而成为高能碳氢键结。高能碳氢键结为不稳定键结状态，因此燃料分子进行燃烧反应所需的活化能下降，亦即是具有高能碳氢键结的燃料分子的燃点下降。再者，短波长的低频电磁波提供的能量亦会破坏燃料分子彼此之间的结合关系，例如破坏燃料分子之间的凡德瓦尔力(van der Waals' force)所形成的键结，使得原本具有较大体积的燃料分子团碎裂为具有较小体积的燃料分子碎片，当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机触媒辅助装置，其特征在于，包含：一燃烧室；一燃料供给管，与该燃烧室相连通；一气体供给管，与该燃烧室相连通；一燃料触媒载体，包覆该燃料供给管；以及一空气触媒载体，位于该气体供给管中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：纪治平，林震文，
申请(专利权)人：纪治平，林震文，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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