本实用新型专利技术涉及减震技术领域，提供了一种新型汽车用减震器。所述新型汽车用减震器包括从上往下依次设置的：第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，所述第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸之间通过胶水粘贴在一起，所述第一分隔纸和第二分隔纸厚度相等，第一连接层和第二连接层厚度相等，第一分隔纸的厚度小于等于第一连接层厚度的1/100，第一连接层的厚度小于等于橡胶阻尼块厚度的1/4。本实用新型专利技术的新型汽车用减震器能够大大降低板材的震动，提高乘坐的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震
，特别是涉及一种新型汽车用减震器。
技术介绍
汽车在批量生产加工过程中，需要大量的板材组装在一起形成汽车的整体结构，但是，由于材料上的不好掌控，许多板材在组装时容易产生变形，影响汽车的整体性能，特别是板材容易震动，导致乘坐舒适性大大降低。现有技术中一般采用直接在板材之间的接缝处包覆橡胶垫的方式以减轻震动。鉴于此，克服该现有技术所存在的缺陷是本
亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种新型汽车用减震器，能够大大降低板材的震动，提高乘坐的舒适性。本技术采用如下技术方案:—种新型汽车用减震器，所述新型汽车用减震器包括从上往下依次设置的:第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，所述第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸之间通过胶水粘贴在一起，所述第一分隔纸和第二分隔纸厚度相等，第一连接层和第二连接层厚度相等，第一分隔纸的厚度小于等于第一连接层厚度的1/100，第一连接层的厚度小于等于橡胶阻尼块厚度的1/4。在本技术的新型汽车用减震器中，所述橡胶阻尼块由丁基橡胶制成。在本技术的新型汽车用减震器中，所述第一分隔纸的厚度范围为0.025-0.04mmo在本技术的新型汽车用减震器中，所述第一分隔纸的厚度为0.03mm。在本技术的新型汽车用减震器中，所述第一连接层的厚度范围为2.5-4_。在本技术的新型汽车用减震器中，所述第一连接层的厚度为3_。在本技术的新型汽车用减震器中，所述橡胶阻尼块的厚度范围为10-16_。在本技术的新型汽车用减震器中，所述橡胶阻尼块的厚度范围为12-14mm。在本技术的新型汽车用减震器中，所述橡胶阻尼块的厚度范围为13mm。本技术的新型汽车用减震器通过依次设置第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，且各层的厚度均经过特殊设计，第一分隔纸的厚度为第一连接层厚度的1/100，第一连接层的厚度为橡胶阻尼块厚度的1/4，能够大大降低板材的震动，提高乘坐的舒适性。【附图说明】图1是本技术实施例的的新型汽车用减震器剖面结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术提供了一种新型汽车用减震器，该新型汽车用减震器包括从上往下依次设置的:第一分隔纸3、第一连接层2、橡胶阻尼块1、第二连接层2和第二分隔纸3，所述第一分隔纸3、第一连接层2、橡胶阻尼块1、第二连接层2和第二分隔纸3之间通过胶水粘贴在一起，所述第一分隔纸3和第二分隔纸3厚度相等，第一连接层2和第二连接层2厚度相等，第一分隔纸3的厚度小于等于第一连接层2厚度的1/100，第一连接层2的厚度小于等于橡胶阻尼块I厚度的1/4。下面对具体实施例做进一步详细说明:实施例1:本实施例中，橡胶阻尼块由丁基橡胶制成，第一分隔纸和第二分隔纸的厚度为0.03mm，第一连接层和第二连接层的厚度为3mm，橡胶阻尼块的厚度范围为13mm。本实施例的新型汽车用减震器通过依次设置第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，且各层的厚度均经过特殊设计，能够大大降低板材的震动，提高乘坐的舒适性。实施例2:本实施例中，橡胶阻尼块由丁基橡胶制成，第一分隔纸和第二分隔纸的厚度为0.025mm，第一连接层和第二连接层的厚度为2.5mm，橡胶阻尼块的厚度范围为10mm。本实施例的新型汽车用减震器通过依次设置第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，且各层的厚度均经过特殊设计，能够大大降低板材的震动，提高乘坐的舒适性。实施例3:本实施例中，橡胶阻尼块由丁基橡胶制成，第一分隔纸和第二分隔纸的厚度为0.04mm，第一连接层和第二连接层的厚度为4mm，橡胶阻尼块的厚度范围为16mm。本实施例的新型汽车用减震器通过依次设置第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，且各层的厚度均经过特殊设计，能够大大降低板材的震动，提高乘坐的舒适性。实施例4:本实施例中，橡胶阻尼块由丁基橡胶制成，第一分隔纸和第二分隔纸的厚度为0.025mm，第一连接层和第二连接层的厚度为2.5mm，橡胶阻尼块的厚度范围为12mm。本实施例的新型汽车用减震器通过依次设置第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，且各层的厚度均经过特殊设计，能够大大降低板材的震动，提高乘坐的舒适性。实施例5:本实施例中，橡胶阻尼块由丁基橡胶制成，第一分隔纸和第二分隔纸的厚度为0.035mm，第一连接层和第二连接层的厚度为3.5mm，橡胶阻尼块的厚度范围为14mm。本实施例的新型汽车用减震器通过依次设置第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，且各层的厚度均经过特殊设计，能够大大降低板材的震动，提高乘坐的舒适性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种新型汽车用减震器，其特征在于，所述新型汽车用减震器包括从上往下依次设置的:第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，所述第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸之间通过胶水粘贴在一起，所述第一分隔纸和第二分隔纸厚度相等，第一连接层和第二连接层厚度相等，第一分隔纸的厚度小于等于第一连接层厚度的1/100，第一连接层的厚度小于等于橡胶阻尼块厚度的1/4。2.如权利要求1所述的新型汽车用减震器，其特征在于，所述橡胶阻尼块由丁基橡胶制成。3.如权利要求1所述的新型汽车用减震器，其特征在于，所述第一分隔纸的厚度范围为 0-025-0.04mm。4.如权利要求3所述的新型汽车用减震器，其特征在于，所述第一分隔纸的厚度为0.03mmo5.如权利要求1所述的新型汽车用减震器，其特征在于，所述第一连接层的厚度范围为 2.5_4mm06.如权利要求5所述的新型汽车用减震器，其特征在于，所述第一连接层的厚度为3mm ο7.如权利要求1所述的新型汽车用减震器，其特征在于，所述橡胶阻尼块的厚度范围为 10_16mm。8.如权利要求7所述的新型汽车用减震器，其特征在于，所述橡胶阻尼块的厚度范围为 12-14mm09.如权利要求8所述的新型汽车用减震器，其特征在于，所述橡胶阻尼块的厚度范围为 13mm0【专利摘要】本技术涉及减震
，提供了一种新型汽车用减震器。所述新型汽车用减震器包括从上往下依次设置的：第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，所述第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸之间通过胶水粘贴在一起，所述第一分隔纸和第二分隔纸厚度相等，第一连接层和第二连接层厚度相等，第一分隔纸的厚度小于等于第一连接层厚度的1/100，第一连接层的厚度小于等于橡胶阻尼块厚度的1/4。本技术的新型汽车用减震器能够大大降低板材的震动，提高乘坐的舒适性。【IPC分类】F1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型汽车用减震器，其特征在于，所述新型汽车用减震器包括从上往下依次设置的：第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸，所述第一分隔纸、第一连接层、橡胶阻尼块、第二连接层和第二分隔纸之间通过胶水粘贴在一起，所述第一分隔纸和第二分隔纸厚度相等，第一连接层和第二连接层厚度相等，第一分隔纸的厚度小于等于第一连接层厚度的1/100，第一连接层的厚度小于等于橡胶阻尼块厚度的1/4。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范林元，
申请(专利权)人：范林元，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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