基于压力传感器的减速顶在线监测系统技术方案

基于压力传感器的减速顶在线监测系统，包括若干条轨道，每条轨道上安装有若干个减速顶，减速顶内有压力传感器、信号处理与采集模块，每条轨道对应有一个轨道服务器，该轨道服务器与该条轨道上各减速顶的信号处理与采集模块的之间通讯连接；与各轨道对应的轨道服务器通过各自的网络接口与一站场服务器通讯连接，站场服务器判断根据收集的压力值绘制的压力-时间曲线图中压力值波峰数的个数，若压力值波峰数小于标准值则向一设于站场服务器内的报警器发送指令，从而指令报警器报警。本发明专利技术可实现编组站减速顶的在线监测，和数字化管理需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁道用减速顶的监测系统。
技术介绍
现有的铁道用减速顶为单体作业，减速顶的检测为人工用脚踏，凭经验检测，发现 坏顶，更换并手工记录。一般编组站有几千甚至几万个减速顶。传统的管理模式很难对每 个减速顶做出正确的管理，管理过程中，人为因素很大，不确定因素很多。目前还没有一种 有效的减速顶在线检测系统。
技术实现思路
鉴于目前还没有一种有效的减速顶在线监测系统，本专利技术提供一种基于压力传感 器的减速顶在线监测系统。 本专利技术解决其技术问题的技术方案是：基于压力传感器的减速顶在线监测系 统，包括若干条轨道，每条轨道上安装有若干个减速顶，所述的减速顶包括壳体、安装在壳 体内的油缸，还包括压力传感器，所述壳体的底部设有一安装底座，所述的压力传感器设于 所述的安装底座内，所述油缸的活塞杆对准所述的压力传感器、且油缸的活塞杆可作用于 该压力传感器上； 所述的安装底座内还设有用于处理与采集压力信号的信号处理与采集模块，所述的信 号处理与采集模块与所述的压力传感器通过信号线连接； 所述的信号处理与采集模块具体可包括： 一压力信号放大滤波模块，用于对压力传感器输出的压力信号进行放大、滤波； 一模数转换器，所述的模数转换器与所述压力信号放大滤波模块的输出端连接，用于 将采集到的模拟信号持续地转化为数字信号； 一比较器，所述的比较器内预存有标准值，所述压力信号放大滤波模块的输出端与所 述的比较器连接，比较器比较标准值与压力信号放大滤波模块的输出值，若压力信号放大 滤波模块的输出值大于比较器内的标准值，则所述的比较器触发模数转换器采集数据，否 则所述的模数转换器不进行采集工作； 一通讯模块，所述的通讯模块与所述的模数转换器连接，用于传递压力数据； 每条轨道对应有一个轨道服务器，所述的轨道服务器具有网络接口，该轨道服务器内 设有存储模块，轨道服务器与该条轨道上各减速顶的信号处理与采集模块之间通讯连接， 具体的该轨道服务器与该条轨道上各减速顶的信号处理与采集模块的通讯模块之间可通 过CAN总线通讯连接，从而通过所述的通讯模块向所述的轨道服务器传递压力数据，该压 力数据暂存在所述的存储模块中； 与各轨道对应的轨道服务器通过各自的网络接口与一站场服务器站场服务器通讯连 接，所述的站场服务器站场服务器具有数据计算模块，所述的数据计算模块接收由轨道服 务器传输过来的压力数据从而生成压力-时间曲线图，并计算火车车轮速度V，所述的站场 服务器站场服务器内还设有判定模块，所述的判定模块内设有设定速度值￥。，若V>V。则 由判定模块判断压力_时间曲线图中压力值波峰数的个数，若压力值波峰数小于标准值则 向一设于站场服务器站场服务器内的报警器发送指令，从而指令报警器报警；若V<V。则 数据计算模块不做判断。 进一步，所述的站场服务器站场服务器中还设有一用于存储数据计算模块所计算 生成数据的数据库，所述的站场服务器站场服务器还设有一用于调取并显示数据库中数据 的用户界面。 另一种技术方案为： 基于压力传感器的减速顶在线监测系统，包括若干条轨道，每条轨道上安装有若干个 减速顶，所述的减速顶包括壳体、安装在壳体内的油缸，还包括压力传感器，其特征在于：所 述壳体的底部设有一安装底座，所述的压力传感器设于所述的安装底座内，所述油缸的活 塞杆对准所述的压力传感器、且油缸的活塞杆可作用于该压力传感器上； 所述的安装底座内还设有用于处理与采集压力信号的信号处理与采集模块，所述的信 号处理与采集模块与所述的压力传感器通过信号线连接； 所述的信号处理与采集模块具体可包括： 一压力信号放大滤波模块，用于对压力传感器输出的压力信号进行放大、滤波； 一模数转换器，所述的模数转换器与所述压力信号放大滤波模块的输出端连接，用于 将采集到的模拟信号持续地转化为数字信号； 一比较器，所述的比较器内预存有标准值，所述压力信号放大滤波模块的输出端与所 述的比较器连接，比较器比较标准值与压力信号放大滤波模块的输出值，若压力信号放大 滤波模块的输出值大于比较器内的标准值，则所述的比较器触发模数转换器采集数据，否 则所述的模数转换器不进行采集工作； 一通讯模块，所述的通讯模块与所述的模数转换器连接，用于传递压力数据； 每条轨道对应有一个轨道服务器，轨道服务器与该条轨道上各减速顶的信号处理与采 集模块的通讯模块之间通讯连接，具体的该轨道服务器与该条轨道上各减速顶的信号处理 与采集模块的通讯模块之间可通过CAN总线通讯连接，从而通过所述的通讯模块向所述的 轨道服务器传递压力数据；该轨道服务器内具有一数据计算模块，所述的数据计算模块接 收由轨道服务器传输过来的压力数据从而生成压力-时间曲线图，并计算火车车轮速度V; 所述的轨道服务器具有网络接口，与各轨道对应的轨道服务器通过各自的网络接口 与一站场服务器站场服务器通讯连接，所述的站场服务器站场服务器内设判定模块、用于 判断压力-时间曲线图中压力值波峰数的个数的判断模块，所述的判定模块内设有设定速 度值％，若V>V。则由判定模块判断压力-时间曲线图中压力值波峰数的个数，若压力值 波峰数小于标准值则向一设于站场服务器站场服务器内的报警器发送指令，从而指令报警 器报警；若V<V1:则数据计算模块不做判断。 进一步，所述的站场服务器站场服务器中还设有一用于存储轨道服务器所传输数 据的数据库，所述的站场服务器站场服务器还设有一用于调取并显示数据库中数据的用户 界面。 上述系统进行故障判断的原理是：减速顶若不存在故障，则减速顶的油缸具有良 好的回复性，因此会出现若干个压力值波峰；或减速顶存在故障，则减速顶的油缸的回复性 出现问题，其压力值波峰就会减少，压力值波峰数小于标准值时即可认定为故障。 本专利技术还具有如下附加技术特征： 所述的安装底座通过防震螺栓连接到所述的壳体上。 所述油缸的活塞杆的下端设有止冲底座。 所述止冲底座的底面上还设有压力传递块，所述的压力传递块穿过所述壳体的底 面，该压力传递块与所述壳体的底面之间通过密封圈密封。 本专利技术的有益效果在于：1.可实现编组站减速顶的在线监测，和数字化管理需 求。与现有的减速顶管理方案相比，在减速顶检测上，减少了大量的人力成本，极大提过减 速顶的检测准确度，并且实现了站场所有减速顶的数字化管理，可及时更换故障减速顶，极 大提高了编组站场的安全性。2.在进行故障判定时，只需要判断压力曲线中波峰值的数量， 因此对于压力传感器的精度要求很低，无需校准；3.压力传感器在安装时，首先将压力传 感器安装于安装底座内，接线也位于安装底座内，然后再将安装底座安装到底壳的底端，安 装简便；由于压力传感器位于安装底座内，壳体内部环境不会对压力传感器产生影响；且 本专利技术提供了具体的压力传感器的压力信号采集方案，可操作性强。【附图说明】 图1是用于本专利技术的减速顶的结构示意图。 图2是本专利技术的压力信号采集、处理的原理图。【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细说明。 参照图1、图2,基于压力传感器的减速顶在线监测系统，包括若干条轨道，每条轨 道上安装有若干个减速顶，所述的减速顶包括壳体1、安装在壳体1内的油缸2,还包括压力 传感器3,所述壳体1的底部设有一本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于压力传感器的减速顶在线监测系统，包括若干条轨道，每条轨道上安装有若干个减速顶，所述的减速顶包括壳体、安装在壳体内的油缸，还包括压力传感器、用于收集压力传感器信号的信号处理与采集模块，其特征在于：每条轨道对应有一个轨道服务器，所述的轨道服务器具有网络接口，该轨道服务器内设有存储模块，该轨道服务器与该条轨道上各减速顶的信号处理与采集模块的之间通讯连接，从而信号处理与采集模块向所述的轨道服务器传递压力数据，该压力数据暂存在所述的存储模块中；与各轨道对应的轨道服务器通过各自的网络接口与一站场服务器通讯连接，所述的站场服务器具有数据计算模块，所述的数据计算模块接收由轨道服务器传输过来的压力数据从而生成压力‑时间曲线图，并计算火车车轮速度v，所述的站场服务器内还设有判定模块，所述的判定模块内设有设定速度值v0，若v＞v0则由判定模块判断压力‑时间曲线图中压力值波峰数的个数，若压力值波峰数小于标准值则向一设于站场服务器内的报警器发送指令，从而指令报警器报警；若v＜v0则数据计算模块不做判断。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑百玲，郑庆峰，
申请(专利权)人：宁波佰斯特铁路安全设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33