防倾覆双体船制造技术

本技术提供一种安全性好、能够有效防止倾覆的防倾覆双体船。它包括两个并排的船体，两个船体在横向方向有间隔并通过中空箱体相连，其特征是：船舱是由多个密封舱和所述中空箱体组成，密封舱的舱壁上、中空箱体的箱壁上均设置有水密门；水密门在打开时，所述相邻的密封舱、相邻的中空箱体、相邻的密封舱和中空箱体能够相通。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶，尤其是客船，具体地说，是一种防倾覆双体船。
技术介绍
目前客船大部分都是只有一个船体的普通船舶，其抗大风大浪的能力较小，容易倾覆而造成事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种安全性好、能够有效防止倾覆的防倾覆双体船。本技术所述的防倾覆双体船，它包括两个并排的船体，两个船体在横向方向有间隔并通过中空箱体相连，其特征是:船舱是由多个密封舱和所述中空箱体组成，密封舱的舱壁上、中空箱体的箱壁上均设置有水密门；水密门在打开时，所述相邻的密封舱、相邻的中空箱体、相邻的密封舱和中空箱体能够相通。上述的防倾覆双体船，所述密封舱可根据船体大小分上中下多层。上述的防倾覆双体船，在吃水线上部的船体上具有沿着船体横向方向延伸并贯穿船体的过水通道。上述的防倾覆双体船，过水通道与船体两侧以圆角过渡连接。上述的防倾覆双体船，每个船体上的过水通道中间高、两侧低。上述的防倾覆双体船，过水通道与中空箱体在船体纵向方向上交错排列。上述的防倾覆双体船，在船体吃水线下部的两侧具有能够抽水或者排水的抽排水□ O 上述的防倾覆双体船，每侧的抽排水口有两个。上述的防倾覆双体船，在两个船体前部之间的中间位置，位于中空箱体下方，具有能够绕一竖轴摆动的前转向舵板；在两个船体后部之间的中间位置，位于中空箱体下方，具有能够绕一竖轴摆动的后转向舵板。在左转向时则前转向舵板向左转，后转向舵板向右转；而右转向时前转向舵板向右转，后转向舵板向左转。在左转向时，前转向舵板向左转，后转向舵板向右转；而右转向时，前转向舵板向右转，后转向舵板向左转。上述的防倾覆双体船，在两船体前部各装有碰撞缓冲装置。上述的防倾覆双体船，碰撞缓冲装置包括一个缓冲头，在缓冲头与船体之间设置有在常态时使得缓冲头向船体前部突出的弹性装置。本技术的有益效果: 1.采用两个船体横向相连，提高了防倾覆能力；2.采用多个密封舱组成船舱，即使一个密封舱受损，也不会导致整个船舱进水，安全性好; 3.通过水密门打开密封舱，可以把一些物品放置在密封舱内，提高空间使用效率；4.由于具有过水通道，船体侧部过高的巨浪等能够通过过水通道进入两个船体之间的间隙内，由于水进入过水通道的同时也给船体带来一定的压力，大大减小了巨浪对船体侧部的冲击力和向上倾覆的力度； 5.过水通道与船体两侧以圆角过渡连接，形成圆滑连接，进出水更加通畅； 6.过水通道中间高、两侧低，能够防止过水通道内积水，便于水从过水通道内流出； 7.中空箱体结构的横向连接构件减小了船体重量，中空箱体结构的横向连接位于吃水线的上部，不会给正常航行过程中带来水的阻力，由于该船设计要求是防倾覆的，所以两船体的下半部都全部设置了密封舱，既使瞬间巨浪将船体压入水下，巨浪过后船体会自然浮出水面(其中当船体被巨浪压下时，这时的中空箱体也起到一定的浮力作用)。8.两侧的抽排水口进行抽水或者排水，能够使得船体在横向方向移动，方便本防倾覆双体船停靠或离开码头； 9.碰撞缓冲装置能够减小因碰撞而造成对船体的损坏，提高了安全性。10.转向时，同时操作前转向舵板和后转向舵板，能够基本使得双体船绕位于两个船体的中心处的轴线转动，转向迅速，而且有效防止侧翻。【附图说明】图1是防倾覆双体船的示意图； 图2是船舱平面不意图； 图3是过水通道、横向连接构件的平面示意图。【具体实施方式】参见图1-3所示的防倾覆双体船，包括两个并排的船体1、2，两个船体在横向方向有间隔并通过横向连接构件3相连。横向连接构件3为中空的长方形箱体。两个船体上部是客舱9，底部是船舱4。船舱是由多个密封舱41组成，并根据船体大小分上中下多层(未示出)，相邻密封舱的舱壁上设置有水密门(未示出);水密门在打开时，所述相邻的密封舱能够相通。中空的长方形箱体的箱壁上也设置水密门，打开时中空的长方形箱体与密封舱能够互通。在吃水线上部的船体上具有沿着船体横向方向延伸并贯穿船体的过水通道5。过水通道5把船体外侧与两个船体之间区域12的相通。过水通道与船体两侧以圆角过渡连接。每个船体上的过水通道均为中间高、两侧低。每两个过水通道5与一个横向连接构件3在船体纵向方向上交错排列。在防倾覆双体船横向方向的两侧，且在船体吃水线下部，具有能够抽水或者排水的抽排水口 6。每侧的抽排水口分前后两个。在两个船体前部各有一个碰撞缓冲装置7。碰撞缓冲装置包括一个缓冲头71，在缓冲头与船体之间设置有在常态时使得缓冲头向船体前部突出的压缩弹簧72。在两个船体后部均设置有推动防倾覆双体船前进的动力装置8。在两个船体前部之间的中间位置，位于横向连接构件下方，具有能够绕一竖轴摆动的前转向舵板91 ;在两个船体后部之间的中间位置，位于横向连接构件下方，具有能够绕一竖轴摆动的后转向舵板92。【主权项】1.防倾覆双体船，它包括两个并排的船体，两个船体在横向方向有间隔并通过中空箱体相连，其特征是:船舱是由多个密封舱和所述中空箱体组成，密封舱的舱壁上、中空箱体的箱壁上均设置有水密门；水密门在打开时，所述相邻的密封舱、相邻的中空箱体、相邻的密封舱和中空箱体能够相通。2.如权利要求1所述的防倾覆双体船，其特征是:在吃水线上部的船体上具有沿着船体横向方向延伸并贯穿船体的过水通道。3.如权利要求2所述的防倾覆双体船，其特征是:过水通道与船体两侧以圆角过渡连接。4.如权利要求2所述的防倾覆双体船，其特征是:每个船体上的过水通道中间高、两侧低。5.如权利要求2所述的防倾覆双体船，其特征是:过水通道与中空箱体在船体纵向方向上交错排列。6.如权利要求1所述的防倾覆双体船，其特征是:在船体吃水线下部的两侧具有能够抽水或者排水的抽排水口。7.如权利要求1所述的防倾覆双体船，其特征是:在两个船体前部之间的中间位置，位于中空箱体下方，具有能够绕一竖轴摆动的前转向舵板；在两个船体后部之间的中间位置，位于中空箱体下方，具有能够绕一竖轴摆动的后转向舵板。8.如权利要求1所述的防倾覆双体船，其特征是:在两船体前部各装有碰撞缓冲装置。9.如权利要求8所述的防倾覆双体船，其特征是:碰撞缓冲装置包括一个缓冲头，在缓冲头与船体之间设置有在常态时使得缓冲头向船体前部突出的弹性装置。【专利摘要】本技术提供一种安全性好、能够有效防止倾覆的防倾覆双体船。它包括两个并排的船体，两个船体在横向方向有间隔并通过中空箱体相连，其特征是：船舱是由多个密封舱和所述中空箱体组成，密封舱的舱壁上、中空箱体的箱壁上均设置有水密门；水密门在打开时，所述相邻的密封舱、相邻的中空箱体、相邻的密封舱和中空箱体能够相通。【IPC分类】B63B43/24, B63B43/18, B63B1/12, B63B13/02, B63B11/00【公开号】CN105109615【申请号】CN201510542339【专利技术人】许庆松 【申请人】许庆松【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年8月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
防倾覆双体船，它包括两个并排的船体，两个船体在横向方向有间隔并通过中空箱体相连，其特征是：船舱是由多个密封舱和所述中空箱体组成，密封舱的舱壁上、中空箱体的箱壁上均设置有水密门；水密门在打开时，所述相邻的密封舱、相邻的中空箱体、相邻的密封舱和中空箱体能够相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许庆松，
申请(专利权)人：许庆松，
类型：发明
国别省市：江苏;32