一种用于安装船舶航行信号灯的副灯桅制造技术

本发明专利技术涉及一种用于安装船舶航行信号灯的副灯桅，它的数量为两个，对称安装在罗经甲板(A)的两侧，所述副灯桅包括桅杆(1)、固定在所述桅杆上的直梯(2)和保护圈(3)以及由上而下等间距固接在桅杆上的数个支架(8)，每个支架的上端和下端沿垂向均安装有灯座(5)，所述上、下端的两个灯座的底部相对，所述灯座内均安装航行信号灯(9)，两个副灯桅各有一盏内置180°遮光板(10)的航行信号灯，所述遮光板设置在朝向船中线的一侧，相邻支架之间的间距大于或等于2000mm。本发明专利技术副灯桅的使用减少了声光信号系统的布置难度，减少了雷达桅设计的复杂性，并且减少了环照灯的盲区。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶声光信号布置的载体，具体是指，一种用于安装船舶航行信号灯的副灯桅。
技术介绍
船舶的航行信号灯需要满足国际海上避碰规则(Convent1n on theInternat1nal Regulat1ns for Preventing Collis1ns at Sea, 1972，简称C0LREG)及各大船级社、海事组织、运河当局的要求。国际海上避碰规则要求布置如下一些号灯:第27条规定:“失去控制的船舶应显示:在最易见处，垂直两盏环照红灯”;第28条规定:“限于吃水的船舶，除第二十三条为机动船规定的号灯外，还可在最易见处垂直显示三盏环照红灯，或者一个圆柱体。”另外，新加坡当局要求航行于新加坡海峡的船舶需配备3盏环照绿灯，其需满足国际海上避碰规则的布置要求。国际海上避碰规则附录一对于号灯的布置位置要求如下:(一 )号灯的垂向位置当本规则规定垂直装设两盏或三盏号灯时，这些号灯的间距如下:①长度为20m或20m以上的船舶，这些号灯的间距应不小于2m，而且除需要拖带号灯的情况外，这些号灯的最低一盏，应装设在船体以上高度不小于4m处。②长度小于20m的船舶，这些号灯的间距应不小于I米，而且除需要拖带号灯的情况外，这些号灯的最低一盏，应装设在舷缘以上高度不小于2米处。③当装设三盏号灯时，其间距应相等。本设计针对20m或20m以上的船舶。(二)号灯的水平位置号灯设置在前桅灯和后桅灯垂向之间时，这些环照灯应安置在与该首尾中心线正交的横向水平距离不小于2m处。国际海上避碰规则第21条对于环照灯的定义为:“在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯”。为了满足以上要求，船舶设计时一般将这些灯布置在主桅上，由于船上还需要布置后桅灯、莫氏、兼操纵灯、一套苏伊士运河信号灯(包括6盏红灯、5盏白灯和2盏绿灯)、装载危险品灯、大船灯、天线、雷达、号笛、号型等设备，如果都布置在雷达桅上，设备将非常拥挤，很难布置。即使勉强都布置上去，雷达桅的体积将非常庞大，高度非常高，人员难以攀登上去对各种设备进行维护。总的来说，现有声光信号布置有以下缺点:a)为了布置出满足规范要求的声光信号布置，需要充分协调好主桅上的雷达、天线、号灯等设备之间的位置，布置工作将是一个非常复杂和困难的事情；b)号灯均布置在主桅上，主桅结构本体将非常的庞大，结构复杂，重量较重，对于船厂施工来说比较麻烦；c)号灯均布置在主桅上，由于规范要求号灯的垂向间距应不小于2m，首尾中心线正交的横向水平距离不小于2m，这些号灯将难以到达以进行维护和保养，而且由于主桅体较高，维护人员在维护灯具和设备时很容易发生危险。对于有空气吃水高度限制的船舶来说，更是不利；d)规范要求航行信号灯需在360度的水平弧内显示不间断灯光，总的盲区角度不得大于6度。但是由于布置在主桅上的号灯很容易被主桅结构、雷达、烟囱等遮挡，从而造成盲区角度过大，不能满足规范要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种用于安装船舶航行信号灯的副灯桅，其结构尺寸满足规范要求，便于人员维护保养，而且能够减少信号灯的盲区角度。本专利技术解决上述问题的技术方案如下:—种用于安装船舶航行信号灯的副灯桅，其特征在于:它的数量为两个，对称安装在罗经甲板的两侧，所述副灯桅包括桅杆、固定在所述桅杆上的直梯和保护圈以及由上而下等间距固接在桅杆上的数个支架，每个支架的上端和下端沿垂向均安装有灯座，所述上、下端的两个灯座的底部相对，所述灯座内均安装航行信号灯，两个副灯桅各有一盏内置180°遮光板的航行信号灯，所述遮光板设置在朝向船中线的一侧，相邻支架之间的间距大于或等于2000mm。作为进一步的改进是，所述最下端的航行信号灯与罗经甲板之间的距离为1500mm。这样可以避免灯光被甲板和栏杆影响。根据实际需要，所述支架的数量为3个。为了进一步减小盲区的角度，所述两个副灯桅之间的距离大于烟囱的宽度。进一步，所述副灯桅的高度低于雷达桅的高度。作为优选方案，所述桅杆通过肘板安装在罗经甲板上。本专利技术满足各规范的要求，通过在一对副灯桅上可以布置失控灯、深吃水灯、操纵能力受限灯和新加坡海峡灯。该对副灯桅布置在雷达桅两侧，每个灯桅上的航行信号灯，首尾方向使用180度遮光板遮挡，从而在船侧只能看到一个副灯桅上的号灯，一对副灯桅组合使用后，两个180度的号灯合起来在总计360度的水平弧内显示不间断灯光满足了规范对于船舶号灯的布置要求。从而解决了雷达桅上号灯过多造成的布置上和结构设计上的困难。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于:1、一对副灯桅的使用减少了声光信号系统的布置难度，减少了雷达桅设计的复杂性；2、使用副灯桅后，可以有效降低主桅的高度，为有较低空气吃水要求的船舶提供了设计便利。3、满足了规范对于声光信号布置的要求，解决了由于使用一盏航行信号灯时，被雷达桅、烟囱等遮挡从而盲区角度过大的问题。4、高度较低的副灯桅为船员进行灯具维护提供了便利性和安全性；5、副灯桅的布置位置灵活，可以满足各种船型的布置需要。【附图说明】图1为本专利技术的位置布置示意图。图2为本专利技术的位置布置侧向示意图。图3为本专利技术的俯视图。图4为图3的A向视图。图5为图3的B向视图。图6为本专利技术支架8的结构示意图。图7为图6的D向视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述实施例并非对专利技术保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本专利技术的保护范围。结合附图1至图4所示，一种用于安装船舶航行信号灯的副灯桅，它的数量为两个，对称安装在罗经甲板A的两侧，所述桅杆通过肘板4安装在罗经甲板上。所述副灯桅的结构包括桅杆1、固定在所述桅杆上的直梯2和直梯外布置的保护圈3以及由上而下等间距固接在桅杆上的数个支架8，所述支架的数量为3个。结合图4至图6，每个支架的上端和下端沿垂向均安装有灯座5，所述灯座与电源线6相连接，所述电源线6与控制按钮7相连接，所述上、下端的两个灯座的底部相对，所述灯座内均安装航行信号灯9，两个副灯桅各有一盏内置如图7所示的180°遮光板10的航行信号灯，所述遮光板设置在朝向船中线的一侦U，相邻支架之间的间距大于或等于2000mm，满足号灯灯座间距满足规范中最低2米的要求。为了避免灯光被甲板和栏杆影响，所述最下端的航行信号灯与罗经甲板之间的距离为 1 5 O Omm η为了进一步减小盲区的角度，所述两个副灯桅之间的距离大于烟囱12的宽度。所述副灯桅的高度低于雷达桅11的高度。在图4和图5中，每个支架下端灯座内安装的信号灯为新加坡海峡灯，上端灯座内安装的是深吃水灯，由于失控灯要求为垂直2盏环照红灯，深吃水灯要求为垂直3盏环照红灯，通过开关控制，可以将3盏深吃水灯中的2盏环照红灯兼作失控灯。本专利技术满足各规范的要求，通过在一对副灯桅上可以布置失控灯、深吃水灯、操纵能力受限灯和新加坡海峡灯。该对副灯桅布置在雷达桅两侧，每个灯桅上的航行信号灯，首尾方向使用180度遮光板遮挡，从而在船侧只能看到一个副灯桅上的号灯，一对副灯桅组合使用后，两个180度的号灯合起来在总计360度的水平弧内显示不间断灯光满足了规范对于船舶号灯的布置要求。从而解决了雷达桅上号灯过多造成的布置上和结构设计上的困难本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装船舶航行信号灯的副灯桅，其特征在于：它的数量为两个，对称安装在罗经甲板(A)的两侧，所述副灯桅包括桅杆(1)、固定在所述桅杆上的直梯(2)和保护圈(3)以及由上而下等间距固接在桅杆上的数个支架(8)，每个支架的上端和下端沿垂向均安装有灯座(5)，所述上、下端的两个灯座的底部相对，所述灯座内均安装航行信号灯(9)，两个副灯桅各有一盏内置180°遮光板(10)的航行信号灯，所述遮光板设置在朝向船中线的一侧，相邻支架之间的间距大于或等于2000mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，石光伟，戴玛丽，郑天祥，陈大为，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：上海;31