本实用新型专利技术提供一种用于车厢底部安装的备胎支架，解决传统的车厢底部安装用备胎支架存在着备胎存取困难，不易操作的问题，包括穿过备胎中心处的螺杆、以及与轮带的端面相配合的压板，其特征在于，螺杆的下端连接有固定杆，固定杆向螺杆的两侧延伸，固定杆的两端分别设有向上延伸的倾斜部，两倾斜部之间形成备胎的安装位，一倾斜部的端部朝向远离螺杆的方向水平延设有手持部，另一倾斜部的端部设有与车厢底部相配合的转动部，本实用新型专利技术形成手持部与车厢脱离后固定杆可绕转动部处转动的结构，固定转动后备胎可发生一定的角度的转动使得与轮胎配合的压板及螺杆端部露出于车厢下方，操作人员蹲下即可对压板和螺杆处的螺母进行拆卸，更加的方便快捷。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用备胎的安装支架，特别是涉及一种用于车厢底部安装的备胎支架。
技术介绍
备胎作为车辆的储备用替换零件在车辆处于爆胎或其他轮胎损坏时有着不可替代的作用，但是传统的备胎存放方式，一是车厢的后端部，二是车厢的底部；车厢的后端部适用于车厢较高的汽车，如越野等，但是对于车厢较低的车辆如三轮车或者其他车厢开放式车辆，一般采用车厢底部安装备胎的方法。备胎在车厢上安装时需要相配合的安装支架作为备胎与车厢间的连接，备胎安装支架的设计合理与否将对备胎的存放和取用产生至关重要的作用。特别是对于在车厢底部的安装支架来说，传统用于车厢底部的备胎安装架通常设有一竖直向下的螺杆，螺杆穿过备胎的中部并连接压板，利用压板实现对备胎的固定和安装，但是这种固定方式在取用轮胎时，操作人员必须平躺于车厢下卸掉压板，且压板处的连接螺栓容易锈蚀很难拆卸。因此传统的车厢底部安装用备胎支架存在着备胎存取困难，不易操作的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术就是提供一种用于车厢底部安装的备胎支架，目的在于解决传统的车厢底部安装用备胎支架存在着备胎存取困难，不易操作的问题。其技术方案是，包括穿过备胎中心处的螺杆、以及与轮带的端面相配合的压板，其特征在于，螺杆的下端连接有固定杆，固定杆向螺杆的两侧延伸，固定杆的两端分别设有向上延伸的倾斜部，两倾斜部之间形成备胎的安装位，一倾斜部的端部朝向远离螺杆的方向水平延设有手持部，另一倾斜部的端部设有与车厢底部相配合的转动部。本技术的手持部与车厢底部形成可拆卸的固定连接，同时转动部与车厢底部形成固定铰接，形成手持部与车厢脱离后固定杆可绕转动部处转动的结构，固定转动后备胎可发生一定的角度的转动使得与轮胎配合的压板及螺杆端部露出于车厢下方，进而操作人员蹲下即可对压板和螺杆处的螺母进行拆卸，使得备胎的和安装更加的方便快捷。【附图说明】图1为本技术的一实施例的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本技术中安装压板的主视图.图4为图3的左视图.图5为本技术的使用示意图。图6为图5中A向的剖面示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1至图6所示，用于车厢底部安装的备胎支架，包括穿过备胎中心处的螺杆1、以及与轮带的端面相配合的压板3，螺杆I的下端连接有固定杆10，固定杆10向螺杆I的两侧延伸，固定杆10的两端分别设有向上延伸的倾斜部2，两倾斜部2之间形成备胎的安装位，一倾斜部2的端部朝向远离螺杆I的方向水平延设有手持部4，另一倾斜部2的端部设有与车厢底部相配合的转动部5。所说的固定杆与螺杆I垂直固定相连，水平的手持部4与其所在的倾斜部2之间形成夹角，车厢的底部设有与该夹角相配合的挂钩6，形成手持部4和倾斜部2的拐角处可挂接在挂钩6处的结构，挂钩6的端部设有外螺纹，挂钩6上穿设有安装压板7并露出于安装压板7的外侧，安装压板7通过与挂钩6相配合的压紧螺母紧压在手持部4上，对手持部4形成可拆卸的固定连接。所说的手持部与手持部所在的倾斜部之间连接有加强杆8，对手持部与倾斜部起到加强其受力强度的作用。为防止在剧烈震动时手持部4与安装压板7相脱离，所说的安装压板7上部设有朝向手持部4弯曲的扣板9，所说的扣板可扣接在手持部4的上边沿。所说的转动部5为焊接在固定杆倾斜部2端部的套管，套管的轴线与固定杆的轴线之间形成角度B，车厢底部的一侧设有与套管相配合水平转轴，所说的套管套接于水平转轴处并形成铰接的结构。为保证手持部4在转动部5转动时，备胎的端面能与地面形成较好的操作角度，所说的角度B为35°。本技术的手持部与车厢底部形成可拆卸的固定连接，同时转动部与车厢底部形成固定铰接，形成手持部与车厢脱离后固定杆可绕转动部处转动的结构，固定转动后备胎可发生一定的角度的转动使得与轮胎配合的压板及螺杆端部露出于车厢下方，进而操作人员蹲下即可对压板和螺杆处的螺母进行拆卸，使得备胎的和安装更加的方便快捷。【主权项】1.用于车厢底部安装的备胎支架，包括穿过备胎中心处的螺杆(I)、以及与轮带的端面相配合的压板(3)，其特征在于，螺杆(I)的下端连接有固定杆(10)，固定杆(10)向螺杆(O的两侧延伸，固定杆(10)的两端分别设有向上延伸的倾斜部(2)，两倾斜部(2)之间形成备胎的安装位，一倾斜部(2)的端部朝向远离螺杆(I)的方向水平延设有手持部(4)，另一倾斜部(2 )的端部设有与车厢底部相配合的转动部(5 )。2.根据权利要求1所说的用于车厢底部安装的备胎支架，其特征在于，所说的固定杆与螺杆(I)垂直固定相连，水平的手持部(4)与其所在的倾斜部(2)之间形成夹角，车厢的底部设有与该夹角相配合的挂钩(6)，形成手持部(4)和倾斜部(2)的拐角处可挂接在挂钩(6)处的结构，挂钩(6)的端部设有外螺纹，挂钩(6)上穿设有安装压板(7)并露出于安装压板(7)的外侧，安装压板(7)通过与挂钩(6)相配合的压紧螺母紧压在手持部(4)上，对手持部(4)形成可拆卸的固定连接。3.根据权利要求1所说的用于车厢底部安装的备胎支架，其特征在于，所说的手持部与手持部所在的倾斜部之间连接有加强杆(8)。4.根据权利要求1所说的用于车厢底部安装的备胎支架，其特征在于，所说的安装压板(7)上部设有朝向手持部(4)弯曲的扣板(9)，所说的扣板可扣接在手持部(4)的上边沿。5.根据权利要求1所说的用于车厢底部安装的备胎支架，其特征在于，所说的转动部(5)为焊接在固定杆倾斜部(2)端部的套管，套管的轴线与固定杆的轴线之间形成角度B，车厢底部的一侧设有与套管相配合水平转轴，所说的套管套接于水平转轴处并形成铰接的结构。6.根据权利要求5所说的用于车厢底部安装的备胎支架，其特征在于，所说的角度B为35。。【专利摘要】本技术提供一种用于车厢底部安装的备胎支架，解决传统的车厢底部安装用备胎支架存在着备胎存取困难，不易操作的问题，包括穿过备胎中心处的螺杆、以及与轮带的端面相配合的压板，其特征在于，螺杆的下端连接有固定杆，固定杆向螺杆的两侧延伸，固定杆的两端分别设有向上延伸的倾斜部，两倾斜部之间形成备胎的安装位，一倾斜部的端部朝向远离螺杆的方向水平延设有手持部，另一倾斜部的端部设有与车厢底部相配合的转动部，本技术形成手持部与车厢脱离后固定杆可绕转动部处转动的结构，固定转动后备胎可发生一定的角度的转动使得与轮胎配合的压板及螺杆端部露出于车厢下方，操作人员蹲下即可对压板和螺杆处的螺母进行拆卸，更加的方便快捷。【IPC分类】B62D43/04【公开号】CN204821761【申请号】CN201520482779【专利技术人】陈亚旭, 李军磊, 梅岩 【申请人】河南隆鑫机车有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年7月7日本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于车厢底部安装的备胎支架，包括穿过备胎中心处的螺杆（1）、以及与轮带的端面相配合的压板（3），其特征在于，螺杆（1）的下端连接有固定杆（10），固定杆（10）向螺杆（1）的两侧延伸，固定杆（10）的两端分别设有向上延伸的倾斜部（2），两倾斜部（2）之间形成备胎的安装位，一倾斜部（2）的端部朝向远离螺杆（1）的方向水平延设有手持部（4），另一倾斜部（2）的端部设有与车厢底部相配合的转动部（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚旭，李军磊，梅岩，
申请(专利权)人：河南隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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