适用于轨道交通的高安全性翼闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于轨道交通的高安全性翼闸，包括两个对称设置的翼闸单元，所述翼闸单元包括：门扇组件、支撑组件、传动组件和复位动力源组件；所述门扇组件包括：翼门；所述传动组件包括：电机、曲柄和连杆；所述复位动力源组件包括：齿轮、齿条、线轨、电磁铁吸板、扫片、电磁铁、光电开关、弹簧和挡点座。本实用新型专利技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸具有高性能和高稳定性，且不需依赖UPS电源可实现断电自动开门；寿命长、维修成本低；特别适合应用于轨道交通（地铁站、火车站等）等高人流量场所。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及翼闸
，具体涉及一种适用于轨道交通的高安全性翼闸。
技术介绍
随着城市轨道交通(地铁、高铁等)建设的高速发展，轨道交通场合的人流量日益增加，这对轨道交通的自动检票系统提出了更高的要求。而智能通道作为自动检票系统的重要组成部分，必须满足这些新的要求。最初应用于地铁等场合的智能通道是三辊闸，然后逐渐发展为现在通用的翼闸；而市场上的大部分翼闸却存在如下缺陷:断电时无法自动开门，需要手动开门；或者是要配备UPS来实现断电自动开门的功能，而UPS的可靠性难以保证。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种适用于轨道交通的高安全性翼闸，该翼闸具有高性能和高稳定性，且不需依赖UPS电源可实现断电自动开门。为了实现上述技术目的，本技术的技术方案如下:一种适用于轨道交通的高安全性翼闸，包括两个对称设置的翼闸单元，所述翼闸单元包括:门扇组件、支撑组件、传动组件和复位动力源组件；所述门扇组件包括:翼门；所述传动组件包括:电机、曲柄和连杆，所述电机和所述曲柄轴连接使所述曲柄可随所述电机的转动而转动，所述曲柄和所述连杆轴连接使所述连杆可随所述曲柄的转动而转动，所述连杆和所述翼门连接使所述翼门可和所述连杆做同步运动；所述复位动力源组件包括:齿轮、齿条、线轨、电磁铁吸板、扫片、电磁铁、光电开关、弹簧和挡点座；所述齿轮和所述电机轴连接，所述齿条的带有锯齿的表面和所述齿轮的外边缘接触，与所述带有锯齿的表面邻接的所述齿条的一侧壁上设置有线轨，所述线轨上设置有所述电磁铁吸板和所述扫片；所述电磁铁和所述电磁铁吸板配合，在所述电磁铁通电的状态下，所述电磁铁吸合所述电磁铁吸板；所述光电开关和所述扫片配合，在所述扫片遮挡所述光电开关时，所述光电开关促发所述电磁铁的电路接通使所述电磁铁具有磁力；所述弹簧的一端和所述电磁铁吸板的与所述电磁铁相隔的表面固定连接，所述弹簧的另一端固定连接在所述挡点座的一表面上。进一步，所述复位动力源组件还包括:复位滑板和齿条滑板，所述复位滑板和所述齿条滑板设置在所述线轨上，所述复位滑板上设置有所述电磁铁吸板，所述齿条滑板上设置有所述扫片。进一步，所述复位动力源组件还包括:液压缓冲器，所述液压缓冲器设置在所述挡点座的另一表面上。进一步，所述支撑组件包括:立板和底板，所述立板固定设置在所述底板上。进一步:所述电磁铁、所述光电开关和所述挡点座均固定设置在所述立板上。进一步，所述门扇组件还包括:翼夹板，所述翼门固定在所述翼夹板上，所述翼夹板和所述连杆轴连接。进一步，所述门扇组件还包括:浮动轴，所述翼门通过所述浮动轴和所述立板轴连接，所述翼门可绕所述浮动轴转动。进一步，所述传动组件还包括:编码器和编码器转轴，所述编码器转轴穿过所述立板和所述翼门将所述编码器和所述翼门连接，所述翼门可绕所述编码器转轴转动。进一步，所述门扇组件还包括:法兰压板和翼支撑法兰，所述法兰压板和所述翼支撑法兰分别位于所述翼门的两相对表面，并配合固定在所述翼门上，所述法兰压板和所述翼支撑法兰上的中通孔均与所述编码器转轴配合，所述编码器转轴穿过所述法兰压板和所述翼支撑法兰的中通孔。本技术的有益效果如下:1、本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸具有高性能和高稳定性，且不需依赖UPS电源可实现断电自动开门。2、本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸的寿命长、维修成本低。3、本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸特别适合应用于轨道交通(地铁站、火车站等)等高人流量场所。【附图说明】下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中:图1为本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸的翼闸单元的结构的示意图一；图2为本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸的翼闸单元的结构的爆炸图一；图3为本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸的翼闸单元的结构的示意图二；图4为本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸的翼闸单元的结构的爆炸图二；图5为本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸的翼闸单元的结构的爆炸图三；图6为本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸的翼闸单元的主视图；图7为本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸的翼闸单元的侧视图。其中，1、翼门；2、翼夹板；3、浮动轴；4、导向调节环；5、限位环；6、锁紧垫片；7法兰压板；8、翼支撑法兰；9、立板；10、底板；11、肋板；12、电机；13、电机轴；14、齿轮；15、曲柄轴；16、曲柄；17、连杆；18、连杆轴；19、编码器；20、编码器座；21、编码器转轴；22、深沟球轴承；23、孔用C型扣环；24、轴承座；25、齿条；26、线轨；27、复位滑板；28、齿条滑板；29、电磁铁吸板；30、扫片；31、光电开关；32、弹簧；33、挡点座；34、液压缓冲器；35、电磁铁；36、电磁铁座；37、防尘罩；38、轴用C型扣环。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术公开了一种适用于轨道交通的高安全性翼闸。如图1~7所示，分别为本技术的适用于轨道交通的高安全性翼闸的翼闸单元的结构的示意图一、爆炸图一、示意图二、爆炸图二、爆炸图三、主视图和侧视图。该适用于轨道交通的高安全性翼闸包括两个对称设置的翼闸单元。该翼闸单元包括:门扇组件、传动组件、复位动力源组件和支撑组件。具体的，门扇组件包括翼门I。优选的，门扇组件还包括浮动轴3、法兰压板7、翼支撑法兰8、导向调节环4、限位环5和锁紧垫片6。具体的，法兰压板7和翼支撑法兰8分别位于翼门I的两相对表面，并配合固定在翼门I上。法兰压板7和翼支撑法兰8可通过螺钉紧固在一起，例如内六角圆柱头螺钉。支撑组件包括立板9和底板10。立板9固定设置在底板10上。翼门I通过浮动轴3和立板9轴连接，翼门I可绕浮动轴3转动。优选的，浮动轴3靠近立板9上边缘。更优选的，浮动轴3上还套设有导向调节环4、限位环5和锁紧垫片6使该结构更加稳固和可靠。例如，导向调节环4和限位环5各有两个，一个导向调节环4和一个限位环5位于立板9的一侧，另一导向调节环4和限位环5位于立板9的相对的另一侧。锁紧垫片6也可以是两个，一个位于翼门I的一侧，另一个位于翼门I的相对的另一侧。优选的，该支撑组件还包括肋板11。肋板11的一边和底板10连接，肋板11的另一边和立板9连接。肋板11可增加支撑组件的刚度。传动组件包括:电机12、曲柄16和连杆17。电机12和曲柄16轴连接使曲柄16可随电机12的转动而转动。具体的，电机12和曲柄16通过电机轴13连接。曲柄16和连杆17轴连接使连杆17可随曲柄16的转动而转动。具体的，曲柄16和连杆17之间可通过曲柄轴15连接。优选的，传动组件还可以设置深沟球轴承22与曲柄轴15配合。连杆17和翼门I连接使翼门I可和连杆17做同步运动。优选的，门扇组件包括翼夹板2。翼门I固定在翼夹板2上，翼夹板2和连杆17通过连杆轴18实现轴连接，从而使得连杆17和翼门I连接。更优选的，翼夹板2为两个，分别固定设置在翼门I的相对的两个表面上。因此，随着电机12通电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于轨道交通的高安全性翼闸，包括两个对称设置的翼闸单元，其特征在于，所述翼闸单元包括：门扇组件、支撑组件、传动组件和复位动力源组件；所述门扇组件包括：翼门；所述传动组件包括：电机、曲柄和连杆，所述电机和所述曲柄轴连接使所述曲柄可随所述电机的转动而转动，所述曲柄和所述连杆轴连接使所述连杆可随所述曲柄的转动而转动，所述连杆和所述翼门连接使所述翼门可和所述连杆做同步运动；所述复位动力源组件包括：齿轮、齿条、线轨、电磁铁吸板、扫片、电磁铁、光电开关、弹簧和挡点座；所述齿轮和所述电机轴连接，所述齿条的带有锯齿的表面和所述齿轮的外边缘接触，与所述带有锯齿的表面邻接的所述齿条的一侧壁上设置有线轨，所述线轨上设置有所述电磁铁吸板和所述扫片；所述电磁铁和所述电磁铁吸板配合，在所述电磁铁通电的状态下，所述电磁铁吸合所述电磁铁吸板；所述光电开关和所述扫片配合，在所述扫片遮挡所述光电开关时，所述光电开关促发所述电磁铁的电路接通使所述电磁铁具有磁力；所述弹簧的一端和所述电磁铁吸板的与所述电磁铁相隔的表面固定连接，所述弹簧的另一端固定连接在所述挡点座的一表面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙庆平，赖春琳，李鹰，
申请(专利权)人：深圳市西莫罗智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44