一种汽车钥匙制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车钥匙，包括PCB板以及容置PCB板的第一壳体与第二壳体，第一壳体与第二壳体具有沿装配方向相互重叠的密封结构，密封结构之间设置有密封件，以形成密闭空间。本实用新型专利技术提供的汽车钥匙，采用相互重叠的密封结构，密封件对密封压力产生的反作用力，并不作用于第一壳体与第二壳体的安装方向上，因此不会对第一壳体与第二壳体之间的间隙产生影响，保证第一壳体与第二壳体卡合牢固；由于密封件与第一壳体采用双色注塑一体成型，按键与密封件一体成型，减少了汽车钥匙的部件的数量，这样能够减少工装，同时也减少了组装的费用，从而降低汽车钥匙的制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，具体涉及汽车钥匙。
技术介绍
如图1所示，汽车钥匙通常包括按键1、上盖2、硅胶垫3、PCB板4以及下盖5，PCB板4安装在上盖2与下盖5形成的空间内，硅胶垫3的边缘压装在上盖2与下盖5接触面之间，用于防止水进入上盖2与下盖5形成的空间内，以保护PCB板4。这种结构存在以下问题:硅胶垫3会对密封压力产生反作用力，作用于上盖2与下盖5之间的间隙，使得上盖2与下盖5之间的间隙不均匀，造成上盖2与下盖5之间的卡合不牢固，易导致跌落试验的失效。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术要解决的问题是提供一种汽车钥匙，采用相互重叠的密封结构，密封件对密封压力产生的反作用力，不会造成上盖与下盖卡合不牢固。本技术提供一种汽车钥匙，包括PCB板以及容置PCB板的第一壳体与第二壳体，第一壳体与第二壳体具有沿装配方向相互重叠的密封结构，密封结构之间设置有密封件，以形成密闭空间。进一步地，密封件与第一壳体采用双色注塑一体成型。进一步地，汽车钥匙还包括按键，按键与密封件一体成型。进一步地，密封件处于所述密封结构之间的部位设置有弧形凸起，能够达到更好的防水效果。与现有技术相比，本技术提供的汽车钥匙具有以下优点:(I)采用相互重叠的密封结构，密封件对密封压力产生的反作用力，并不作用于第一壳体与第二壳体的安装方向上，因此不会对第一壳体与第二壳体之间的间隙产生影响，保证第一壳体与第二壳体卡合牢固；(2)由于密封件与第一壳体采用双色注塑一体成型，按键与密封件一体成型，减少了汽车钥匙的部件的数量，这样能够减少工装，同时也减少了组装的费用，从而降低汽车钥匙的制造成本。【附图说明】图1是现有技术中的汽车钥匙的爆炸图；图2是本技术的一个实施例的汽车钥匙的爆炸图；图3是图2所示的汽车钥匙的剖视图；图4是图3所示的汽车钥匙的剖视图的局部放大图；图5是图2所示的汽车钥匙的第一壳体、密封件与按键一体成型的部件的内部结构示意图。【具体实施方式】如图2、图3所示，本技术的一个实施例的汽车钥匙，包括PCB板14，第一壳体与第二壳体构成的空间容置PCB板14，本实施例中第一壳体为上盖12，第二壳体为下盖15。如图4所示，上盖12与下盖15具有沿装配方向相互重叠的密封结构121、151，密封结构121、151之间设置有密封件13，以形成容置PCB板14的密闭空间。采用相互重叠的密封结构121、151，密封件13对密封压力产生的反作用力垂直于上盖12的密封结构121与下盖15的密封结构151，并不作用于上盖12与下盖15的安装方向上，因此不会对上盖12与下盖15之间的间隙产生影响，保证上盖12与下盖15卡合牢固。本实施例中，密封件13与上盖12采用双色注塑一体成型，其中上盖12采用玻璃纤维增强聚酰胺制作，也可以采用其他硬胶材料制作，例如工程塑料；密封件13采用热塑性聚氨酯弹性体(Thermoplastic polyurethane,TPU)或娃胶制作，也可以采用其他软胶材料制作，本技术对此不作限制。密封件13与上盖12 —体成型，减少了汽车钥匙的部件的数量，这样能够减少工装，同时也减少了组装的费用，从而降低汽车钥匙的制造成本；另外与单独的密封件嵌入上盖12与下盖15的密封结构121、151之间相比，与下盖15的装配更加方便。当然，密封件13也可以是单独的密封件，也就是密封件13不是与上盖12 —体成型的。如图4所示，密封件13处于密封结构121、151之间的部位，设置有弧形凸起131，这样能够达到更好的防水效果。当然凸起也可以设置在密封结构151上。现有技术中的汽车钥匙，如图1所示，按键1、上盖2与硅胶垫3需要至少三套工装，还需要组装的费用，造成制造成本较高。本实施例中，汽车钥匙包括按键11，按键11采用软胶制作，与密封件13 —体成型，如图5所示，也就是将现有技术中汽车钥匙的按键1、上盖2与硅胶垫3合为一个部件，减少了汽车钥匙的部件，降低汽车钥匙的制造成本。采用软胶制作的按键11，具有较好的弹性，可满足按键操作的要求与操作手感的要求。另外进一步减少了汽车钥匙的部件的数量，降低汽车钥匙的制造成本。当然也可以使用现有技术中的按键，按键不是与密封件13 —体成型的，也就是将现有技术中汽车钥匙(如图1所示)的上盖2与硅胶垫3合为一个部件。本实施例中，上盖12的密封结构位于下盖15的密封结构151的外侧，采用这样的结构，可以直接利用下盖15的密封结构151的上边缘支撑PCB板14，简化了下盖15的结构。如图3所示，上盖12上设置有卡扣结构122，下盖15上设置有卡扣结构152，卡扣结构122、152成对设置。本实施例中，共设置五对卡扣结构122、152，上盖12与下盖15通过卡扣结构122、152卡合在一起。虽然本技术已以较佳实施例披露如上，但本技术并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本技术的保护范围内，因此本技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。【主权项】1.一种汽车钥匙，包括PCB板以及容置所述PCB板的第一壳体与第二壳体，其特征在于，所述第一壳体与所述第二壳体具有沿装配方向相互重叠的密封结构，所述密封结构之间设置有密封件，以形成容置所述PCB板的密闭空间。2.如权利要求1所述的汽车钥匙，其特征在于，所述密封件与所述第一壳体采用双色注塑一体成型。3.如权利要求2所述的汽车钥匙，其特征在于，所述密封件采用TPU或硅胶制作。4.如权利要求2所述的汽车钥匙，其特征在于，所述第一壳体采用玻璃纤维增强聚酰胺制作。5.如权利要求2所述的汽车钥匙，其特征在于，所述汽车钥匙还包括按键，所述按键与所述密封件一体成型。6.如权利要求1所述的汽车钥匙，其特征在于，所述密封件处于所述密封结构之间的部位设置有弧形凸起。7.如权利要求1所述的汽车钥匙，其特征在于，所述第二壳体的密封结构的上边缘支撑所述PCB板。8.如权利要求1所述的汽车钥匙，其特征在于，所述第一壳体与所述第二壳体通过卡扣结构卡合在一起。9.如权利要求8所述的汽车钥匙，其特征在于，所述卡扣结构为多对。10.如权利要求1所述的汽车钥匙，其特征在于，所述第一壳体为上盖，所述第二壳体为下盖。【专利摘要】本技术提供一种汽车钥匙，包括PCB板以及容置PCB板的第一壳体与第二壳体，第一壳体与第二壳体具有沿装配方向相互重叠的密封结构，密封结构之间设置有密封件，以形成密闭空间。本技术提供的汽车钥匙，采用相互重叠的密封结构，密封件对密封压力产生的反作用力，并不作用于第一壳体与第二壳体的安装方向上，因此不会对第一壳体与第二壳体之间的间隙产生影响，保证第一壳体与第二壳体卡合牢固；由于密封件与第一壳体采用双色注塑一体成型，按键与密封件一体成型，减少了汽车钥匙的部件的数量，这样能够减少工装，同时也减少了组装的费用，从而降低汽车钥匙的制造成本。【IPC分类】E05B19/00【公开号】CN204826895【申请号】CN201520526849【专利技术人】张利伟 【申请人】大陆汽车电子(长春)有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年7月20日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车钥匙，包括PCB板以及容置所述PCB板的第一壳体与第二壳体，其特征在于，所述第一壳体与所述第二壳体具有沿装配方向相互重叠的密封结构，所述密封结构之间设置有密封件，以形成容置所述PCB板的密闭空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张利伟，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22