本实用新型专利技术公开了一种滑杆式内呼吸弹簧制动气室，由前气室壳体及与其相连的中壳体及与中壳体相连的后气室壳体所组成一个完整的制动气室，前气室内是由推盘回位弹簧、推盘组件、皮膜、及弹簧支掌座组成，中壳体内设有前密封圈、导向环、后密封圈。在后气室内是由大活塞组件、驻车弹簧、Y型圈、导向环、吊杆组件及堵头组件所组成，其中Y型圈和导向环装在大活塞组件上，堵头组件拧在活塞轴顶部，堵头组件内设有滑杆、滑杆滑座、滑杆滑座回位弹簧和密封圈、堵头；吊杆组件穿过活塞轴孔拧在后气室壳体的螺母上，堵头组件拧在活塞轴的顶部，活塞轴上设有两个通气道，前述堵头组件上设有通气道，中壳体中孔壁与活轴接触处设有二个密封圈。本实用新型专利技术适用于汽车。
【技术实现步骤摘要】
本技术所涉及一种汽车弹簧制动气室的改进专利技术，尤其是涉及一种滑杆式内呼吸弹簧制动气室。
技术介绍
目前机动车所用的制动气室是一种外呼吸型弹簧气室，大活塞，活塞轴，堵头都有密封圈密封，大活塞在向上或向下运动时，腔内要吸入或呼出气体，所以就在呼吸腔设置排气孔，排气孔用皮管与前气室壳体连接；但是外呼吸结构的制动气室皮管容易老化脱落，导致污水和泥沙很容易进入呼吸腔，就会影响呼吸腔主要部件的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于针对外呼吸式弹簧制动气室所存在的技术问题，提供的是一种结构简单，设计合理，不会导致污水，泥沙进入制动气室而增加后气腔内部件的使用寿命及性能稳定的一种滑杆式内呼吸型弹簧制动气室。为了解决上述技术问题，本技术是采用了如下方式完成的。本技术为滑杆式内呼吸弹簧制动气室，是由前气室壳体及与其相连的中壳体及与中壳体相连的后气室壳体所组成一个完整的制动气室，前气室内是由推盘回位弹簧、推盘组件、皮膜、及弹簧支掌座组成，中壳体内设有前密封圈、导向环、后密封圈。在后气室内是由大活塞组件、驻车弹簧、Y型圈、导向环、吊杆组件及堵头组件所组成，其中Y型圈和导向环装在大活塞组件上，堵头组件拧在活塞轴顶部，堵头组件内设有滑杆、滑杆滑座、滑杆滑座回位弹簧和密封圈、堵头；大活塞组件的凹面与驻车弹簧接触，大活塞组件装入后气室壳体内，与中壳体由螺栓固定压紧，使后气室壳体为封闭式；吊杆组件穿过活塞轴孔拧在后气室壳体的螺母上，堵头组件拧在活塞轴的顶部，活塞轴上设有两个通气道，前述堵头组件上设有通气道，中壳体中孔壁与活轴接触处设有二个密封圈。前气室壳体与中壳体用卡箍压合密封，后气室壳体与中壳体用螺栓压合密封，后气室壳体内由大活塞组件将其分成储能腔和呼吸腔，吊杆组件上的O型密封圈与后气室壳体螺母密封，后气室壳体为密封状态，在活塞轴上设有气道E，堵头组件内的滑杆上设有通气道A和通气道B，堵头组件内的滑杆与滑杆滑座之间设有通气道D，堵头组件的堵头与滑杆滑座之间设有通气道C，通气道A与呼吸腔相连，通气道A与通气道B相通，通气道B与通气道D相通，通气道D与通气道C相通，通气道C与通气道E相通，活塞轴向上走过中壳体内壁上的后密封圈，通气道E与行车管道相通。本技术与现有技术相比，具有以下明显的优点，(I)本技术由原来的外呼吸型结构变成内呼吸型结构。(2)由于在活塞和堵头上都设有通气道，并且取消了前述后气室壳体的呼吸孔，这样，污水、泥沙等杂物就无法进入，有效的保证了驻车制动部分部件的使用寿命。(3)中壳体与活塞轴外壁接触处设有二道密封圈，在车辆处于行车状态时，活塞轴处于向下位置，此时密封圈阻隔了通气道与行车腔的通道，当密封圈出现损坏或汽车处于驻车制动时同时也采取行车制动，行车腔的气压通过气道连通作用于滑杆上时，滑杆克服回位弹簧力向下滑动，使滑杆上的气道滑过与滑杆滑座的密封点A，从而阻断了气道与气道的连接，实现了气压关闭，防止行车制动时气压通过气道进入呼吸腔而破坏制动，使得行车更为安全，在不做行车止动时，滑杆上的气道拉于滑杆阀痤密封点A上方，通气道都处于连通常开状态。本技术适用于汽车。下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的描述。【附图说明】图1为本技术整体结构剖示图。图2为本技术行车状态时堵头部件结构剖示图。图3为本技术停车制动状态气道状态结构剖示图。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示，本技术是采用了如下方式完成的。本技术为滑杆式内呼吸弹簧制动气室，是由前气室壳体I及与其相连的中壳体7及与中壳体7相连的后气室壳体17所组成一个完整的制动气室，前气室壳体I内是由推盘回位弹簧4、推盘组件2、皮膜6、及弹簧支掌座18组成，前气室壳体I内还设有储气腔3 ;中壳体7内设有前密封圈21、导向环22、后密封圈23 ;在后气室壳体17内是由大活塞组件12、驻车弹簧14、Y型圈30、导向环31、吊杆组件15及堵头组件29所组成，其中Y型圈30和导向环31装在大活塞组件12上，堵头组件29拧在活塞轴19的顶部，堵头组件29内设有滑杆8、滑杆滑座11、滑杆滑座回位弹簧10和密封圈20、堵头9 ;大活塞组件12的凹面与驻车弹簧14接触，大活塞组件12装入后气室壳体17内，与中壳体7由螺栓固定压紧，使后气室壳体17为封闭式；吊杆组件15穿过活塞轴19孔拧在后气室壳体17的螺母33上，堵头组件29拧在活塞轴19的顶部，活塞轴19上设有通气道28，前述堵头组件29上的滑杆8上设有通气道A24和通气道B25，中壳体7中孔壁与活塞轴19接触处设有后密封圈23。前气室壳体I与中壳体7用卡箍5压合密封，后气室壳体17与中壳体7用螺栓压合密封，后气室壳体17内由大活塞组件12将其分成储能腔16和呼吸腔13，吊杆组件15上的O型密封圈32与后气室壳体17的螺母33密封，后气室壳体17为密封状态，在活塞轴19上设有气道E28，堵头组件29内的滑杆8上设有气道A24和气道B25，堵头组件29内的滑杆8与滑杆滑座11之间设有气道D26，堵头组件29的堵头9与滑杆滑座11之间设有通气道C27，通气道A24与呼吸腔13相连，通气道A24与通气道B25相通，通气道B25与通气道D26相通，通气道D26与通气道C27相通，通气道C27与通气道E28相通，活塞轴19向上走过中壳体7内壁上的后密封圈23，通气道E28与行车管道相通。实施例在弹簧制动气室进行驻车制动解除时，压缩空气进入储能腔，使大活塞组件，堵头组件向下运动，同时驻车弹簧被压缩，呼吸腔多余的气体通过活塞轴通气道，堵头组件通气道，从行车制动管路排入大气，此过程称为呼气(见图2)。在进行驻车制动时，使储能腔减压，呼吸腔的驻车弹簧克服气压伸长，推动大活塞组件向上运动，实现制动，在大活塞组件运动的同时，呼吸腔通过活塞轴通气道，堵头组件通气道，从行车制动管路中吸入气体，此过程式称为吸气。在车辆正常行车状态时，活塞轴处于向下运动位置，此时密封圈阻隔了通气道与行车腔的通道，行车时气体不会窜入呼吸腔，如果密封圈损坏或汽车处于驻车状态而同时又采用了行车制动时，活塞轴上的通气道与制动室行轩腔相通，气压通过气道用于滑杆，滑杆在一定气压下克服回位弹簧向下运动，滑杆上的通气道滑过现滑杆阀座的密封点(A)，从而阻断了通气道与通气道的连接，从而实现关闭通气通道，因此，在密封圈损坏或汽车后于汽车制动时，同时也采取行车制动时，通气腔的气体也不会窜入呼吸腔而破坏行车制动(见图3)。本技术适用于汽车。【主权项】1.一种滑杆式内呼吸弹簧制动气室，由前气室壳体(I)及与其相连的中壳体(7)及与中壳体(7)相连的后气室壳体(17)所组成一个完整的制动气室，前气室壳体(I)内是由推盘回位弹簧(4)、推盘组件(2)、皮膜(6)、及弹簧支掌座(18)组成，前气室壳体(I)内还设有储气腔⑶冲壳体(7)内设有前密封圈(21)、导向环(22)、后密封圈(23);在后气室壳体(17)内是由大活塞组件(12)、驻车弹簧(14)、Y型圈(30)、后气室导向环(31)、吊杆组件(15)及堵头组件(29)所组成，其中Y型圈(30)和后气室导向环(31)装在大活塞组件(12)上，其特征在于堵头组件(29)拧在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滑杆式内呼吸弹簧制动气室，由前气室壳体(1)及与其相连的中壳体(7)及与中壳体(7)相连的后气室壳体(17)所组成一个完整的制动气室，前气室壳体(1)内是由推盘回位弹簧(4)、推盘组件(2)、皮膜(6)、及弹簧支掌座(18)组成，前气室壳体(1)内还设有储气腔(3)；中壳体(7)内设有前密封圈(21)、导向环(22)、后密封圈(23)；在后气室壳体(17)内是由大活塞组件(12)、驻车弹簧(14)、Y型圈(30)、后气室导向环(31)、吊杆组件(15)及堵头组件(29)所组成，其中Y型圈(30)和后气室导向环(31)装在大活塞组件(12)上，其特征在于堵头组件(29)拧在活塞轴(19)的顶部，堵头组件(29)内依次设有滑杆(8)、堵头(9)、滑杆滑座回位弹簧(10)、滑杆滑座(11)和密封圈(20)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王绿阳，
申请(专利权)人：绍兴君奇汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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