汽车混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供的一种汽车混合动力系统，包括发动机、功率分流及汇合装置、两个机械耦合器、四个驱动电机以及控制单元，所述发动机与功率分流及汇合装置传动连连接，所述功率汇合及分流装置通过第一机械耦合器与左前轮传动连接，所述功率汇合及分流装置还通过第二机械耦合器与右前轮传动连接，所述第一驱动电机通过第一机械耦合器与左前轮传动连接，所述第二驱动电机通过第二机械耦合器与右前轮传动连接，所述第三驱动电机与右后轮传动连接，第四驱动电机与左后轮传动连接；所述发动机还与所述第三驱动电机和第四驱动电机传动连接，功能丰富，利于环保。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车混合动力系统。
技术介绍
混合动力汽车由于具有较长的续航能力及荷载能力，有能够减少废气排放，越来越受大众所喜爱，由于现有的混合动力汽车主要为电驱动、燃油驱动以及燃油混合驱动三种工作模式来驱动前轮，功能单一，在降低燃油消耗以及为其排放方面存在较大的局限性，不能满足人们的多方位的需求。因此，需要提出一种新的汽车混合动力系统，能够有效丰富混合动力汽车的功能，满足人们使用需要，而且利于降低燃油消耗及废气排放，利于环保。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车混合动力系统，能够有效丰富混合动力汽车的功能，满足人们使用需要，而且利于降低燃油消耗及废气排放，利于环保。本技术提供的一种汽车混合动力系统，包括发动机、功率分流及汇合装置、两个机械耦合器、四个驱动电机以及控制单元，所述发动机与功率分流及汇合装置传动连连接，所述功率分流及汇合装置通过第一机械耦合器与左前轮传动连接，所述功率分流及汇合装置还通过第二机械耦合器与右前轮传动连接，所述第一驱动电机通过第一机械耦合器与左前轮传动连接，所述第二驱动电机通过第二机械耦合器与右前轮传动连接，所述第三驱动电机与右后轮传动连接，第四驱动电机与左后轮传动连接，所述控制单元包括中央处理电路和与中央处理电路电连接的电机控制器，所述电机控制器与分别与所述四个驱动电机电连接；所述发动机还与所述第三驱动电机和第四驱动电机传动连接；所述混合动力系统还包括加速度传感器和四个分别用于检测汽车的四个车轮的转速的转速传感器，所述加速度传感器和转速传感器的输出端与所述中央处理电路电连接。进一步，所述混合动力系统还包括陀螺仪，所述陀螺仪的输出端与所述中央处理电路电连接。进一步，所述系统还包括用于检测车载蓄电池充放电电流的电流传感器、用于检测车载蓄电池的电压的电压传感器和用于检测车载电池充放电时间的计时电路，所述电流传感器、电压传感器以及计时电路均与中央处理电路电连接。进一步，所述混合动力系统还包括电源转换单元，所述电源转换单元包括两个逆变器和直流转换单元，所述第一逆变器的输入端与第三驱动电机和第四驱动电机连接，第一逆变器的输出端与所述直流转换电路连接，所述直流转换电路的输出端与车载蓄电池连接，第二逆变器的输入端与车载蓄电池连接，第二逆变器的输出端分别与四个驱动电机连接。进一步，所述中央处理电路为单片机。本技术的有益效果:本技术的汽车混合动力系统，能够同时对汽车的四个车轮进行驱动，为车辆行进提供更大的动力，满足混合动力汽车的荷载需要，而且能够根据车轮及车辆的工作状态控制车辆进入到不同的工作模式，有效丰富了汽车的功能，满足人们的需要，而且有利于减少尾气排放以及燃油耗费量，利于环保。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述:图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的控制原理框图。【具体实施方式】图1为本技术的结构示意图，图2为本技术的控制原理框图，如图所示，本技术提供的一种汽车混合动力系统，包括发动机3、功率分流及汇合装置4、两个机械耦合器、四个驱动电机以及控制单元，所述发动机3与功率分流及汇合装置4传动连连接，所述功率分流及汇合装置4通过第一机械耦合器6与左前轮7传动连接，所述功率分流及汇合装置4还通过第二机械耦合器9与右前轮8传动连接，所述第一驱动电机5通过第一机械耦合器6与左前轮7传动连接，所述第二驱动电机10通过第二机械耦合器9与右前轮8传动连接，所述第三驱动电机13与右后轮14传动连接，第四驱动电机2与左后轮I传动连接，所述控制单元包括中央处理电路和与中央处理电路电连接的电机控制器，所述电机控制器与分别与所述四个驱动电机电连接；所述发动机3还与所述第三驱动电机13和第四驱动电机I传动连接；所述混合动力系统还包括加速度传感器和四个分别用于检测汽车的四个车轮的转速的转速传感器，所述加速度传感器和转速传感器的输出端与所述中央处理电路电连接，其中，中央处理电路为现有的单片机。本实施例中，所述系统还包括用于检测车载蓄电池充放电电流的电流传感器、用于检测车载蓄电池的电压的电压传感器和用于检测车载电池充放电时间的计时电路，所述电流传感器、电压传感器以及计时电路均与中央处理电路电连接。本实施例中，所述混合动力系统还包括陀螺仪，所述陀螺仪的输出端与所述中央处理电路电连接。本实施例中，所述混合动力系统还包括电源转换单元，所述电源转换单元包括两个逆变器和直流转换单元，所述第一逆变器的输入端与第三驱动电机和第四驱动电机连接，第一逆变器的输出端与所述直流转换电路连接，所述直流转换电路的输出端与车载蓄电池连接，第二逆变器的输入端与车载蓄电池连接，第二逆变器的输出端分别与四个驱动电机连接，通过这种结构，能够为蓄电池提供直流电源进行充电，蓄电池也能为驱动电机提供交流电使驱动电机工作，两个逆变器的通路通过由中央处理电路控制的切换开关控制。以下对本技术的工作原理进行说明: 在车辆正常行驶过程中，此时四个转速传感器输出的转速值相同，此时对汽车的荷载要求低，只需要第一驱动电机和第二驱动电机保持在工作状态，而发动机及第三驱动电机和第四驱动电机不工作，从而能够有效减少尾气排放；当加速度传感器有信号输出时，表明汽车的荷载增加，中央处理电路向电机控制器输出控制命令，控制四个驱动电机进入到工作状态，以增加动力系统的荷载能力，并且同样能够有效降低油耗量以及尾气排放量；当转速传感器中其中一个输出值大于其他三个的转速传感器输出的值，那么表明与该转速传感器对应的车轮处于打滑状态，从而通过中央处理电路向电机控制器输出控制命令，控制其他三个轮的驱动电机工作，而该驱动电机停止工作，便于车辆脱离打滑状态；当陀螺仪用于检测车辆的前倾或者后倾方向，后倾表示车辆在爬坡阶段，前倾表示车辆在下坡阶段，如在上坡阶段，则中央处理电路输出控制信号，使得发动机和四个驱动电机均处于工作状态，以增强荷载能力，如在下坡阶段，只需有前车轮的两个驱动电机工作；当车轮转速均低于设定的值，则表明车辆进入怠速状态，此时发动机带动后车轮的驱动电机工作进入发电状态，向车载蓄电池补充电能；电流传感器、电压传感器以及计时电路输出的值到中央处理电路，中央处理电路根据现有的计算公司计算车载蓄电池的电量状态，如蓄电池的剩余电量低于设定的值，无论在和状态，均由发动机提供动力，以对蓄电池进行保护，并且在进入怠速或者下坡路段发动机带动后车轮的驱动电机工作进行发电，如果，如果蓄电池的剩余电量达到额定电量，无论在何种状态，发动机均不带动驱动电机发电，其中，发动机和车后轮的驱动电机的传动连接关系为现有技术，并且驱动电机、机械耦合器以及功率分流及汇合装置均为现有技术，在此不加以赘述。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种汽车混合动力系统，其特征在于:包括发动机、功率分流及汇合装置、两个机械耦合器、四个驱动电机以及控制单元，所述发动机与功率分流及汇合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车混合动力系统，其特征在于：包括发动机、功率分流及汇合装置、两个机械耦合器、四个驱动电机以及控制单元，所述发动机与功率分流及汇合装置传动连连接，所述功率分流及汇合装置通过第一机械耦合器与左前轮传动连接，所述功率分流及汇合装置还通过第二机械耦合器与右前轮传动连接，所述第一驱动电机通过第一机械耦合器与左前轮传动连接，所述第二驱动电机通过第二机械耦合器与右前轮传动连接，所述第三驱动电机与右后轮传动连接，第四驱动电机与左后轮传动连接，所述控制单元包括中央处理电路和与中央处理电路电连接的电机控制器，所述电机控制器与分别与所述四个驱动电机电连接；所述发动机还与所述第三驱动电机和第四驱动电机传动连接；所述混合动力系统还包括加速度传感器和四个分别用于检测汽车的四个车轮的转速的转速传感器，所述加速度传感器和转速传感器的输出端与所述中央处理电路电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓涛，黄希光，卢任之，李小静，林春松，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;85