整体式桥梁挡板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种整体式桥梁挡板，其包括由活性粉末混凝土一体制成的基板和至少两根立柱，各立柱沿竖直方向间隔排布在基板的同一侧面上，且各立柱的上端重叠于基板的上端，各立柱的下端延伸至基板的侧面上。本实用新型专利技术提供的整体式桥梁挡板的结构简单、安装方便，且质量轻，能够减轻桥体承重，并具有免于维护、承载能力好、耐久性良好等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公共交通设施
，特别涉及一种整体式桥梁挡板。
技术介绍
现有高速铁路桥梁两侧一般通过安装栏杆和遮板进行防护，其中栏杆通常由立柱、栏片、扶手和托梁组成，安装时，立柱底部通过螺栓和预埋钢筋与遮板连接，遮板通过现浇混凝土与桥梁主体进行连接，这种连接的方式较为复杂，且螺栓容易发生锈蚀，由于列车运行产生的振动反复作用，还经常出现螺栓松动问题，存在安全隐患，为了消除上述安全隐患，则需要经常维修，从而大大增加了维修费用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种免于维护、结构简单、安装方便，承载能力好且具有良好的耐久性的整体式桥梁挡板。为达到上述目的，本技术提供了一种整体式桥梁挡板，其包括由活性粉末混凝土一体制成的基板和至少两根立柱，各所述立柱沿竖直方向间隔排布在所述基板的同一侧面上，且各所述立柱的上端重叠于所述基板的上端，各所述立柱的下端延伸至所述基板的侧面上。如上所述的整体式桥梁挡板，其中，各所述立柱背向所述基板的表面为接合面，在各所述接合面的下部沿垂直于所述接合面方向嵌设有螺栓套筒。如上所述的整体式桥梁挡板，其中，所述立柱与所述基板交接处设有圆倒角。如上所述的整体式桥梁挡板，其中，在各所述立柱的上端面上沿竖直方向嵌设有连接套筒。如上所述的整体式桥梁挡板，其中，在所述基板内嵌设有横纵交错的基板加强钢筋；在各所述立柱内沿竖直方向嵌设有立柱加强钢筋。如上所述的整体式桥梁挡板，其中，在所述基板和所述立柱内均匀地嵌设有钢纤维。如上所述的整体式桥梁挡板，其中，所述立柱的横截面的长度和宽度均小于等于200mm，所述基板的厚度小于等于50mm。 如上所述的整体式桥梁挡板，其中，所述基板为上宽下窄结构，且所述基板的侧面的倾斜角度大于O度且小于等于I度。如上所述的整体式桥梁挡板，其中，所述立柱为上宽下窄结构，且所述立柱的侧面的倾斜角度大于O度且小于等于4度。与现有技术相比，本技术的优点如下:本技术提供的整体式桥梁挡板，其采用活性粉末混凝土制成，利用活性粉末混凝土材料的优良力学性能和耐久性能，使得整体式桥梁挡板具有高强度、高韧性、高抗渗性、高耐久性以及能有效地阻止有害介质的侵入等特性，同时具有重量小、省材料、绝缘、防火、总体成本低、环保效益明显等优点，有效减轻了桥梁主体承重结构的负担，适用于铁道桥面及附属设施，且特别适用于与高速铁路箱梁相连接；而基板和立柱一体浇筑成型，无需使用托梁，从而简化了栏杆的整体结构，减轻了栏杆的质量，使得施工人员能够较为方便地进行现场安装施工，且作业简单快捷，同时还能有效地降低运输和安装的成本，并消除了采用螺栓连接带来的安全隐患，从而无需维护，进而节省了维修费用；此外，嵌设在各部件内的加强钢筋，能够有效提高整体式桥梁挡板的结构强度和承载能力，并使整体式桥梁挡板具有较高的强度和耐久性；而通过在活性粉末混凝土中掺入钢纤维，利用钢纤维具有分散性好，对活性粉末混凝土的裹附力加强等特性，避免了基板和立柱掉边掉角，从而提高了整体式桥梁挡板的使用寿命。【附图说明】以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中:图1是根据本技术一实施例提供的整体式桥梁挡板的主视结构示意图；图2是图1所示的整体式桥梁挡板的侧视结构示意图；图3是图2所示的整体式桥梁挡板沿A-A剖面的放大结构示意图；图4是图2所示的整体式桥梁挡板沿B-B剖面的放大结构示意图。附图标号说明:1-基板；2_立柱；21_接合面；3_螺栓套筒；4_连接套筒。【具体实施方式】为了对本技术的技术方案、目的和效果有更清楚的理解，现结合【附图说明】本技术的【具体实施方式】。如图1所示，本技术提供了一种整体式桥梁挡板，其包括由活性粉末混凝土一体制成的基板I和至少两根立柱2，如图2和图4所示，各立柱2沿竖直方向间隔排布在基板I的同一侧面上，且各立柱2的上端重叠于基板I的上端，各立柱2的下端延伸至基板I的侧面上。具体来说，基板I和立柱2 —体浇筑成型，无需使用托梁，简化了栏杆的整体结构，减轻了栏杆的质量，使得施工人员能够较为方便地进行现场安装施工，且作业简单快捷，同时还能有效地降低运输和安装的成本，并消除了采用螺栓连接带来的安全隐患，从而无需维护，进而节省了维修费用；此外，利用活性粉末混凝土材料的优良力学性能和耐久性能，使得整体式桥梁挡板具有尚强度、尚初性、尚抗渗性(抗渗等级大于P16)、尚耐久性以及能有效地阻止有害介质的侵入等特性，同时具有重量小、省材料、绝缘、防火、总体成本低、环保效益明显等优点，从而使得本技术提供的整体式桥梁挡板适用于铁道桥面及附属设施，且特别适用于与高速铁路箱梁相连接。需要说明的是，图1示出的整体式桥梁挡板中只有两根立柱2，但其具体数量不以此限定，根据实际使用的需要及基板I的长度，可设置三根、四根，甚至更多根立柱2，且各立柱2之间均隔开规定的间隔，并通过现场拼装组成连续完整桥梁挡板体系。进一步地，在基板I内嵌设有横纵交错的基板加强钢筋(图中未示出);在各立柱2内沿竖直方向嵌设有立柱加强钢筋(图中未示出)，通过在各构件内设置相应的加强钢筋，有效提高了整体式桥梁挡板的结构强度和承载能力，从而使整体式桥梁挡板具有较高的强度和耐久性。可选当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式桥梁挡板，其特征在于，所述整体式桥梁挡板包括由活性粉末混凝土一体制成的基板和至少两根立柱，各所述立柱沿竖直方向间隔排布在所述基板的同一侧面上，且各所述立柱的上端重叠于所述基板的上端，各所述立柱的下端延伸至所述基板的侧面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：都清，周之琪，王壮，
申请(专利权)人：北京惠诚基业工程技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11