本实用新型专利技术涉及一种汽车轮胎垫带的注射模具，包括前模仁、后模仁及中模板，所述前模仁下部设置有由倒锥台及连接于倒锥台下端的圆柱体组成的第一型芯，所述后模仁上部设置有由锥台及连接于锥台上端的圆柱体组成的第二型芯，所述中模板中部设置有内壁呈弧形的通槽，所述通槽与第一型芯及第二型芯相配合以形成用于浇注轮胎垫带的型腔；所述前模仁中部设置有定位环及安装于定位环中部且与开设于分型面上的流道相连通的浇口套，所述流道另一端与型腔相连通，所述后模仁中部穿设有拉料钉；所述前模仁、后模仁及中模板上还均布有纵向通孔，所述纵向通孔上设置有加热棒。该注射模具不仅结构紧凑，而且方便用于注塑轮胎垫带。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车轮胎垫带的注射模具。
技术介绍
轮胎垫带又称衬带，指用于保护内胎着合面不受轮辋磨损的环形胶带。它装于内胎和轮辋之间，其中部较厚，两边缘由内向外渐薄。现有的轮胎垫带一般通过塑胶热合机采用压合的方式制备，但是采用塑胶热合机压合容易出现模具水平调整不够水平时出现打火现象，或在热合过程中高频电流调至的过大，容易使模具产生吃火现象，对压合的模具损伤大，需经常进行修模，无形中增加了生产成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车轮胎垫带的注射模具，该注射模具不仅结构紧凑，而且方便用于注塑轮胎垫带。本技术的技术方案在于:一种汽车轮胎垫带的注射模具，包括前模仁、后模仁及中模板，所述前模仁下部设置有由倒锥台及连接于倒锥台下端的圆柱体组成的第一型芯，所述后模仁上部设置有由锥台及连接于锥台上端的圆柱体组成的第二型芯，所述中模板中部设置有内壁呈弧形的通槽，所述通槽与第一型芯及第二型芯相配合以形成用于浇注轮胎垫带的型腔；所述前模仁中部设置有定位环及安装于定位环中部且与开设于分型面上的流道相连通的浇口套，所述流道另一端与型腔相连通，所述后模仁中部穿设有拉料钉；所述前模仁、后模仁及中模板上还均布有纵向通孔，所述纵向通孔上设置有加热棒。进一步地，所述分型面上均布有至少四个流道，所述流道包括设置于前模仁下端面上的第一弧形槽道与设置于后模仁上端面的第二弧形槽道，所述流道尾部设有弧形拐部，所述弧形拐部末端设置有冷料穴，弧形拐部旁侧设置有与型腔相连通的分流道。进一步地，所述前模仁的一侧端还设置有中模板限位机构，所述中模板限位机构包括连接于前模仁一侧端的竖向限位板，所述限位板上开设有限位槽，所述限位槽内穿设置有与中模板相连接的限位钉。进一步地，所述前模仁上端面还设置有隔热板，所述后模仁下端面设置有底板，所述底板下端面设置有第二隔热板，底板侧部还设置有与中模板相连接且套设有复位弹簧的复位杆。进一步地，所述前模仁及后模仁的旁侧面上还设置有用于安装吊环的螺栓孔，所述中模板的上、下端面上分别设置有与型腔相连通的环形排气孔。与现有技术相比较，本技术具有以下优点:该注射模具不仅结构紧凑，方便用于注塑轮胎垫带，而且制备的轮胎垫带一体成型效果好，不易出现脱层现象，使用寿命长；同时该注射模具使用过程中磨损小，修模次数少，可降低生产成本。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的图1的A区放大图；图3为本技术的去除前模仁的俯视示意图；图4为本技术制备的产品的结构示意图；图5为本技术的前模仁的结构示意简图；图6为本技术的后模仁的结构示意简图；图7为本技术的中模板的结构示意图；图8为本技术的加热棒结构示意图；图中:1-如I旲仁 Ia-倒维台 Ib-圆柱体 2-后|旲仁 2a-维台 2b-圆柱体3-中模板31-通槽4-型腔5-定位环6-分型面7-流道71-第一弧形槽道72-第二弧形槽道73-弧形拐部74-冷料穴75-分流道8-浇口套9-拉料钉10-纵向通孔11-加热棒111-固定板121-竖向限位板122-限位槽123-限位钉13-隔热板14-底板15-第二隔热板16-复位杆17-复位弹黃18-螺检孔19-环形排气孔B-垫带B1-圆孔。【具体实施方式】为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本技术并不限于此。参考图1至图8—种汽车轮胎垫带的注射模具，包括前模仁1、后模仁2及中模板3，所述前模仁下部设置有由倒锥台Ia及连接于倒圆锥台下端的圆柱体Ib组成的第一型芯，所述后模仁上部设置有由圆锥台2a及连接于锥台上端的圆柱体2b组成的第二型芯，所述中模板中部设置有内壁呈弧形的通槽3a，第一型芯与第二型芯插入通槽中时，前模仁下端面与后模仁上端面相贴合，从而形成分型面，同时使得通槽与第一型芯及第二型芯相配合以形成用于浇注轮胎垫带的型腔4 ;所述前模仁中部设置有定位环5及安装于定位环中部且与开设于分型面6上的流道7相连通的浇口套8，以便向模具内注入塑胶，所述流道另一端与型腔相连通，从而将塑胶注射入型腔内以形成轮胎垫带，所述后模仁中部穿设有拉料钉9，以便在分模时将废料从前模仁中拉出；所述前模仁、后模仁及中模板上还均布有纵向通孔10，所述纵向通孔上设置有加热棒11，从而为模具加热。以便该模具注射截面呈弧形，中部较厚，两边缘由内向外渐薄的垫带B，垫带中心线上设有用于内胎气门嘴穿过的圆孔BI。本实施例中，所述分型面上均布有至少四个流道7，以便塑胶均匀注入型腔内，所述流道包括设置于前模仁下端面上的第一弧形槽道71与设置于后模仁上端面的第二弧形槽道72，所述流道尾部设有弧形拐部73，以减缓塑胶的流动速度，所述弧形拐部末端设置有冷料穴74，以便塑胶浇注后冷却，弧形拐部旁侧设置有与型腔相连通的分流道75，通过分流道向型腔内注胶。本实施例中，为了便于中模板复位，同时限制中模板的行程，所述前模仁的一侧端还设置有中模板限位机构，所述中模板限位机构包括连接于前模仁一侧端的竖向限位板121，所述限位板上开设有限位槽122，所述限位槽内穿设置有与中模板相连接的限位钉123，从而对中模板进行限位。本实施例中，所述前模仁上端面还设置有隔热板13，以便模具进行隔热，防止热量流失，所述后模仁下端面设置有底板14，所述底板下端面设置有第二隔热板15，底板侧部还设置有与中模板相连接且套设有复位弹簧17的复位杆16，以便中模板分模后进行复位。本实施例中，为了便于搬运模具，所述前模仁及后模仁的旁侧面上还设置有用于安装吊环的螺栓孔18，所述中模板的上、下端面上分别设置有与型腔相连通的形排气孔19，以便注射时将型腔内的气体排出，可防止形成的轮胎垫带出现气孔，提高轮胎垫带的性會K。本实施例中，为了便于固定加热棒，所述加热棒的端部还设置有用于与前模仁、后模仁或中模板相连接的固定板111。该模具的工作原理:模具合闭后，注塑机向浇口套内注射塑胶，塑胶经流道、分流道向型腔内流动，从而填满整个型腔。塑胶在填满型腔的过程中也将型腔内的空气通过排气孔排出。待保压完成后，注塑机驱动后模仁带动中模板下行，通过拉料钉将浇口套内的塑胶拉出，使塑胶与前模仁分离；当后模仁带动中模板运行一段距离后，中模板在限位机构的限位钉的作用下，中模板与后模仁分离，后模仁运动到指定距离后，通过人工将轮胎垫带取出，从而完成注塑。以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本技术的涵盖范围。【主权项】1.一种汽车轮胎垫带的注射模具，包括前模仁、后模仁及中模板，其特征在于，所述前模仁下部设置有由倒锥台及连接于倒锥台下端的圆柱体组成的第一型芯，所述后模仁上部设置有由锥台及连接于锥台上端的圆柱体组成的第二型芯，所述中模板中部设置有内壁呈弧形的通槽，所述通槽与第一型芯及第二型芯相配合以形成用于浇注轮胎垫带的型腔；所述前模仁中部设置有定位环及安装于定位环中部且与开设于分型面上的流道相连通的浇口套，所述流道另一端与型腔相连通，所述后模仁中部穿设有拉料钉；所述前模仁、后模仁及中模板上还均布有纵向通孔，所述纵向通孔上设置有加热棒。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎垫带的注射模具，其特本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮胎垫带的注射模具，包括前模仁、后模仁及中模板，其特征在于，所述前模仁下部设置有由倒锥台及连接于倒锥台下端的圆柱体组成的第一型芯，所述后模仁上部设置有由锥台及连接于锥台上端的圆柱体组成的第二型芯，所述中模板中部设置有内壁呈弧形的通槽，所述通槽与第一型芯及第二型芯相配合以形成用于浇注轮胎垫带的型腔；所述前模仁中部设置有定位环及安装于定位环中部且与开设于分型面上的流道相连通的浇口套，所述流道另一端与型腔相连通，所述后模仁中部穿设有拉料钉；所述前模仁、后模仁及中模板上还均布有纵向通孔，所述纵向通孔上设置有加热棒。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈友寿，
申请(专利权)人：陈友寿，
类型：新型
国别省市：福建;35
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