一种前桥轮端结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种前桥轮端结构及汽车，包括轮毂与制动盘，所述制动盘包括安装车轮的车轮安装部、圆盘本体和连接所述车轮安装部与所述圆盘本体的连接轴，其中心设有轮毂孔，所述轮毂孔由所述圆盘本体向所述连接轴延伸；所述轮毂完全插装于所述轮毂孔，且通过锁紧机构锁紧。本实用新型专利技术在制动盘设置未贯通的轮毂孔，将轮毂完全插装于轮毂孔，并通过锁紧机构锁紧，制动盘失效需要更换时，只需将车轮、制动钳拆除，松开锁紧机构，即可将制动盘拆卸，拆装维修工艺简单，节省维修工时，提高维修效率，降低制动盘更换成本；且由于不需要拆除ABS齿圈和轴承，保护了ABS齿圈和轴承，保证轴承的正常受力，延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种前桥轮端结构及汽车。
技术介绍
前桥轮端结构作为汽车的重要部件，其结构如图1所示，轮毂101的一端设有法兰，另一端设有锥轴，且中心设有通孔，贯穿整个法兰与锥轴；锥轴的外壁插装有制动盘103，且通过法兰与制动盘103轴向限位，并通过螺栓锁紧；锥轴插入制动盘103的一端还插装有ABS (antilock brake system，制动防抱死系统)齿圈；通孔通过轴承转动连接有转向节104，且转向节104的轴端通过锁片、锁紧螺母与开口销共同锁紧轴承与轮毂101、转向节104，通过调节锁紧螺母的锁紧力，能够调节轴承的预紧力；制动钳105安装于制动盘103，并通过螺栓固定于转向节104 ;通孔远离锥轴的一端还连接有轮毂盖102，轮毂盖102密封通孔，防止轴承润滑油的溢出，以及外界杂质侵入轮毂内部，起到保护轴承的作用；法兰远离锥轴的一侧设有螺纹孔，与轮胎连接。由于制动盘103的寿命通常仅为5-10万公里，若制动盘103失效，上述结构的前桥轮端结构更换制动盘103工序为:先拆卸轮胎，再拆卸制动钳105，轮毂盖102、开口销、锁紧螺母和锁片、拆除轴承、轮毂101和ABS齿圈，才能够将制动盘103与轮毂101分离；安装时，又需要将上述步骤反向进行一次，即制动盘103与轮毂101合件装配，依次安装ABS齿圈、轮毂101与制动盘103合件、轴承、锁紧螺母和锁紧片，此时还需要重新调整好轴承预紧力，然后将开口销装配好，装配轮毂盖102、制动钳105，最后将轮胎装好。现有的这种前桥轮端结构，由于轮毂101与制动盘103的结构，使制动盘103的更换需要将各部件完全拆除后重新装配，工序繁琐，费时费力，造成维修效率低下，增加更换成本；同时，由于ABS齿圈、均是通过热压安装于轮毂101的，拆解较困难，且拆解后再装配，ABS齿圈的圆柱度遭到破坏很难恢复，易导致ABS信号异常；而轴承在寿命周期内也需要多次进行拆解，造成轴承的早期损坏，缩短其使用寿命，且轴承的拆解、装配及调整必须通过专业的工装设备才能够完成，若在普通服务站进行制动盘的维修更换，轴承的受力状态受到影响，造成其在运行过程中无法处于正常情况，尤其是若轴承游隙调整不当，使轴承出现严重的早期疲劳，缩短其使用寿命，整车的安全可靠性能降低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种前桥轮端结构及汽车，在制动盘设置未贯通的轮毂孔，将轮毂插装于轮毂孔，并通过锁紧机构锁紧，制动盘的更换和拆卸只需拆除车轮，再拆除制动钳，并松开锁紧机构即可，节省维修工序，操作简单，提高维修效率，节省维修成本。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种前桥轮端结构，包括轮毂与制动盘，所述制动盘包括安装车轮的车轮安装部、圆盘本体和连接所述车轮安装部与所述圆盘本体的连接轴，其中心设有轮毂孔，所述轮毂孔由所述圆盘本体向所述连接轴延伸；所述轮毂完全插装于所述轮毂孔，且通过锁紧机构锁紧。优选地，所述轮毂靠近所述车轮安装部的一端与所述轮毂孔的内壁贴合，另一端为锥形结构，其直径向远离所述车轮安装部的方向减小。优选地，所述锥形结构的小轴端连接有ABS齿圈，所述轮毂孔的直径大于所述ABS齿圈的直径。优选地，所述轮毂还设有轴承孔，转向节通过安装于所述轴承孔的轴承转动安装于所述轮毂。 优选地，所述轴承孔设有限位凸起，所述轴承设有两个，且分别位于所述限位凸起的两侧，并止动于所述限位凸起。优选地，所述车轮安装部还设有凹槽结构，所述转向节插入所述轴承的一端伸入所述凹槽结构。优选地，所述车轮安装部封堵所述轮毂孔远离所述圆盘本体的一端。优选地，所述轮毂孔为阶梯孔，所述阶梯孔的大孔端位于靠近所述圆盘本体的一端，所述轮毂止动于所述阶梯孔的阶梯面，并通过锁紧机构锁紧。优选地，所述车轮安装部远离所述圆盘本体的一侧设有与轮胎相适配的轮胎止口，所述轮胎通过所述轮胎止口与所述车轮安装部定位。本技术还提供一种汽车，包括如上述任一项所述的前桥轮端结构。本技术的有益效果在于:本技术在制动盘设置未贯通的轮毂孔，将轮毂完全插装于轮毂孔，并通过锁紧机构锁紧，制动盘失效需要更换时，只需拆除车轮，再将制动钳拆除，松开锁紧机构，即可将制动盘拆卸，拆装维修工艺简单，节省维修工时，提高维修效率，降低制动盘更换成本；且由于不需要拆除ABS齿圈和轴承，保护了 ABS齿圈和轴承，保证轴承的正常受力，延长其使用寿命。【附图说明】图1是现有技术前桥轮端结构的示意图；图2是本技术所提供的前桥轮端结构一种【具体实施方式】的示意图。附图标记:在图1中:101、轮毂，102、轮毂盖，103、制动盘，104、转向节，105、制动钳；在图2中:201、车轮安装部，202、轮毂，203、圆盘本体，204、ABS齿圈，205、转向节，206、制动钳。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图2，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的前桥轮端结构，包括轮毂202与制动盘，制动盘包括安装车轮的车轮安装部201、圆盘本体203和连接车轮安装部201与圆盘本体203的连接轴，其中心设有轮毂孔，轮毂孔由圆盘本体203向连接轴延伸；轮毂202完全插装于轮毂孔，且通过锁紧机构锁紧。上述实施例在制动盘设置未贯通的轮毂孔，将轮毂202完全插装于轮毂孔，并通过锁紧机构锁紧，制动盘203失效需要更换时，只需将车轮、制动钳206拆除，松开锁紧机构，即可将制动盘203拆卸，拆装维修工艺简单，节省维修工时，提高维修效率，降低制动盘203更换成本；且由于不需要拆除ABS齿圈204和轴承，保护了 ABS齿圈204和轴承，保证轴承的正常受力，延长其使用寿命。圆盘本体203的圆周边及内部设有空腔结构，以提高散热性能。轮毂202靠近车轮安装部201的一端与轮毂孔的内壁贴合，另一端为锥形结构，其直径向远离车轮安装部201的方向减小。通过该结构能够减小轮毂202与轮毂孔的接触面接，便于轮毂202的安装，且锥形结构能够提高轮毂202的强度。轮毂202与当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前桥轮端结构，包括轮毂与制动盘，其特征在于，所述制动盘包括安装车轮的车轮安装部、圆盘本体和连接所述车轮安装部与所述圆盘本体的连接轴，其中心设有轮毂孔，所述轮毂孔由所述圆盘本体向所述连接轴延伸；所述轮毂完全插装于所述轮毂孔，且通过锁紧机构锁紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于建蕾，郭春雷，王定华，王俊伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34