一种新型工业牵引车辆数字化仪表制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型工业牵引车辆数字化仪表，包括工业级16位DSP，所述工业级16位DSP的输入信号与发动机燃油传感器、发动机水温传感器、变矩器油温传感器、发动机转速传感器、车速传感器以及多路开关量的输入电路连接；所述工业级16位DSP信号输出端分别与8位总线接口的宽视角128*64LCD、发动机转速指示步进电机、车速指示步进电机以及各种仪表状态指示LED、蜂鸣报警器的输入端连接。本实用新型专利技术，采用高精度晶振，车辆工作计时准确；通过对仪表内的非易失NVRAM分区、对当前运行数据同时存储至工作区和备份区，读写存储的数据均经过CRC校验确保了存取数据的安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型工业牵引车辆数字化仪表。
技术介绍
现有技术中，工业牵引车辆仪表系统主要是通过动磁式仪表表头和指示灯泡组合实现的，其主要性能存在缺点如下:1、转速、车速信号采集精度低、响应速度慢，仪表指示精度低(误差范围约为±20%) ο2、发动机油量、水温、变矩器温度指示精度低，不仅基本误差大，还有回程误差、倾斜误差等，其指针指示只能按区间指示。3、车辆的其他指示和告警状态只能通过灯泡的点亮，没有文字信息、闪烁和告警音提示。4、输入工作电源范围窄，分为DC12V±2V，DC24±4V规格；电源误差越大，仪表指不精度越差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型工业牵引车辆数字化仪表，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种新型工业牵引车辆数字化仪表，一种新型工业牵引车辆数字化仪表，包括工业级16位DSP和与所述工业级16位DSP电力输入端相连的仪表系统电源，所述工业级16位DSP中含有单片机，其特征在于:所述工业级16位DSP的输入信号与发动机燃油传感器、发动机水温传感器、变矩器油温传感器、发动机转速传感器、车速传感器以及多路开关量的输入电路连接；所述工业级16位DSP信号输出端分别与8位总线接口的宽视角128*64 LCD、发动机转速指示步进电机、车速指示步进电机以及各种仪表状态指示LED、蜂鸣报警器的输入端连接。优选的，所述16位DSP中单片机采集精度为12bit，运算速度为8M/秒。优选的，所述单片机的电流输入端和所述仪表系统电源的电流输出端相连，且所述仪表系统电源输入电压为8 — 32V。与现有技术相比，本技术的有益效果是:一种新型工业牵引车辆数字化仪表，其优点表现在:1、采用工业级的16位DSP，信号采集精度高(12bit);响应速度快(运算速度达8M/秒)。2、转速和车速表采用步进电机指示和其细分软件控制算法，较动磁式仪表不仅结构可靠、抗震动；而且仪表的指示精度达:误差< ±1% ;是传统仪表不可比拟的。3、发动机油量、水温、变矩器油温、车程表、计时表均数字化显示，显示介面非常直观、友好。车辆的故障和报警信息用中英文同时显示，且蜂鸣报警。4、采用高精度晶振，车辆工作计时准确；单片机通过外部NVRAM进行分区操作、当前运行数据分别存储至工作区和备份区，每次存取均经过严格的CRC校验，CRC出错则重新寻址存取数据；确保了存取数据的安全可靠。5、采用新型开关电源电路，输入电压工作范围宽，在DC8 — 32V条件下仪表均能正常工作，可同时满足12V、24V车辆的车辆系统，提高了仪表的兼容性。【附图说明】图1为本技术的原理图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案:一种新型工业牵引车辆数字化仪表，一种新型工业牵引车辆数字化仪表，包括工业级16位DSP和与所述工业级16位DSP电力输入端相连的仪表系统电源，所述工业级16位DSP中含有单片机，其特征在于:所述工业级16位DSP的输入信号与发动机燃油传感器、发动机水温传感器、变矩器油温传感器、发动机转速传感器、车速传感器以及多路开关量的输入电路连接；所述工业级16位DSP信号输出端分别与8位总线接口的宽视角128*64 LCD、发动机转速指示步进电机、车速指示步进电机以及各种仪表状态指示LED、蜂鸣报警器的输入端连接；所述工业级16位DSP中单片机采集精度为12bit，运算速度为SM/秒；所述单片机的电流输入端和所述仪表系统电源的电流输出端相连，且所述仪表系统电源输入电压为8— 32V。具体使用方式:本技术工作中，16位DSP中单片机通过仪表系统电源供电，且单片机通过外部NVRAM进行分区操作、当前运行数据分别存储至工作区和备份区，每次存取均经过严格的CRC校验，CRC出错则重新寻址存取数据，发动机燃油传感器、发动机水温传感器、变矩器油温传感器、发动机转速传感器、车速传感器以及多路开关量的信号通过工业级16位DSP，转化到相应的仪器上。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。【主权项】1.一种新型工业牵引车辆数字化仪表，包括工业级16位DSP和与所述工业级16位DSP电力输入端相连的仪表系统电源，所述工业级16位DSP中含有单片机，其特征在于:所述工业级16位DSP的输入信号与发动机燃油传感器、发动机水温传感器、变矩器油温传感器、发动机转速传感器、车速传感器以及多路开关量的输入电路连接； 所述工业级16位DSP信号输出端分别与8位总线接口的宽视角128*64 IXD、发动机转速指示步进电机、车速指示步进电机以及各种仪表状态指示LED、蜂鸣报警器的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种新型工业牵引车辆数字化仪表，其特征在于:所述16位DSP中单片机采集精度为12bit，运算速度为8M/秒。3.根据权利要求1所述的一种新型工业牵引车辆数字化仪表，其特征在于:所述单片机的电流输入端和所述仪表系统电源的电流输出端相连，且所述仪表系统电源输入电压为8—32Vo【专利摘要】本技术公开了一种新型工业牵引车辆数字化仪表，包括工业级16位DSP，所述工业级16位DSP的输入信号与发动机燃油传感器、发动机水温传感器、变矩器油温传感器、发动机转速传感器、车速传感器以及多路开关量的输入电路连接；所述工业级16位DSP信号输出端分别与8位总线接口的宽视角128*64LCD、发动机转速指示步进电机、车速指示步进电机以及各种仪表状态指示LED、蜂鸣报警器的输入端连接。本技术，采用高精度晶振，车辆工作计时准确；通过对仪表内的非易失NVRAM分区、对当前运行数据同时存储至工作区和备份区，读写存储的数据均经过CRC校验确保了存取数据的安全可靠。【IPC分类】B60K35/00【公开号】CN204821177【申请号】CN201520552674【专利技术人】郭建国, 黄光根, 王德俊 【申请人】滁州市康达叉车零部件制造有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年7月28日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型工业牵引车辆数字化仪表，包括工业级16位DSP和与所述工业级16位DSP电力输入端相连的仪表系统电源，所述工业级16位DSP中含有单片机，其特征在于：所述工业级16位DSP的输入信号与发动机燃油传感器、发动机水温传感器、变矩器油温传感器、发动机转速传感器、车速传感器以及多路开关量的输入电路连接；     所述工业级16位DSP信号输出端分别与8位总线接口的宽视角128*64 LCD、发动机转速指示步进电机、车速指示步进电机以及各种仪表状态指示LED、蜂鸣报警器的输入端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建国，黄光根，王德俊，
申请(专利权)人：滁州市康达叉车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34