本实用新型专利技术公开了一种用于预催排气装置的前端锥，包括前端锥本体，所述的前端锥本体包括一体式内高压成型的用于与法兰相连接的第一连接部(1)、呈偏心圆锥台状的锥体部(2)及用于与预催载体部相连接的第二连接部(3)，所述的第一连接部(1)及第二连接部(3)均呈圆筒状，且所述的第二连接部(3)的直径为第一连接部(1)的直径的1.5～1.8倍；所述的第一连接部(1)所在轴线与竖直方向的夹角θ为8～10°，所述的锥体部(2)的外表面设有圆形的安装孔(5)，且所述的安装孔(5)的周边设有环形的平台部(4)。该用于预催排气装置的前端锥内高压成型的、设计更为合理，可相对提高载体边缘气流，排气流速充分均匀。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车排气系统领域，特别涉及一种用于预催排气装置的前端锥。
技术介绍
预催排气装置，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的C0、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，即将有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前端锥作为预催排气装置的重要连接件之一，目前，现有技术的前端锥采用一个扩张角，这种结构简单，加工方便，且采用较小的扩张角能使气流到达载体前的速度较为均匀。但当排气流速较快，尤其是在发动机高速或大负荷时，现有技术的前端锥使得大部分排气气流通过载体的中心区域，而载体边缘气流通过的相对较少，这样使整个载体得不到充分利用，载体中心区域老化的较快，且载体中心区域温度较高，造成沿载体径向存在较大的温度梯度，产生热应力分布不均匀，容易造成载体热变形损坏。由于加工方式及结构尺寸的限制，现有技术的前端锥结构达不到排气流速充分均匀的理想效果。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种内高压成型的、设计更为合理，可相对提高载体边缘气流，排气流速充分均匀的用于预催排气装置的前端锥。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种用于预催排气装置的前端锥，包括前端锥本体，所述的前端锥本体包括一体式内高压成型的用于与法兰相连接的第一连接部、呈偏心圆锥台状的锥体部及用于与预催载体部相连接的第二连接部，所述的第一连接部及第二连接部均呈圆筒状，且所述的第二连接部的直径为第一连接部的直径的1.5?1.8倍；所述的第一连接部所在轴线与竖直方向的夹角Θ为8?10°，所述的锥体部的外表面设有圆形的安装孔，且所述的安装孔的周边设有环形的平台部。与现有技术相比，本技术的优点在于:该用于预催排气装置的前端锥包括一体式内高压成型的用于与法兰相连接的第一连接部、呈偏心圆锥台状的锥体部及用于与预催载体部相连接的第二连接部，第一连接部及第二连接部均呈圆筒状，第二连接部的直径为第一连接部的直径的1.5?1.8倍，且第一连接部所在轴线与竖直方向的夹角Θ为8?10°。这样，该前端锥的设计更为合理，可相对提高载体边缘气流，排气流速充分均匀。锥体部的外表面设有圆形的安装孔，这样，可以利用该安装孔安装氧传感器等，且安装孔的周边设有环形的平台部，安装更为牢靠，方便固定。作为优选，所述的安装孔的轴线与水平方向的夹角α为25°?30°。这样，安装孔的设置更为合理，若安装氧传感器也更利于测量。作为优选，所述的安装孔的轴线与水平方向的夹角α为26°。这样，安装孔的设置更为合理，若安装氧传感器也更利于测量。作为优选，所述的第一连接部所在轴线与竖直方向的夹角Θ为8°。作为优选，所述的第二连接部的下端对应所述的安装孔处设有用于定位的缺口。这样，更加便于前端锥的安装。【附图说明】图1为本技术用于预催排气装置的前端锥的结构示意图。图2为本技术用于预催排气装置的前端锥的俯视结构示意图。图3为本技术用于预催排气装置的前端锥的剖视结构示意图。图1-3中:1第一连接部、2锥体部、3第二连接部、4平台部、5安装孔、6缺口。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1-3所示，一种用于预催排气装置的前端锥，包括前端锥本体，所述的前端锥本体包括一体式内高压成型的用于与法兰相连接的第一连接部1、呈偏心圆锥台状的锥体部2及用于与预催载体部相连接的第二连接部3，所述的第一连接部I及第二连接部3均呈圆筒状，且所述的第二连接部3的直径为第一连接部I的直径的1.5?1.8倍；所述的第一连接部I所在轴线与竖直方向的夹角Θ为8?10°，所述的锥体部2的外表面设有圆形的安装孔5，且所述的安装孔5的周边设有环形的平台部4。所述的安装孔5的轴线与水平方向的夹角α为25°?30°。所述的安装孔5的轴线与水平方向的夹角α为26°。所述的第一连接部I所在轴线与竖直方向的夹角Θ为8°。所述的第二连接部3的下端对应所述的安装孔5处设有用于定位的缺口 6。以上仅就本技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术保护范围内。【主权项】1.一种用于预催排气装置的前端锥，包括前端锥本体，其特征在于:所述的前端锥本体包括一体式内高压成型的用于与法兰相连接的第一连接部(I)、呈偏心圆锥台状的锥体部(2)及用于与预催载体部相连接的第二连接部(3)，所述的第一连接部(I)及第二连接部(3)均呈圆筒状，且所述的第二连接部(3)的直径为第一连接部(I)的直径的1.5?1.8倍；所述的第一连接部(I)所在轴线与竖直方向的夹角Θ为8?10°，所述的锥体部(2)的外表面设有圆形的安装孔(5)，且所述的安装孔(5)的周边设有环形的平台部(4)。2.根据权利要求1所述的用于预催排气装置的前端锥，其特征在于:所述的安装孔(5)的轴线与水平方向的夹角α为25°?30°。3.根据权利要求2所述的用于预催排气装置的前端锥，其特征在于:所述的安装孔(5)的轴线与水平方向的夹角α为26°。4.根据权利要求1所述的用于预催排气装置的前端锥，其特征在于:所述的第一连接部(I)所在轴线与竖直方向的夹角Θ为8°。5.根据权利要求1所述的用于预催排气装置的前端锥，其特征在于:所述的第二连接部(3)的下端对应所述的安装孔(5)处设有用于定位的缺口(6)。【专利摘要】本技术公开了一种用于预催排气装置的前端锥，包括前端锥本体，所述的前端锥本体包括一体式内高压成型的用于与法兰相连接的第一连接部(1)、呈偏心圆锥台状的锥体部(2)及用于与预催载体部相连接的第二连接部(3)，所述的第一连接部(1)及第二连接部(3)均呈圆筒状，且所述的第二连接部(3)的直径为第一连接部(1)的直径的1.5～1.8倍；所述的第一连接部(1)所在轴线与竖直方向的夹角θ为8～10°，所述的锥体部(2)的外表面设有圆形的安装孔(5)，且所述的安装孔(5)的周边设有环形的平台部(4)。该用于预催排气装置的前端锥内高压成型的、设计更为合理，可相对提高载体边缘气流，排气流速充分均匀。【IPC分类】F01N3/28【公开号】CN204827617【申请号】CN201520601156【专利技术人】钱萌萌 【申请人】宁波思明汽车科技股份有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年8月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于预催排气装置的前端锥，包括前端锥本体，其特征在于：所述的前端锥本体包括一体式内高压成型的用于与法兰相连接的第一连接部(1)、呈偏心圆锥台状的锥体部(2)及用于与预催载体部相连接的第二连接部(3)，所述的第一连接部(1)及第二连接部(3)均呈圆筒状，且所述的第二连接部(3)的直径为第一连接部(1)的直径的1.5～1.8倍；所述的第一连接部(1)所在轴线与竖直方向的夹角θ为8～10°，所述的锥体部(2)的外表面设有圆形的安装孔(5)，且所述的安装孔(5)的周边设有环形的平台部(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱萌萌，
申请(专利权)人：宁波思明汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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