一种轮胎拆装机的自动翻胎工作头制造技术

一种轮胎拆装机的自动翻胎工作头,克服了现有技术结构复杂,体积较大,很难解决扁平比较低的轮胎拆胎的困难，特征是固定架由左固定板、右固定板、前连接板和底板焊接构成一体，在左固定板和右固定板中部加工有弧形导向滑道，有益效果是在解决了扁平比较低的轮胎拆胎困难的同时，避免了撬棍拆装的局限性，使撬胎的动作可以循序渐进，整个过程可以随时停止，便于观察轮胎受力情况，从而进行适应性调整，由于只有一个连杆与翻胎勾连接，气缸杆上下运动受力较小，运动自如，尤其是翻胎勾的角度小，沟槽深，使勾胎槽勾住轮胎时不易脱胎，对于扁平比低和防爆轮胎向上作用的力小，解决了翻胎勾的角度大、沟槽浅，容易出现脱胎和勾不上来的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轮胎拆装机
，特别涉及可免撬棍翻胎操作，并可免撬棍任意拆装扁平比较低和防爆轮胎，避免对轮胎及轮胎趾口造成隐形伤害的一种轮胎拆装机的自动翻胎工作头。
技术介绍
现有技术中，轮胎拆装机装夹轮胎后，拆装头靠在轮毂的上边缘，用撬棍插在轮胎轮缘和拆装头前部之间，用手按压撬棍的另一边将轮胎轮缘撬到拆装头前部上，此操作很费力并且对操作不是很熟练的新操作者具有一定的危险性，尤其对一些扁平比较低的轮胎，要想实现这一拆胎过程更不容易。申请号为CN200920203668.0的技术公开了一种免撬棍轮胎拆装机，在普通轮胎拆装机结构的基础上在箱体内后部安装3个气缸，3个气缸由螺栓与左滑板、右上滑板和右下滑板连接，方立柱两侧设置左、右滑道板，工作头与下锥轮分别连接在右上滑板和右下滑板上，右上、下滑板滑动装在右滑道板上。该技术存在的问题是，需要用3个气缸带动左滑板、右上滑板和右下滑3个滑板动作，结构复杂，体积较大，且方立柱两侧设置的左、右滑道板为矩形滑道，工作头只能直上直下移动，很难解决扁平比较低的轮胎拆胎的困难。营口市通达汽车保修设备有限公司提出的申请号为CN201220163367.1的技术公开了免撬棍变位拆胎工作头，包括固定安装在轮胎拆装机六方轴上的定位拆胎工作头，定位拆胎工作头通过连杆I与摆动杆中部连接，摆动杆的下端设有变位拆胎工作头，摆动杆上端通过连杆II与轮胎拆装机的气缸杆连接，该技术将现有定位拆胎工作头技术与变位拆胎工作头相结合，实现了在免撬棍状态下完成对车轮轮胎的压胎、松胎、钩胎以及拆胎的作业，即避免了轮胎进行拆装作业的附带损伤，又大大提高了轮胎的拆装作业速度和效率。但是，该技术存在的问题是，拆胎工作头与气缸装置是分开装配的，安装复杂，调试困难，尤其是其翻胎勾的角度大，为70?80度，其翻胎勾沟槽浅，为5?10mm，容易出现脱胎和勾不上来的问题，对于防爆胎的勾胎更不理想，有时会出现脱胎的现象。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处，提供可免撬棍翻胎操作，并可免撬棍任意拆装扁平比较低的轮胎，避免对轮胎及轮胎趾口造成隐形伤害的一种轮胎拆装机的自动翻胎工作头。本专利技术采取的技术方案包括拆装头、固定架、连杆和翻胎勾，所述固定架由左固定板、右固定板、前连接板和底板焊接构成一体，底板与水平面夹角为α，在左固定板和右固定板上端用第一六角螺栓连接气缸装置，在固定架的下端右侧面固定连接拆装头，在固定架的左固定板和右固定板中部加工有弧形导向滑道，在翻胎勾上设有勾胎槽，并在翻胎勾上加工有第一连接轴孔和第二连接轴孔两个轴孔，连杆的后轴孔通过第二六角螺栓与固定架连接，连杆上的前轴孔通过销轴与翻胎勾的第一连接轴孔连接，翻胎勾的第二连接轴孔通过连接轴与关节轴承连接，关节轴承与气缸装置的气缸杆上加工的螺纹孔实现螺纹连接，所述连接轴穿过固定架的左固定板和右固定板中部的弧形导向滑道，在连接轴的右端用锁紧螺母锁紧，翻胎勾的第二连接轴孔套装在左固定板和右固定板之间的连接轴上。所述底板与水平面夹角为α的角度为30?35度。在所述气缸装置上安装扳手阀和把手，手扳阀通过控制气缸装置的气路系统实现由关节轴承、第二六角螺栓、销轴、连杆和翻胎勾构成的连杆机构的运动。所述拆装头为精铸件。所述勾胎槽的槽深为15?20mm，勾胎槽的角度为50?60度。与现有的技术相比，本专利技术的有益效果是: (1)由于采用的机械连杆机构，本专利技术使操作者在拆胎的过程中，省去了用撬棍向上翻胎的过程，减小了工作强度；并且在解决了扁平比较低的轮胎拆胎困难的同时，避免了撬棍拆装的局限性，使撬胎的动作可以循序渐进，整个过程可以随时停止，便于观察轮胎受力情况，从而进行适应性调整； (2)由于本专利技术只有一个连杆与翻胎勾连接，气缸杆上下运动受力较小，运动自如，尤其是对翻胎勾的外形及角度进行了改进，翻胎勾的勾胎槽要比以前的角度小，沟槽深，使勾胎槽勾住轮胎时不易脱胎，对于扁平比低和防爆轮胎向上作用的力小，解决了翻胎勾的角度大、沟槽浅，容易出现脱胎和勾不上来的问题。【附图说明】图1是本专利技术的主视图； 图2是图1的A-A剖视图； 图3是本专利技术的右视立体图； 图4是本专利技术的左视立体图； 图5是本专利技术固定架的主视图； 图6是图5的左视图； 图7是图5的右视图； 图8是本专利技术翻胎勾的示意图。图中: 1.拆装头，2.内六角沉头螺钉， 3.挡垫，4.连接轴， 5.锁紧螺母，6.第一六角螺栓， 7.把手，8.手板阔，9.气缸装置， 10.固定架， 10-1.左固定板，10-2.右固定板， 10-3.前连接板，10-4.底板， 10-5.螺栓孔，10-6.螺纹孔， 10-7.弧形导向滑道， I1.关节轴承，12.第二六角螺栓， 13.销轴，14.连杆， 15.翻胎勾 15-1第一连接轴孔，15-2第二连接轴孔，15-3.勾胎槽。【具体实施方式】如图1?图7所示，本专利技术包括拆装头1、固定架10、连杆14和翻胎勾15，所述拆装头I为精铸件，在拆装头I上加工有4个拆装头轴孔，所述固定架10由左固定板10-1、右固定板10-2、前连接板10-3和底板10-4焊接构成一体，底板10-4与水平面夹角为α，α的角度为30?35度，在左固定板10-1和右固定板10-2上端对应加工有螺栓孔10_5，通过该螺栓孔10-5用第一六角螺栓6连接气缸装置9，在固定架10的下端右侧面加工有与拆装头I上加工的4个轴孔对应的4个螺纹孔10-6，拆装头I通过4个内六角沉头螺钉2固定连接在固定架10上，在固定架10的左固定板10-1和右固定板10-2中部加工有弧形导向滑道10-7，所述连杆14上加工有前轴孔和后轴孔2个轴孔，如图8所示，在在翻胎勾15上设有勾胎槽15-3，所述勾胎槽的槽深为15?20mm，勾胎槽的角度为50?60度，并在翻胎勾15上加工有第一连接轴孔15-1和第二连接轴孔15-2两个轴孔，连杆14的后轴孔通过第二六角螺栓12与固定架10连接，连杆14上的前轴孔通过销轴13与翻胎勾15的第一连接轴孔15-1连接，翻胎勾15的第二连接轴孔15-2通过连接轴4与关节轴承11连接，关节轴承11与气缸装置9的气缸杆上加工的螺纹孔实现螺纹连接，所述连接轴4穿过固定架10的左固定板10-1和右固定板10-2中部的弧形导向滑道10-7，在连接轴4的右端套装挡垫3，并用锁紧螺母5锁紧，翻胎勾15的第二连接轴孔15-2套装在左固定板10-1和右固定板10-2之间的连接轴4上，在气缸装置9上安装扳手阀8和把手7，手扳阀8通过控制气缸装置9的气路系统实现由关节轴承11、第二六角螺栓12、销轴13、连杆14和翻胎勾15构成的连杆机构的运动。使用时，自动翻胎工作头机构作为一个整体，通过拆装头I固定在拆胎机的六方轴上，扳手阀8通过气路系统控制气缸装置9的上下运动，翻胎勾15的上下运动轨迹是通过气缸装置9的上下运动使连接在气缸杆前端的关节轴承11与穿过关节轴承11和翻胎勾15-1的孔的连接轴4在固定架上的弧形导向滑道10-7往复滑动，并在连杆14的共同作用下，使翻胎勾15上下运动，翻胎勾15向下运动时进入到轮胎缘的内侧，向上运动时，通过翻胎勾15上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎拆装机的自动翻胎工作头,包括拆装头（1）、固定架（10）、连杆（14）和翻胎勾（15），其特征在于,所述固定架（10）由左固定板（10‑1）、右固定板（10‑2）、前连接板（10‑3）和底板（10‑4）焊接构成一体，底板（10‑4）与水平面夹角为α，在左固定板（10‑1）和右固定板（10‑2）上端用第一六角螺栓（6）连接气缸装置（9），在固定架（10）的下端右侧面固定连接拆装头（1），在固定架（10）的左固定板（10‑1）和右固定板（10‑2）中部加工有弧形导向滑道（10‑7），在翻胎勾（15）上设有勾胎槽（15‑3），并在翻胎勾（15）上加工有第一连接轴孔（15‑1）和第二连接轴孔（15‑2）两个轴孔，连杆（14）的后轴孔通过第二六角螺栓（12）与固定架（10）连接，连杆（14）上的前轴孔通过销轴（13）与翻胎勾（15）的第一连接轴孔（15‑1）连接，翻胎勾（15）的第二连接轴孔（15‑2）通过连接轴（4）与关节轴承（11）连接，关节轴承（11）与气缸装置（9）的气缸杆上加工的螺纹孔实现螺纹连接，所述连接轴（4）穿过固定架（10）的左固定板（10‑1）和右固定板（10‑2）中部的弧形导向滑道（10‑7），在连接轴（4）的右端用锁紧螺母（5）锁紧，翻胎勾（15）的第二连接轴孔（15‑2）套装在左固定板（10‑1）和右固定板（10‑2）之间的连接轴（4）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于佩林，
申请(专利权)人：于佩林，
类型：发明
国别省市：辽宁;21