本发明专利技术公开了一种车辆座椅减震装置及车辆座椅，涉及车辆设备领域。所述车辆座椅减震装置包括底架以及固定在底架上的支撑架，所述支撑架的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。本发明专利技术实施例提供的车辆座椅减震装置及车辆座椅，通过在支撑架与底架的至少一侧设置减震器，通过所述减震器的减震弹簧的变形能将车辆由于道路或者瞬间速度的改变而产生的震动的动能转变为弹性势能，从而减震弹簧形变吸收一定的能量，减少传递到座椅的震动，能及时提高驾乘人员乘坐的舒适感。本发明专利技术实施例提供的车辆座椅减震装置设置在座椅的座部的下面，结构简单，而且不需要额外增加座椅的空间体积。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆设备领域，尤其涉及一种车辆座椅减震装置及车辆座椅。
技术介绍
车辆在行驶过程中，因不平路面或突然的加减速不可避免的会出现一些颠簸而引起车身振动，通过车底板、坐垫传递给人的身体，引起人全身的振动。车辆在行驶过程中的经常振动会对驾乘人员的生理和心理造成不良的影响，主要表现为视力疲劳下降，身体疲劳，腰酸悲痛，从而导致驾驶中注意力不集中，甚至引发恶性交通事故。为保证驾乘人员乘坐的舒适性，现有很多车辆座椅下均装有具有减震功能的减震装置。申请号为200910112592.5的中国专利公开一种车辆座椅减震器，并具体公开包括上支架、下支架和连杆，上支架和下支架通过连杆连接，连杆与上下支架各有一端枢接，还包括一个气囊，一个与气囊和车上起源相接的带有进排气开关的控制阀，气囊安装在上下支架之间，另外还包括控制阀固定板、控制板、转动板和升降杆，控制阀固定板、控制板和转动板枢接于固定在Ixia支架一端的同一旋转轴上，转动板的另一端与升降杆相连，控制阀固定板上开设有弧形槽，弧形槽内设有沿弧形槽滑动的拨杆，拨杆的另一端与上支架相连。该专利技术通过拨杆带动控制阀固定板及机械阀运动，达到控制气囊中气量的作用，使座椅达到自动平衡，以取得减震效果。然而，上述现有技术通过采用气囊的方式来以使车辆减震不容易及时控制气囊减缓车辆的颠簸，而且结构较复杂，并且需要占据较大的空间体积。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆座椅减震装置及车辆座椅，旨在解决现有技术中车辆颠簸让人产生不良影响的问题，能及大提升驾乘人员乘坐的舒适感，而且不需要额外增加座椅的空间体积。为实现上述目的，一方面，本专利技术提供一种车辆座椅减震装置，包括底架以及固定在底架上的支撑架，所述支撑架的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。其中，所述减震器包括减震支柱、套设在减震支柱上的减震弹簧以及设置在减震弹簧两端的减震垫片，所述减震支柱的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。其中，所述减震垫片为橡胶垫片。其中，所述支撑架的一侧设置有第一固定连接板，所述底架上设置有第二固定连接板，所述减震支柱的一端与所述第一固定连接板连接，所述减震支柱的另一端与所述第二固定连接板连接。其中，所述减震支柱的两端分别设置有固定孔，所述第一固定连接板上设置有第一固定孔，所述第二固定连接板上设置有第二固定孔、所述减震支柱两端的固定孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔通过固定件相螺接。其中，所述固定件为螺栓。 其中，所述支撑架的两侧均设置有所述减震器。其中，所述支撑架的顶部设有用来与座椅的座部相固定的通孔。其中，所述支撑架的纵截面呈“]”型。为实现上述目的，另一方面，本专利技术还提供一种车辆座椅，包括一座部以及与所述座部固定连接的如上述所述的车辆座椅减震装置。本专利技术至少具有以下有益效果:本专利技术实施例提供的车辆座椅减震装置及车辆座椅，通过在支撑架与底架的至少一侧设置减震器，通过所述减震器的减震弹簧的形变能将车辆由于道路或者瞬间速度的改变而产生的震动的动能转变为弹性势能，从而减震弹簧变形吸收一定的能量，减少传递到座椅的震动，能及时提高驾乘人员乘坐的舒适感。本专利技术实施例提供的车辆座椅减震装置设置在座椅的座部的下面，结构简单，而且不需要额外增加座椅的空间体积。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。【附图说明】图1为本专利技术实施例中一种车辆座椅减震装置的立体结构图。本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。【具体实施方式】以下结合说明书附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术，并且在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本专利技术实施例提供一种车辆座椅减震装置及车辆座椅，尤其适用于各种类型的车辆，减缓恶劣环境路况让人产生的疲劳感觉，在不增加座椅空间体积的情况下，能够有效提高驾乘人员乘车的舒适度。实施例一: 请参阅图1，本专利技术提供的一种车辆座椅减震装置包括底架7以及固定在底架7上的支撑架1，所述支撑架I的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架I上，另一端固定在所述底架7上。所述减震器包括减震支柱3、套设在减震支柱3上的减震弹簧5以及设置在减震弹簧5两端的减震垫片4，所述减震支柱3的一端固定在所述支撑架I上，另一端固定在所述底架7上。在一实施例中，所述减震垫片为橡胶垫片。所述支撑架I的一侧设置有第一固定连接板2，所述底架7上设置有第二固定连接板6，所述减震支柱3的一端与所述第一固定连接板2连接，所述减震支柱3的另一端与所述第二固定连接板6连接。在一实施例中，所述减震支柱3的两端分别设置有固定孔，所述第一固定连接板2上设置有第一固定孔，所述第二固定连接板6上设置有第二固定孔、所述减震支柱3两端的固定孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔通过固定件相螺接。在本专利技术实施例中，所述固定件为螺栓。通过螺栓将所述减震支柱3两端的固定孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔固定连接。在一实施例中，所述支撑架I的顶部设有用来与座椅的座部相固定的通孔。在本实施例中，所述支撑架的纵截面呈“]”型。本专利技术实施例中，通过在支撑架I与底架7的一侧设置减震器，通过所述减震器的减震弹簧5的变形能将车辆由于道路或者瞬间速度的改变而产生的震动的动能转变为弹性势能，从而减震弹簧变形吸收一定的能量，如此减少传递到座椅的震动。本专利技术实施例在使用时，只需要将车辆座椅的骨架与支撑架I上面的两个通孔通过螺栓连接固定，通过第二支撑架连接板6固定在车身上。当车辆遇到不平路面产生颠簸时，产生的震动激励将从车身上传递到当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆座椅减震装置，其特征在于，包括底架以及固定在底架上的支撑架，所述支撑架的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐友名，吕娜，谭卫锋，王亭，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：发明
国别省市：福建;35
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