适用于轨道交通的高安全性摆闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于轨道交通的高安全性摆闸，包括两个对称设置的摆闸单元，所述摆闸单元包括：传动组件、复位动力源组件、门扇组件和支撑组件，所述传动组件包括：电机、机芯轴、齿轮和转轴；所述复位动力源组件包括：圆棒齿条、缓冲头、电磁铁吸板、电磁铁、弹簧芯杆、拉伸弹簧和弹簧尾板；所述门扇组件包括：摆门，所述摆门的一侧和所述转轴的侧壁连接。本实用新型专利技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸具有高稳定性，寿命长、维修成本低且能承受更大的摆门载荷；不需依赖UPS可实现断电自动开门；特别适用于轨道交通场合。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摆闸
，具体涉及一种适用于轨道交通的高安全性摆闸。
技术介绍
随着城市轨道交通(地铁、高铁等)建设的高速发展，选乘轨道交通的人流量日益增加，这对轨道交通的自动检票系统提出了更高的要求。而智能通道作为自动检票系统的重要组成部分，必须满足这些新的要求。最初应用于地铁等场合的智能通道是三辊闸，然后逐渐发展为现在通用的翼闸。三辊闸的缺陷是通行速度慢、通道宽度较小；而翼闸的缺陷在于安全性不高一一翼门运动时，如果与人体发生碰撞，则可能会对人体造成比较严重的伤害；并且翼门阻挡面积不足，人员易于从上方非法穿越。而摆闸则摆脱了以上缺陷，在通行速度快的同时，通道宽度可满足任意需求；并且摆门与人体的接触面积较大，即使发生碰撞也不会造成严重的伤害；此外，摆门的拦阻面积较大，极大提高了人员非法穿越的难度。基于以上原因，新兴的轨道交通逐渐采用摆闸作为智能通道的首选。而市场上的大部分摆闸却存在如下缺陷:开关门速度不够快，无法满足轨道交通场合的通行要求；断电时无法自动开门，需要手动开门；或者是要配备UPS来实现断电自动开门的功能，而UPS的可靠性难以保证。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种适用于轨道交通的高安全性摆闸，具有高的安全性和稳定性。为了实现上述技术目的，本技术的技术方案如下:一种适用于轨道交通的高安全性摆闸，包括两个对称设置的摆闸单元，所述摆闸单元包括:传动组件、复位动力源组件、门扇组件和支撑组件，所述传动组件包括:电机、机芯轴、齿轮和转轴；所述电机和所述机芯轴的一端连接，所述机芯轴穿过所述齿轮，并和所述齿轮配合，所述机芯轴的另一端和所述转轴的一端连接；所述复位动力源组件包括:圆棒齿条、缓冲头、电磁铁吸板、电磁铁、弹簧芯杆、拉伸弹簧和弹簧尾板；所述圆棒齿条的侧壁和所述齿轮的外边缘接触配合，所述圆棒齿条的一端设置有缓冲头，所述缓冲头和所述电磁铁吸板的一表面连接，所述圆棒齿条可在所述齿轮的带动下移动使所述缓冲头推动所述电磁铁吸板，并使所述电磁铁吸板和所述电磁铁吸合，所述弹簧芯杆的一端和所述电磁铁吸板的与所述缓冲头连接的表面相对的另一表面连接，所述弹簧芯杆的另一端和所述拉伸弹簧的一端连接，所述拉伸弹簧的另一端和所述弹簧尾板固定连接，所述电磁铁和所述弹簧尾板的距离恒定；所述门扇组件包括:摆门，所述摆门的一侧和所述转轴的侧壁连接。进一步，所述传动组件还包括:离合器和离合器浮动板，所述离合器设置在所述齿轮的上方，所述离合器浮动板设置在所述离合器的上方，所述机芯轴穿过所述离合器和所述离合器浮动板，所述转轴的一端和所述离合器浮动板配合。进一步，所述传动组件还包括:编码器，所述编码器设置在所述转轴的另一端。进一步，所述支撑组件包括机芯座，所述电机和所述齿轮位于所述机芯座的下方，所述转轴和所述摆门位于所述机芯座的上方。进一步，所述支撑组件还包括:电机安装板、浮动杆和调心软套，所述电机安装板的下表面上设置有所述电机，所述浮动杆依次穿过所述调心软套和所述电机安装板将所述电机安装板设置在所述机芯座的下表面上。进一步，所述支撑组件还包括:悬臂板和电磁铁座；所述悬臂板的一端和所述机芯座固定连接，所述悬臂板的另一端和所述电磁铁座的一端固定连接；所述电磁铁座上置有所述电磁铁，所述电磁铁上设置有通孔，所述弹簧芯杆穿过所述电磁铁座与所述电磁铁吸板连接。本技术的有益效果如下:1、本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸具有高稳定性，寿命长、维修成本低且能承受更大的摆门载荷。2、本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸不需依赖UPS可实现断电自动开门。3、本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸特别适用于轨道交通场合。【附图说明】下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中:图1为本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸的摆闸单元的结构的示意图一；图2为本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸的摆闸单元的结构的爆炸图一；图3为本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸的摆闸单元的结构的示意图二；图4为本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸的摆闸单元的结构的爆炸图二；图5为本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸的摆闸单元的结构的示意图三；图6为本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸的摆闸单元的结构的爆炸图三；图7为本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸的摆闸单元的侧视图；图8为本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸的使用状态的示意图。其中，1、摆门；2、转轴；3、摆门夹板；4、摆门护垫；5、机芯座；6、电机；7、机芯轴；8、齿轮；9、圆棒齿条；10、缓冲头；11、电磁铁吸板；12、电磁铁；13、电磁铁座；14、弹簧芯杆；15、拉伸弹簧；16、弹簧尾板；17、弹簧固定板；18、悬臂板；19、直线轴承；20、直线轴承座；21、直线轴承限位板；22、浮动杆；23、调心软套；24、离合器；25、离合器浮动板；26、推力球轴承；27、深沟球轴承；28、轴用C型扣环；29、轴承定位环；30、编码器；31、编码器座；32、吸振垫；33、带菱形座外球面球轴承；34、电机安装板。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术公开了一种适用于轨道交通的高安全性摆闸。如图1~8所示，分别为本技术的适用于轨道交通的高安全性摆闸的摆闸单元的结构的示意图一、爆炸图一、示意图二、爆炸图二、示意图三、爆炸图三、侧视图和使用状态的示意图。该适用于轨道交通的高安全性摆闸包括两个对称设置的摆闸单元。该摆闸单元包括:传动组件、复位动力源组件、门扇组件和支撑组件。具体的，传动组件包括:电机6、机芯轴7、齿轮8和转轴2。电机6和机芯轴7的一端连接，机芯轴7穿过齿轮8，并和齿轮8配合，机芯轴7的另一端和转轴2的一端连接。电机6转动可带动机芯轴7转动。机芯轴7的转动又可带动齿轮8转动，以及使转轴2和机芯轴7做同步转动。复位动力源组件包括:圆棒齿条9、缓冲头10、电磁铁吸板11、电磁铁12、弹簧芯杆14、拉伸弹簧15和弹簧尾板16。圆棒齿条9的侧壁和齿轮8的外边缘接触配合。齿轮8的转动可使圆棒齿条9移动。圆棒齿条9的一端设置有缓冲头10。缓冲头10和电磁铁吸板11的一表面连接。圆棒齿条9可在齿轮8的带动下移动使缓冲头10推动电磁铁吸板11，并使电磁铁吸板11和电磁铁12吸合。弹簧芯杆14的一端和电磁铁吸板11的与缓冲头10连接的表面相对的另一表面连接，弹簧芯杆14的另一端和拉伸弹簧15的一端连接，拉伸弹簧15的另一端和弹簧尾板16固定连接。电磁铁12和弹簧尾板16的距离恒定，从而使得弹簧芯杆14向弹簧尾板16运动时，弹簧芯杆14对拉伸弹簧15进行压缩。固定门扇组件包括摆门I。摆门I的一侧和转轴2的侧壁连接。由于转轴2可和机芯轴7做同步转动，从而使得摆门I可随着转轴2的转动而摆动。优选的，转轴2设置有摆门安装槽，摆门I的一侧可插入到摆门安装槽中。为使摆门I安装更加稳固，优选的，该门扇组件还包括:摆门夹板3和摆门护垫4。摆门夹板3优选为四个，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于轨道交通的高安全性摆闸，包括两个对称设置的摆闸单元，其特征在于，所述摆闸单元包括：传动组件、复位动力源组件、门扇组件和支撑组件；所述传动组件包括：电机、机芯轴、齿轮和转轴；所述电机和所述机芯轴的一端连接，所述机芯轴穿过所述齿轮，并和所述齿轮配合，所述机芯轴的另一端和所述转轴的一端连接；所述复位动力源组件包括：圆棒齿条、缓冲头、电磁铁吸板、电磁铁、弹簧芯杆、拉伸弹簧和弹簧尾板；所述圆棒齿条的侧壁和所述齿轮的外边缘接触配合，所述圆棒齿条的一端设置有缓冲头，所述缓冲头和所述电磁铁吸板的一表面连接，所述圆棒齿条可在所述齿轮的带动下移动使所述缓冲头推动所述电磁铁吸板，并使所述电磁铁吸板和所述电磁铁吸合，所述弹簧芯杆的一端和所述电磁铁吸板的与所述缓冲头连接的表面相对的另一表面连接，所述弹簧芯杆的另一端和所述拉伸弹簧的一端连接，所述拉伸弹簧的另一端和所述弹簧尾板固定连接，所述电磁铁和所述弹簧尾板的距离恒定；所述门扇组件包括：摆门，所述摆门的一侧和所述转轴的侧壁连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙庆平，赖春琳，李鹰，
申请(专利权)人：深圳市西莫罗智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44