本实用新型专利技术公开了一种卡车整体式轮罩装置，包括两片轮罩和轮罩连接皮，片轮罩之间通过轮罩连接皮通过压条及螺栓连接成轮罩总成；两片轮罩外侧各设有二个卡箍总成，前轮罩支架和后轮罩支架通过卡箍总成固定在轮罩总成上，前轮罩支架由前轮罩连接管与前轮罩支架底座焊接构成，前轮罩支架通过前轮罩支架底座装配在车架上，后轮罩支架由后轮罩连接管与后轮罩支架底座焊接构成，后轮罩支架通过后轮罩支架底座装配在车架上；卡箍总成包括导向板、卡箍塑料底座和卡箍压环，导向板位于卡箍塑料底座下方，卡箍压环与卡箍塑料底座通过螺母和螺栓把合连接。本实用新型专利技术降低加工及售后成本，性能稳定可靠，轮罩固定牢固，提升了轮罩装置的外观质量。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种卡车整体式轮罩装置，适用于重型汽车，属于重型汽车
技术介绍
现有技术的整体式轮罩采用塑料一体成型，并通过圆头方径螺栓，将钣金冲压卡箍装配到轮罩上，而且该结构的卡箍表面防锈处理通常采用喷塑，存在以下缺点:一是整体式轮罩一体成型工艺复杂，成型过程不易控制，加工成本高，而且售后更换成本也高；二是轮罩卡箍的结构形式不利于轮罩固定，使轮罩经常出现移位、走形的现象，不易于装配；此夕卜，卡箍经喷塑处理后的表面，在装配过程中易破坏，导致表面锈蚀，影响外观质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种整体式轮罩装置，以简化轮罩成型工艺、改善轮罩装置的外观质量。为解决这一技术问题，本技术提供了一种卡车整体式轮罩装置，包括两片轮罩和轮罩连接皮，所述两片轮罩之间设有轮罩连接皮，轮罩与轮罩连接皮通过压条及螺栓连接成轮罩总成；所述两片轮罩的外侧各设置有二个卡箍总成，前轮罩支架和后轮罩支架通过卡箍总成固定在轮罩总成上，所述前轮罩支架由前轮罩连接管与前轮罩支架底座焊接构成，前轮罩支架通过前轮罩支架底座用螺栓装配在车架上，后轮罩支架由后轮罩连接管与后轮罩支架底座焊接构成，后轮罩支架通过后轮罩支架底座用螺栓装配在车架上；所述卡箍总成包括导向板、卡箍塑料底座和卡箍压环，导向板位于卡箍塑料底座下方，卡箍压环与卡箍塑料底座通过螺母和螺栓连接。所述卡箍塑料底座与前轮罩支架配合，其表面上设有防滑突起。所述卡箍压环镀锌处理并设置成型加强筋。有益效果:本技术的整体式轮罩装置简化了轮罩成型工艺，降低加工及售后成本，而且性能稳定可靠；轮罩卡箍的改进，使轮罩的固定更加牢固，避免轮罩出现移位、走形的现象，并且消除卡箍锈蚀现象，提升了轮罩装置的外观质量。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术卡箍总成的结构示意图。图中:1轮罩、2卡箍总成、3前轮罩支架、4前轮罩连接管、5前轮罩支架底座、6压条、7轮罩连接皮、8后轮罩支架、9后轮罩连接管、10导向板、11卡箍塑料底座、12卡箍压环、13螺母、14螺栓、15后轮罩支架底座、16防滑突起、17成型加强筋。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。图1所示为本技术的结构示意图。本技术包括两片轮罩I和轮罩连接皮7，所述两片轮罩I之间设有轮罩连接皮7，轮罩I与轮罩连接皮7通过压条6及螺栓连接成轮罩总成，这种结构形式简化了轮罩的成型工艺，降低加工成本，而且在售后应用中无需更换整个轮罩装置，只需更换装置中的某个产品，从而降低售后成本。所述轮罩总成的两片轮罩I外侧各设置有二个卡箍总成2，前轮罩支架3和后轮罩支架8通过卡箍总成2固定在轮罩总成上，前轮罩支架3和后轮罩支架8通过螺栓装配在车架上。所述前轮罩支架3由前轮罩连接管4与前轮罩支架底座5焊接构成，前轮罩支架3通过前轮罩支架底座5用螺栓装配在车架上。所述后轮罩支架8由后轮罩连接管9与后轮罩支架底座15焊接构成，后轮罩支架8通过后轮罩支架底座15用螺栓装配在车架上。图2所示为本技术卡箍总成的结构示意图。所述卡箍总成2包括导向板10、卡箍塑料底座11和卡箍压环12，导向板10位于卡箍塑料底座11下方，卡箍压环12与卡箍塑料底座11通过螺母13和螺栓14连接，方便轮罩装置的装配及调整。所述卡箍塑料底座11与前轮罩支架3配合，其表面上设有防滑突起16，改善轮罩装置防滑功能，避免轮罩出现移位和走形。所述卡箍压环12镀锌处理并设置成型加强筋17，提高了轮罩装置的牢固程度和外观质量，避免出现卡箍总成2出现锈蚀现象。本技术简化了轮罩成型工艺，降低加工及售后成本，而且性能稳定可靠；轮罩卡箍的改进，使轮罩的固定更加牢固，避免轮罩出现移位、走形的现象，并且消除卡箍锈蚀现象，提升了轮罩装置的外观质量。本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。【主权项】1.一种卡车整体式轮罩装置，其特征在于:包括两片轮罩(I)和轮罩连接皮(7)，所述两片轮罩(I)之间设有轮罩连接皮(7)，轮罩(I)与轮罩连接皮(7)通过压条(6)及螺栓连接成轮罩总成；所述两片轮罩(I)的外侧各设置有二个卡箍总成(2)，前轮罩支架(3)和后轮罩支架(8)通过卡箍总成(2)固定在轮罩总成上；所述前轮罩支架(3)由前轮罩连接管(4 )与前轮罩支架底座(5 )焊接构成，前轮罩支架(3 )通过前轮罩支架底座(5 )用螺栓装配在车架上，后轮罩支架(8)由后轮罩连接管(9)与后轮罩支架底座(15)焊接构成，后轮罩支架(8)通过后轮罩支架底座(15)用螺栓装配在车架上；所述卡箍总成(2)包括导向板(10)、卡箍塑料底座(11)和卡箍压环(12)，导向板(10)位于卡箍塑料底座(11)下方，卡箍压环(12)与卡箍塑料底座(11)通过螺母(13)和螺栓(14)连接。2.根据权利要求1所述的卡车整体式轮罩装置，其特征在于:所述卡箍塑料底座(11)与前轮罩支架(3)配合，其表面上设有防滑突起(16)。3.根据权利要求1或2所述的卡车整体式轮罩装置，其特征在于:所述卡箍压环(12)镀锌处理并设置成型加强筋(17)。【专利摘要】本技术公开了一种卡车整体式轮罩装置，包括两片轮罩和轮罩连接皮，片轮罩之间通过轮罩连接皮通过压条及螺栓连接成轮罩总成；两片轮罩外侧各设有二个卡箍总成，前轮罩支架和后轮罩支架通过卡箍总成固定在轮罩总成上，前轮罩支架由前轮罩连接管与前轮罩支架底座焊接构成，前轮罩支架通过前轮罩支架底座装配在车架上，后轮罩支架由后轮罩连接管与后轮罩支架底座焊接构成，后轮罩支架通过后轮罩支架底座装配在车架上；卡箍总成包括导向板、卡箍塑料底座和卡箍压环，导向板位于卡箍塑料底座下方，卡箍压环与卡箍塑料底座通过螺母和螺栓把合连接。本技术降低加工及售后成本，性能稳定可靠，轮罩固定牢固，提升了轮罩装置的外观质量。【IPC分类】B62D25/18【公开号】CN204821735【申请号】CN201520507598【专利技术人】曹东海, 李鑫, 李正鲁, 信思勇, 常勇, 崔志军, 李庆榜 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年7月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种卡车整体式轮罩装置，其特征在于：包括两片轮罩（1）和轮罩连接皮（7），所述两片轮罩（1）之间设有轮罩连接皮（7），轮罩（1）与轮罩连接皮（7）通过压条（6）及螺栓连接成轮罩总成；所述两片轮罩（1）的外侧各设置有二个卡箍总成（2），前轮罩支架（3）和后轮罩支架（8）通过卡箍总成（2）固定在轮罩总成上；所述前轮罩支架（3）由前轮罩连接管（4）与前轮罩支架底座（5）焊接构成，前轮罩支架（3）通过前轮罩支架底座（5）用螺栓装配在车架上，后轮罩支架（8）由后轮罩连接管（9）与后轮罩支架底座（15）焊接构成，后轮罩支架（8）通过后轮罩支架底座（15）用螺栓装配在车架上；所述卡箍总成（2）包括导向板（10）、卡箍塑料底座（11）和卡箍压环（12），导向板（10）位于卡箍塑料底座（11）下方，卡箍压环（12）与卡箍塑料底座（11）通过螺母（13）和螺栓（14）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹东海，李鑫，李正鲁，信思勇，常勇，崔志军，李庆榜，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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