本实用新型专利技术涉及汽车内饰件的组立装置，具体地说是一种汽车顶篷共用组立设备，包括支撑框架，所述支撑框架面板底部设置有升降气缸，支撑框架面板表面设有第一支承座、第二支承座及升降导柱，天窗底模通过导套连接于升降导柱上，升降气缸的活塞杆从支撑框架的面板中穿出、并顶紧于天窗底模下端，在支撑框架面板表面中间位置还设有推拉气缸。本实用新型专利技术产品结构紧凑，占地空间小，便于存储，能够同时满足带天窗顶篷及无天窗顶篷的组立要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车内饰件的组立装置，具体地说是一种汽车顶篷共用组立设备。
技术介绍
由于每个型号的汽车，其内饰件也是不一样的，尤其体现在顶篷上，所以正常来讲，汽车顶篷的组立设备的通用性都是很差的；就目前而言，顶篷组立设备的通用性主要体现在组立设备的单个零件的通用性上，但由于顶篷的生产量很大，每个顶篷组立设备的使用周期很长，所以一般而言，顶篷的组立设备在使用周期结束时，零件也基本到达报废的年限了。因此，顶篷组立的循环使用是不切实际的。现有设备中，每一种顶篷都会设备一种组立设备，以满足每种顶篷的生产需求；而顶篷的组立设备中有相当大的一部分都是可重复使用的(比如框架、底模支撑座、气缸、滑轨等等)，每当一种顶篷生产周期结束后，此种顶篷组立也会即时报废，这样就造成了相当一部分的浪费。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种汽车顶篷共用组立设备，采用该组立设备在工作能够实现带天窗组立功能与无天窗组立功能的相互转换。按照本技术的技术方案:一种汽车顶篷共用组立设备，其特征是:包括支撑框架，所述支撑框架面板底部设置有升降气缸，支撑框架面板表面设有第一支承座、第二支承座及升降导柱，天窗底模通过导套连接于升降导柱上，升降气缸的活塞杆从支撑框架的面板中穿出、并顶紧于天窗底模下端，在支撑框架面板表面中间位置还设有推拉气缸。作为本技术的进一步改进，所述推拉气缸有两个，且两个推拉气缸呈直线状布置，推拉气缸的活塞杆垂直于支撑框架的长边。作为本技术的进一步改进，所述第一支承座位于第二支承座内侧，且第一支承座的支撑端高于第二支承座的支撑端。作为本技术的进一步改进，所述支撑框架面板表面两端均设有直线滑轨，其中一端直线滑轨位于支撑框架面板表面中间位置，另一端直线滑轨位于支撑框架面板表面、沿宽度方向一侧端部。本技术的技术效果在于:本技术产品结构紧凑，占地空间小，便于存储，能够同时满足带天窗顶篷及无天窗顶篷的组立要求。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的说明。图1、2中，包括第一支承座1、第二支承座2、升降导柱3、升降气缸4、推拉气缸5、天窗底模6、支撑框架7、直线滑轨8等。如图1、2所示，本技术是一种汽车顶篷共用组立设备，包括支撑框架7，所述支撑框架7面板底部设置有升降气缸4，支撑框架7面板表面设有第一支承座1、第二支承座2及升降导柱3，天窗底模6通过导套连接于升降导柱3上，升降气缸4的活塞杆从支撑框架7的面板中穿出、并顶紧于天窗底模6下端，在支撑框架7面板表面中间位置还设有推拉气缸5ο推拉气缸5有两个，且两个推拉气缸5呈直线状布置，推拉气缸5的活塞杆垂直于支撑框架7的长边，推拉气缸5用于宽度方向的定位。第一支承座I位于第二支承座2内侧，且第一支承座I的支撑端高于第二支承座2的支撑端。支撑框架7面板表面两端均设有直线滑轨8，其中一端直线滑轨8位于支撑框架7面板表面中间位置，另一端直线滑轨8位于支撑框架7面板表面、沿宽度方向一侧端部。本技术的工作过程如下:本技术产品能够实现“带天窗顶篷组立模式”与“无天窗顶篷组立模式”两种模式的组立要求，其中“带天窗顶篷组立模式”:将模式按钮调节为带天窗顶篷模式一铺放顶篷，对准定位孔一放置需组立的附件一启动组立机构一组立完成，取出顶篷；“无天窗顶篷组立模式”:将模式按钮调节为无天窗顶篷模式一铺放顶篷，对准定位孔一放置需组立的附件一启动组立机构一组立完成，取出顶篷。本技术将组立设备的天窗框底模6设计为可升降式，当设备处于无天窗顶篷组立模式时，天窗框底模下降，这样就不会对无天窗顶篷产生干涉，同时，天窗组立机构的组立功能自动关闭；当设备处于带天窗顶篷组立模式时，天窗框底模上升至工作位置，以便支撑带天窗顶篷的天窗框部分，并且天窗组立机构的组立功能自动开启。【主权项】1.一种汽车顶篷共用组立设备，其特征是:包括支撑框架(7)，所述支撑框架(7)面板底部设置有升降气缸(4 )，支撑框架(7 )面板表面设有第一支承座(I)、第二支承座(2 )及升降导柱(3)，天窗底模(6)通过导套连接于升降导柱(3)上，升降气缸(4)的活塞杆从支撑框架(7)的面板中穿出、并顶紧于天窗底模(6)下端，在支撑框架(7)面板表面中间位置还设有推拉气缸(5)。2.按照权利要求1所述的汽车顶篷共用组立设备，其特征是:所述推拉气缸(5)有两个，且两个推拉气缸(5 )呈直线状布置，推拉气缸(5 )的活塞杆垂直于支撑框架(7 )的长边。3.按照权利要求1所述的汽车顶篷共用组立设备，其特征是:所述第一支承座(I)位于第二支承座(2)内侧，且第一支承座(I)的支撑端高于第二支承座(2)的支撑端。4.按照权利要求1所述的汽车顶篷共用组立设备，其特征是:所述支撑框架(7)面板表面两端均设有直线滑轨(8)，其中一端直线滑轨(8)位于支撑框架(7)面板表面中间位置，另一端直线滑轨(8 )位于支撑框架(7 )面板表面、沿宽度方向一侧端部。【专利摘要】本技术涉及汽车内饰件的组立装置，具体地说是一种汽车顶篷共用组立设备，包括支撑框架，所述支撑框架面板底部设置有升降气缸，支撑框架面板表面设有第一支承座、第二支承座及升降导柱，天窗底模通过导套连接于升降导柱上，升降气缸的活塞杆从支撑框架的面板中穿出、并顶紧于天窗底模下端，在支撑框架面板表面中间位置还设有推拉气缸。本技术产品结构紧凑，占地空间小，便于存储，能够同时满足带天窗顶篷及无天窗顶篷的组立要求。【IPC分类】B62D65/06【公开号】CN204821795【申请号】CN201520390903【专利技术人】陈国伟 【申请人】无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年6月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车顶篷共用组立设备，其特征是：包括支撑框架（7），所述支撑框架（7）面板底部设置有升降气缸（4），支撑框架（7）面板表面设有第一支承座（1）、第二支承座（2）及升降导柱（3），天窗底模（6）通过导套连接于升降导柱（3）上，升降气缸（4）的活塞杆从支撑框架（7）的面板中穿出、并顶紧于天窗底模（6）下端，在支撑框架（7）面板表面中间位置还设有推拉气缸（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国伟，
申请(专利权)人：无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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