倾斜式路基导沙墙制造技术

本实用新型专利技术公开了倾斜式路基导沙墙，包括第一风压板、第二风压板和长度依次减小的第一支柱、第二支柱和第三支柱，所述第一支柱、第二支柱和第三支柱竖直设置，所述第一风压板一端固定在所述第一支柱顶端、另一端固定在所述第二支柱顶端，所述第二风压板一端固定在所述第二支柱顶端、另一端固定在所述第一支柱顶端，所述第一风压板与水平面形成的锐角角度大于所述第二风压板与水平面的夹角。本实用新型专利技术可依靠对入口气流的自然压缩，使得气流在出口处加速流出，达到防止风沙流中的沙物质因受到路面抬升或铁路枕木及钢轨的影响而发生沉降，并可将设置防沙墙之前已经堆积的沙子吹走，无需动力驱动且不会在近地面生成减速区。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路和公路配套设备制造
，尤其是倾斜式路基导沙墙。
技术介绍
为了缩小地域之间经济的差距，全面推动我国的经济建设。党和政府在新中国成立后，先后在沙漠及戈壁地区投入了大量的人力、物力用于铁路及公路建设，并已成功建成了多条穿越沙漠地区的铁路和公路。随着我国西部大开发战略的实施，干旱、半干旱地区成为我国建设和开发的重点地区。为了促进偏远地区经济的发展，加强民族团结和巩固国防，实现我国西北地区丰富矿产资源的开发并实现顺利外运，势必会有更多的铁路将穿越西北的沙漠、戈壁及沙地等风沙地区。然而沙漠地区风沙运动活跃，由于沙丘移动及路桥建设而造成局地积沙而带来的铁路道床和公路路面积沙等沙害问题而造成列车减速、停运及脱轨以及公路交通运输中断等一系列问题严重威胁着西北乃至全国的交通运输安全。因此，铁路及公路积沙的治理，特别是对大风条件下的输沙和导沙工程及施工方法的需求越加的明显和突出。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提出倾斜式路基导沙墙，可依靠对入口气流的自然压缩，使得气流在出口处加速流出，达到防止风沙流中的沙物质因受到路面抬升或铁路枕木及钢轨的影响而发生沉降，并可将设置防沙墙之前已经堆积的沙子吹走，无需动力驱动且不会在近地面生成减速区，制作成本低、结构简单、施工方便，可以广泛的应用于铁路道床及公路路面的沙害防治。为了实现上述技术目的，本技术提供以下技术方案:倾斜式路基导沙墙，包括第一风压板、第二风压板、低速区隔板、第一连接件、第二连接件、第三连接件、第四连接件和长度依次减小的第一支柱、第二支柱、第三支柱、第四支柱和配重底座。所述第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱竖直设置，所述第一风压板一端固定在所述第一支柱顶端、另一端固定在所述第二支柱顶端，所述第二风压板一端固定在所述第二支柱顶端、另一端固定在所述第三支柱顶端，所述第一风压板与水平面形成的锐角角度大于所述第二风压板与水平面的夹角，所述低速区隔板通过第四支柱固定在所述第一风压板下方。进一步地，所述第一风压板与所述第一支柱通过第一连接件连接，所述第一连接件包括第一连接板和第一连接套筒，所述第一连接套筒有两个，分别安装在所述第一连接板两端并分别套在两个所述第一支柱顶端，所述第一连接套筒的轴线与所述第一连接板之间的夹角与所述第一风压板相对水平面的倾斜角互为余角。进一步地，所述第一风压板、第二风压板和第二支柱通过第二连接件连接，所述第二连接件包括第二连接板和第二连接套，所述第二连接板为弯折板，所述第一连接板的上半部连接所述第一风压板、下半部连接所述第二风压板，且所述第二连接板的弯折角度对应所述第一风压板与所述第二风压板之间的夹角，所述第二连接套筒有两个，分别安装在所述第二连接板下半部的两端且分别套在两个所述第二支柱的顶端。进一步地，所述第二风压板与所述第三支柱通过第三连接件连接，所述第三连接件包括第三连接板和第三连接套筒，所述第三连接套筒有两个，分别安装在所述第三连接板的两端且分别套在两个所述第三支柱顶端，所述第三连接套筒的轴线与所述第三连接板之间的夹角与所述第二风压板相对水平面的倾斜角互为余角。进一步地，所述低速区隔板水平设置，其两端通过第四连接件与所述第四支柱连接，所述第四连接件包括第四连接板和第四连接套筒，所述第四连接板水平设置且与所述低速区隔板连接，两个所述第四连接套筒分别垂直固定在所述第四连接板的两端且分别套在两个所述第四支柱顶端，进一步地，所述第一支柱、第二支柱、第三支柱、第四支柱下端均与配重底座固定连接。本技术倾斜式路基导沙墙，可依靠对入口气流的自然压缩，使得气流在出口处加速流出，达到防止风沙流中的沙物质因受到路面抬升或铁路枕木及钢轨的影响而发生沉降，并可将设置防沙墙之前已经堆积的沙子吹走，无需动力驱动且不会在近地面生成减速区，制作成本低、结构简单、施工方便，可以广泛的应用于铁路道床及公路路面的沙害防治O【附图说明】图1为本技术所述倾斜式路基导沙墙的示意图；图2为本技术所述倾斜式路基导沙墙的第一连接件的示意图；图3为本技术所述倾斜式路基导沙墙的第二连接件的示意图；图4为本技术所述倾斜式路基导沙墙的第三连接件的示意图；图5为本技术所述倾斜式路基导沙墙的第四连接件的示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。如图1-4所示的倾斜式路基导沙墙，第一风压板3、第二风压板5、低速区隔板8、第一连接件1、第二连接件4、第三连接件6、第四连接件7和长度依次减小的第一支柱2、第二支柱10、第三支柱11、第四支柱12和配重底座9，第一支柱2、第二支柱10、第三支柱11和第四支柱12竖直设置，且底端均安装有配重底座9，配重底座9埋于地面土壤中，埋深以配重底座9的上表面与地面齐平或者低于地面，各支柱的下端插入配重底座9内30至50厘米并固定牢固，配重底座9与各支柱之间的固定可以在用水泥制作配重底座9的过程中完成。第一风压板3 —端依靠第一连接件I固定在第一支柱2顶端、另一端依靠第二连接件4固定在第二支柱10顶端，第二风压板5 —端依靠第二连接件4固定在第二支柱10顶端、另一端依靠第三连接件6固定在第三支柱11顶端，第一风压板3与水平面形成的锐角角度大于第二风压板5与水平面的夹角，第一风压板3与水平面的夹角控制在20至25度之间，第二风压板5与水平面的夹角控制在5至15度之间。低速区隔板8水平设置，通过第四连接件7和第四支柱12连接固定在第一风压板3下方。低速区隔板8与第一风压板3的相对位置，以第一连接件I投影位于低速区隔板8的中线或中线上风向前侧为宜。低速区隔板8可以将由于第一风压板3的设置而产生的低速区与近地面O至30-35厘米(近地面风沙流的主要分布区)隔开，将第一风压板3对其下方的流场及风沙运动的影响消除。各支柱的高度要保证第二风压板5最低端距离地面的高度在45至50厘米之间，低速区隔板8距离地面的高度在30至35厘米之间，低速区隔板8距离第一风压板3较近的一端与第一风压板3的竖直距离当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
倾斜式路基导沙墙，其特征在于，包括第一风压板、第二风压板和长度依次减小的第一支柱、第二支柱和第三支柱，所述第一支柱、第二支柱和第三支柱竖直设置，所述第一风压板一端固定在所述第一支柱顶端、另一端固定在所述第二支柱顶端，所述第二风压板一端固定在所述第二支柱顶端、另一端固定在所述第一支柱顶端，所述第一风压板与水平面形成的锐角角度大于所述第二风压板与水平面的夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹科杰，刘世增，杨自辉，方峨天，周兰萍，
申请(专利权)人：甘肃省治沙研究所，
类型：新型
国别省市：甘肃;62