本实用新型专利技术公开了一种尾轴整体式轴承拆装工装结构，包括拉杆螺栓（1）、单向推力轴承（2）、拉力垫板（3）、支撑块（5）、支撑管（6）和承力垫板（7），所述单向推力轴承（2）安装在拉力垫板（3）内，拉杆螺栓（1）穿过单向推力轴承（2）、支撑管（6）和承力垫板（7），支撑块（5）固定在支撑管（6）上。本实用新型专利技术尾轴整体式轴承拆装工装结构，可标准、通用、重复的应用于整体式轴承的安装和拆卸，应用轴径范围覆盖轴承内径90～160mm整体式橡胶轴承及其它形式的整体式轴承，经多型、系列舰船验证，不受坞台空间限制，方便人员施工， 可大大缩短拆、装时间，提高施工效率，并可重复多次使用，降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船舶尾轴整体式轴承拆装工装结构。尤其适用于重复应用、系列、多型船舶尾轴支架和尾管整体式橡胶轴承的拆装工程。
技术介绍
目前一般船厂在船舶建造、轴系修理工程中，整体式橡胶轴承拆装时，均需针对性制作简易拆装工装，典型的整体式轴承的拆卸工装型式，主要通过数个千斤顶同步顶升实现拆装，由于每次、每型船所用工装均需测量、搜集相关尺寸进行设计、制作，费时、费力又费钱，且难以共用，有时还需在船体构件上焊接施工，损伤构件基材，还破坏船体构件外圆表面漆膜，增加了施工后补偿处理工程，这种类型工装在使用过程中，还要采用千斤顶，轴承拆装操作时受几个千斤顶的同步性、千斤顶底座面积、安放位置、水平度等限制，工装难以与被拆装轴承同心，较长轴承在加垫板时，也很不方便，综合各因素，轴承拆装过程中不方便，容易卡住，工作强度较高，工作效率较低，且这种工装通用性不好，难以保存，造成随用随制，综合统计则成本高，不节能环保。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制作简单，适用轴径范围广，通用性好，制作成本低，使用操作时还省时、省力的尾轴整体式轴承拆装工装结构。本技术为实现上述目的所采用的技术方案是:一种尾轴整体式轴承拆装工装结构，包括拉杆螺栓(I)、单向推力轴承(2 )、拉力垫板(3 )、支撑块(5 )、支撑管(6 )和承力垫板(7)，所述单向推力轴承(2)安装在拉力垫板(3)内，拉杆螺栓(I)穿过单向推力轴承(2)、支撑管(6)和承力垫板(7)，支撑块(5)固定在支撑管(6)上。所述支撑块(5 )上连接有调整螺钉(4 )。所述拉杆螺栓(1)、单向推力轴承(2)、拉力垫板(3)、支撑管(6)和承力垫板(7)构成一体结构。本技术一种尾轴整体式轴承拆装工装结构，可标准、通用、重复的应用于整体式轴承的安装和拆卸，应用轴径范围覆盖轴承内径90?160mm整体式橡胶轴承及其它形式的整体式轴承，经多型、系列舰船验证，不受坞台空间限制，方便人员施工，可大大缩短拆、装时间，提高施工效率，缩短了珍贵的坞台周期，保证了对船体结构和橡胶轴承均无损伤，并且重复很多次使用，从而最大程度地降低了船厂的船舶建造成本。【附图说明】图1是本技术一种尾轴整体式轴承拆装工装结构的拆卸工况示意图。图2是本技术一种尾轴整体式轴承拆装工装结构的A-A向剖视图。图3是本技术一种尾轴整体式轴承拆装工装结构的安装工况示意图。图中:1、拉杆螺栓；2、单向推力轴承；3、拉力垫板；4、调整螺钉；5、支撑块；6、支撑管；7、承力垫板。【具体实施方式】如图1和图2所示，尾轴整体式轴承拆装工装结构，包括拉杆螺栓1、单向推力轴承2、拉力垫板3、支撑块5、支撑管6和承力垫板7，单向推力轴承2安装在拉力垫板3内，拉杆螺栓I穿过单向推力轴承2、支撑管6和承力垫板7构成一体结构，支撑块5固定在支撑管6上，支撑块5上连接有调整螺钉4，采用支撑块和调整螺钉，调整工装拉杆螺栓与轴系整体式轴承同心或平行，降低拆装所需用力，并消除轴承装卸过程中卡住的风险，采用单向推力轴承降低摩擦力，使人力转动拉杆螺栓的操作方便地实现，通过支撑管利用轴承座端面定位，降低对轴承座端面面积的依赖，安装操作时，只需用扳手扭转拉杆螺栓端部方柄，利用拉杆螺栓螺纹的螺旋传动(螺纹牙的顶升力)传递拉力，作为整体式轴承的安装拉力和拆卸力，实现整体轴承的安装或拆卸工程。本技术可覆盖船舶尾轴支架轴承内径为90?160_整体式橡胶轴承的拆装应用，可按需要扩充，扩充时仅需增加拉力垫板、承力垫板和支撑管即可，其它工装构件可共用，主要施力于艉轴支架两端面位置，在整体式橡胶轴承的装拆工程中不损坏船体构件基材及表面漆膜，工装本身构件亦不损伤，可在采用标准型整体式橡胶轴承的装拆工程中很多次重复使用，可实现同规格轴径情况下，共用同一套工装可满足尾轴支架轴承的安装和拆卸。【主权项】1.一种尾轴整体式轴承拆装工装结构，其特征在于:包括拉杆螺栓(I)、单向推力轴承(2 )、拉力垫板(3 )、支撑块(5 )、支撑管(6 )和承力垫板(7 )，所述单向推力轴承(2 )安装在拉力垫板(3 )内，拉杆螺栓(I)穿过单向推力轴承(2 )、支撑管(6 )和承力垫板(7 )，支撑块(5 )固定在支撑管(6)上。2.根据权利要求1所述的一种尾轴整体式轴承拆装工装结构，其特征在于:所述支撑块(5 )上连接有调整螺钉(4 )。3.根据权利要求1所述的一种尾轴整体式轴承拆装工装结构，其特征在于:所述拉杆螺栓(I)、单向推力轴承(2 )、拉力垫板(3 )、支撑管(6 )和承力垫板(7 )构成一体结构。【专利摘要】本技术公开了一种尾轴整体式轴承拆装工装结构，包括拉杆螺栓（1）、单向推力轴承（2）、拉力垫板（3）、支撑块（5）、支撑管（6）和承力垫板（7），所述单向推力轴承（2）安装在拉力垫板（3）内，拉杆螺栓（1）穿过单向推力轴承（2）、支撑管（6）和承力垫板（7），支撑块（5）固定在支撑管（6）上。本技术尾轴整体式轴承拆装工装结构，可标准、通用、重复的应用于整体式轴承的安装和拆卸，应用轴径范围覆盖轴承内径90～160mm整体式橡胶轴承及其它形式的整体式轴承，经多型、系列舰船验证，不受坞台空间限制，方便人员施工，？可大大缩短拆、装时间，提高施工效率，并可重复多次使用，降低了成本。【IPC分类】B25B27/073【公开号】CN204819356【申请号】CN201520465761【专利技术人】夏秀山 【申请人】大连辽南船厂【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年7月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种尾轴整体式轴承拆装工装结构，其特征在于：包括拉杆螺栓（1）、单向推力轴承（2）、拉力垫板（3）、支撑块（5）、支撑管（6）和承力垫板（7），所述单向推力轴承（2）安装在拉力垫板（3）内，拉杆螺栓（1）穿过单向推力轴承（2）、支撑管（6）和承力垫板（7），支撑块（5）固定在支撑管（6）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏秀山，
申请(专利权)人：大连辽南船厂，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。