本实用新型专利技术属于电梯制造技术领域，具体涉及一种大吨位电梯轿厢的悬挂机构，包括轿厢架、安装在轿厢架上的轿厢，所述的轿厢架由一个主轿厢架和两个副轿厢架组成，主轿厢架设置在轿厢的中间位置，主轿厢架两侧安装在电梯的导轨上，主轿厢架外侧设有与电梯井内导轨配合的导靴，每个副轿厢架顶部都设有两个轿顶绳轮，两个副轿厢架上设置的轿顶绳轮中有三个轿顶绳轮上方设置有对重绳轮；各个轿顶绳轮和对重绳轮之间设有曳引钢丝绳，曳引钢丝绳两端连接于电梯的曳引系统上。本实用新型专利技术能对轿厢起到保持平衡的作用，并且使轿厢对导靴、导轨产生的作用力减小，能有效减小导靴、导轨受损的程度，并且能够延长轿厢、导靴、导轨的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电梯制造
，具体涉及一种大吨位电梯轿厢的悬挂机构。
技术介绍
对于载货电梯来说，在装卸货梯时，由于轿厢门口边缘到导轨的距离较远，货物进出轿厢时，会产生较大的力矩，对轿厢、导轨和导靴形成很大的弯曲力，特别是轿厢深度较大的载货电梯和汽车电梯，装卸货物时，轿厢、导轨和导靴所受的冲击力更大，为保证电梯的使用安全，因而对这些部件的强度要求更高，且力矩较大容易对轿厢、导轨和导靴这一些部件造成损坏。通常，电梯的轿厢本体悬挂在轿厢顶的绳轮上，当电梯的曳引比为2:1时，绳轮布置在轿厢前后的中间位置，绳轮平面平行于轿厢的前后两平面。然而，对于大吨位载货电梯，由于轿厢的面积较大，轿厢的深度往往都达到4m以上，特别是对于汽车电梯，轿厢的深度甚至超过7m。在这种情况下，如果轿厢绳轮的布置方式还是布置在轿厢的中间位置，由于轿厢前后边缘受力处到轿厢本体绳轮的距离较远，当重物进出轿厢时，将产生很大的力矩，容易造成轿厢的倾斜，在此同时，轿厢对导轨产生的作用力很大，为保证轿厢不倾斜，就必须要求导靴和导轨的强度特别高，即使导靴和导轨的强度达到一定标准，但是电梯经过长期作用，轿厢、导靴、导轨也容易受到损坏。
技术实现思路
本技术针对现有技术中由于轿厢深度较深，轿厢绳轮布置在轿厢的中间位置容易造成轿厢的倾斜，并容易对导靴、导轨等部件造成损坏的弊端，提供了一种大吨位电梯轿厢的悬挂机构，该悬挂机构在轿厢中间设置一个主轿厢架并在轿厢两端靠近边缘位置设置两个副轿厢架，在两个副轿厢架上安装轿顶绳轮，使得轿厢处于一个平衡状态，并且当重物进出轿厢时两侧的副轿厢架能对轿厢起到保持平衡的作用。本技术的专利技术目的是通过以下技术方案实现的:一种大吨位电梯轿厢的悬挂机构，包括轿厢架、安装在轿厢架上的轿厢，所述的轿厢架由一个主轿厢架和两个副轿厢架组成，主轿厢架设置在轿厢的中间位置，主轿厢架两侧安装在电梯的导轨上，主轿厢架外侧设有与电梯井内导轨配合的导靴，两个副轿厢架分别设置在轿厢两端靠近边缘位置，每个副轿厢架顶部都设有两个轿顶绳轮，两个轿顶绳轮分别设置在副轿厢架顶部两侧且和副轿厢架位于同一平面上，两个副轿厢架上的轿顶绳轮互相平行，两个副轿厢架上设置的轿顶绳轮中有三个轿顶绳轮上方设置有对重绳轮，各个对重绳轮所在的平面互相平行且各个对重绳轮所在的平面与轿顶绳轮所在平面互相垂直；各个轿顶绳轮和对重绳轮之间设有曳引钢丝绳，曳引钢丝绳两端连接于电梯的曳引系统上。作为优选，每个副轿厢架上的两个轿顶绳轮到副轿厢架左右两侧边缘的距离相等。保持轿厢平衡，且保证副轿厢架上的两个绳轮轿顶受力均匀。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:本技术在轿厢中间设置一个主轿厢架并在轿厢两端靠近边缘位置设置两个副轿厢架，在两个副轿厢架上安装轿顶绳轮，即电梯的曳引系统作用在两个副轿厢架上，而主轿厢架安装在电梯的导轨上起到导向的作用，这样的设置能使轿厢处于一个更为平衡的状态，并且当重物进出轿厢时，两侧的副轿厢架能对轿厢起到保持平衡的作用，轿厢对导靴、导轨产生的作用力减小，能有效减小导靴、导轨受损的程度，并且能够延长轿厢、导靴、导轨的使用寿命。【附图说明】图1为本技术结构示意图。图中标记:1、轿厢架，2、轿厢，3、主轿厢架，4、副轿厢架，5、导轨，6、导靴，7、轿顶绳轮，8、对重绳轮，9、曳引钢丝绳。【具体实施方式】下面结合附图1所表示的实施例对本技术作进一步描述:实施例1—种大吨位电梯轿厢的悬挂机构，包括轿厢架1、安装在轿厢架I上的轿厢2，所述的轿厢架I由一个主轿厢架3和两个副轿厢架4组成，主轿厢架3设置在轿厢2的中间位置，主轿厢架3两侧安装在电梯的导轨5上，主轿厢架3外侧设有与电梯井内导轨5配合的导靴6，两个副轿厢架4分别设置在轿厢2两端靠近边缘位置，每个副轿厢架4顶部都设有两个轿顶绳轮7，两个轿顶绳轮7分别设置在副轿厢架4顶部两侧且和副轿厢架4位于同一平面上，两个副轿厢架4上的轿顶绳轮7互相平行，每个副轿厢架4上的两个轿顶绳轮7到副轿厢架4左右两侧边缘的距离相等。两个副轿厢架4上设置的轿顶绳轮7中有三个轿顶绳轮7上方设置有对重绳轮8，各个对重绳轮8所在的平面互相平行且各个对重绳轮8所在的平面与轿顶绳轮7所在平面互相垂直；各个轿顶绳轮7和对重绳轮8之间设有曳引钢丝绳9，曳引钢丝绳9两端连接于电梯的曳引系统上。该电梯的曳引比为4:1，由于悬挂受力点距离轿厢入口处较近，当重物进出轿厢本体时，产生的力矩将大幅减小，能有效解决现有大吨位轿厢本体由于前后边缘受力处到轿厢绳轮的距离较远对导轨和导靴容易产生很大力矩并造成损坏的问题，并且该结构承载稳定，同时，由于承载时力矩的大幅减小，轿厢对导轨和导靴的作用力会减少很多，能有效减小导靴、导轨受损的程度，并且能够延长轿厢、导靴、导轨的使用寿命。文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种大吨位电梯轿厢的悬挂机构，包括轿厢架(I)、安装在轿厢架(I)上的轿厢(2)，其特征在于，所述的轿厢架(I)由一个主轿厢架(3)和两个副轿厢架(4)组成，主轿厢架(3)设置在轿厢(2)的中间位置，主轿厢架(3)两侧安装在电梯的导轨(5)上，主轿厢架(3)外侧设有与导轨(5)配合的导靴(6)，两个副轿厢架(4)分别设置在轿厢(2)两端靠近边缘位置，每个副轿厢架(4)顶部都设有两个轿顶绳轮(7)，两个轿顶绳轮(7)分别设置在副轿厢架(4)顶部两侧且和副轿厢架(4)位于同一平面上，两个副轿厢架(4)上的轿顶绳轮(7)互相平行，两个副轿厢架(4 )上设置的轿顶绳轮(7 )中有三个轿顶绳轮(7 )上方设置有对重绳轮(8 )，各个对重绳轮(8 )所在的平面互相平行且各个对重绳轮(8 )所在的平面与轿顶绳轮(7)所在平面互相垂直；各个轿顶绳轮(7)和对重绳轮(8)之间设有曳引钢丝绳(9)，曳引钢丝绳(9 )两端连接于电梯的曳引系统上。2.根据权利要求1所述的一种大吨位电梯轿厢的悬挂机构，其特征在于，每个副轿厢架(4)上的两个轿顶绳轮(7)到副轿厢架(4)左右两侧边缘的距离相等。【专利摘要】本技术属于电梯制造
，具体涉及一种大吨位电梯轿厢的悬挂机构，包括轿厢架、安装在轿厢架上的轿厢，所述的轿厢架由一个主轿厢架和两个副轿厢架组成，主轿厢架设置在轿厢的中间位置，主轿厢架两侧安装在电梯的导轨上，主轿厢架外侧设有与电梯井内导轨配合的导靴，每个副轿厢架顶部都设有两个轿顶绳轮，两个副轿厢架上设置的轿顶绳轮中有三个轿顶绳轮上方设置有对重绳轮；各个轿顶绳轮和对重绳轮之间设有曳引钢丝绳，曳引钢丝绳两端连接于电梯的曳引系统上。本技术能对轿厢起到保持平衡的作用，并且使轿厢对导靴、导轨产生的作用力减小，能有效减小导靴、导轨受损的程度，并且能够延长轿厢、导靴、导轨的使用寿命。【IPC分类】B66B9/00, B66B11/02, B66B7/00【公开号】CN204823605【申请号】CN201520652530【专利技术人】潘勇, 施军锁, 朱颖莉, 倪春来 【本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大吨位电梯轿厢的悬挂机构，包括轿厢架（1）、安装在轿厢架（1）上的轿厢（2），其特征在于，所述的轿厢架（1）由一个主轿厢架（3）和两个副轿厢架（4）组成，主轿厢架（3）设置在轿厢（2）的中间位置，主轿厢架（3）两侧安装在电梯的导轨（5）上，主轿厢架（3）外侧设有与导轨（5）配合的导靴（6），两个副轿厢架（4）分别设置在轿厢（2）两端靠近边缘位置，每个副轿厢架（4）顶部都设有两个轿顶绳轮（7），两个轿顶绳轮（7）分别设置在副轿厢架（4）顶部两侧且和副轿厢架（4）位于同一平面上，两个副轿厢架（4）上的轿顶绳轮（7）互相平行，两个副轿厢架（4）上设置的轿顶绳轮（7）中有三个轿顶绳轮（7）上方设置有对重绳轮（8），各个对重绳轮（8）所在的平面互相平行且各个对重绳轮（8）所在的平面与轿顶绳轮（7）所在平面互相垂直；各个轿顶绳轮（7）和对重绳轮（8）之间设有曳引钢丝绳（9），曳引钢丝绳（9）两端连接于电梯的曳引系统上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘勇，施军锁，朱颖莉，倪春来，
申请(专利权)人：浙江飞亚电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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