本发明专利技术公开了一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，包括通过导线依次连接的热端、冷端、大电流升压器和车载用电设备。该发电装置利用温差发电所采用的热电偶装置结构，核心元件只需两根不同的金属导体材料，其他辅助元件都是常用的电器元器件，结构比较简单，容易实现；辅助行车安全，由于及时有效的将制动摩擦热引出并转换，因而，可以保证汽车制动系统的制动效能不至于快速降低，在一定程度上，可以防止制动失效造成的交通事故；另外，该发电装置结构简单，在常规设计完成之后，就可以制造出产品，利用其可靠的性能和低廉的价格，针对我国目前处于经济发展期的状态，货运事业处于火热阶段，该产品可以很快的占有市场，发挥其作用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车辅助设备
，涉及一种行驶汽车制动器摩擦发电装置。
技术介绍
在全球关注的环境问题下，有关汽车的“节能、安全”技术日益得到人们的重视，因此，关于有效利用汽车废能的问题日益被关注起来。汽车(尤其是中重型车)在高速行驶过程中，长时间、长距离制动时将产生大量的摩擦热，该热能如果不能及时被传出，将会造成汽车制动系统的制动效能降低，甚至制动失效的情况，对交通安全和人身生命财产安全等都造成了相当大的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，解决了汽车制动产生的摩擦热降低制动效能的问题，同时将费能有效利用来进行发电。本专利技术所采用的技术方案是:一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，包括通过导线依次连接的热端、冷端、大电流升压器和车载用电设备。本专利技术的特点还在于:热端设置在车轮轮毂的制动鼓上，制动鼓通过摩擦片与制动蹄连接，制动蹄通过轮缸活塞提供压力，制动蹄4绕支点摆动。冷端包括电压放大器，电压放大器通过导线和热电偶连接。轮缸活塞设置在制动轮缸中。热电偶由两种热电偶金属材料焊接而成。 两种热电偶金属材料分别为铜和镍。本专利技术的有益效果是:一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，利用温差发电所采用的热电偶装置结构，核心元件只需两根不同的金属导体材料，其他辅助元件都是常用的电器元器件，结构比较简单，容易实现；测量范围广，常用的热电偶从零下50°c -1600°c均可正常工作，某些特殊热电偶最低可测到_269°C，最高可达2800°C ;辅助行车安全，由于及时有效的将制动摩擦热引出并转换，因而，可以保证汽车制动系统的制动效能不至于快速降低，在一定程度上，可以防止制动失效造成的交通事故；另外，该发电装置结构简单，在常规设计完成之后，就可以制造出产品，利用其可靠的性能和低廉的价格，针对我国目前处于经济发展期的状态，货运事业处于火热阶段，该产品可以很快的占有市场，发挥其作用。【附图说明】图1是本专利技术一种行驶汽车制动器摩擦发电装置的结构示意图。图中，1.轮缸活塞，2.制动轮缸，3.制动鼓，4.制动蹄，5.摩擦片，6.电压放大器，7.大电流升压器，8.车载用电设备，9.支点，10.热端，11.冷端，12.热电偶。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术进行详细说明。本专利技术一种行驶汽车制动器摩擦发电装置的结构，如图1所示，包括通过导线依次连接的热端10、冷端11、大电流升压器7和车载用电设备8，热端10设置在车轮轮毂的制动鼓3上，制动鼓3通过摩擦片5与制动蹄4连接，制动蹄4通过轮缸活塞I提供压力，制动蹄4绕支点9摆动，冷端11包括电压放大器6，电压放大器6通过导线和热电偶12连接，轮缸活塞I设置在制动轮缸2中，热电偶12由两种热电偶金属材料焊接而成，两种热电偶金属材料分别为铜和镍。本专利技术的工作原理为:制动蹄4在制动轮缸2中轮缸活塞I提供的压力的作用下，绕着支点9摆动，将摩擦片5的上端紧紧压在制动鼓3上，汽车的制动作用是靠摩擦片3与制动鼓3之间的摩擦实现的，制动时，摩擦片5上端与制动鼓3之间产生强烈的摩擦作用，产生大量的摩擦热，导致整个制动器的温度升高。根据制动器有限元热分析结果，确定制动过程中温度较高的区域，考虑到导热效果，最终确定热端10，将符合要求的两种热电偶金属材料焊接一起作为热电偶12，并将热电偶12的一端焊接在热端10上，将热电偶12的另一端置于环境中，作为冷端11，并接入电压放大器6，这样，热电偶电路回路就形成了，并将会有一定数值的电压输出。当汽车在行驶过程中，进行制动时，摩擦片5与制动鼓3之间因强力制动摩擦生热，由于热端10和冷端11之间存在温度差，从而在电回路的冷热端之间形成电势差。根据热电偶原理，该电势差较小，如果将许多对热电转换材料连接起来组成模块，就可得到足够高的电压，此处，用电压放大器6来完成升压过程，这样，就形成一个温差发电机；经过电压放大器6以后，回路中的电压变大，然后再经过大电流升压器7，将电流放大，足够大的电压和电流就可以用做合适车载用电设备8的电源了。这样，就形成了行驶汽车制动器摩擦热发电装置，在将废能有效利用的同时，还可以尽快的带走制动摩擦热，保证制动器的制动效能，降低安全隐患。—种行驶汽车制动器摩擦发电装置，利用温差发电所采用的热电偶装置结构，核心元件只需两根不同的金属导体材料，其他辅助元件都是常用的电器元器件，结构比较简单，容易实现；测量范围广，常用的热电偶从零下50°C -1600°C均可正常工作，某些特殊热电偶最低可测到_269°C，最高可达2800°C ;辅助行车安全，由于及时有效的将制动摩擦热引出并转换，因而，可以保证汽车制动系统的制动效能不至于快速降低，在一定程度上，可以防止制动失效造成的交通事故；另外，该发电装置结构简单，在常规设计完成之后，就可以制造出产品，利用其可靠的性能和低廉的价格，针对我国目前处于经济发展期的状态，货运事业处于火热阶段，该产品可以很快的占有市场，发挥其作用。【主权项】1.一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，其特征在于，包括通过导线依次连接的热端(10)、冷端(11)、大电流升压器(7)和车载用电设备(8)。2.根据权利要求1所述的一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，其特征在于，所述热端(10)设置在车轮轮毂的制动鼓(3)上，制动鼓(3)通过摩擦片(5)与制动蹄(4)连接，制动蹄⑷通过轮缸活塞⑴提供压力，制动蹄⑷绕支点(9)摆动。3.根据权利要求1所述的一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，其特征在于，所述冷端(11)包括电压放大器(6)，电压放大器(6)通过导线和热电偶(12)连接。4.根据权利要求2所述的一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，其特征在于，所述轮缸活塞⑴设置在制动轮缸⑵中。5.根据权利要求3所述的一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，其特征在于，所述热电偶(12)由两种热电偶金属材料焊接而成。6.根据权利要求5所述的一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，其特征在于，所述两种热电偶金属材料分别为铜和镍。【专利摘要】本专利技术公开了一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，包括通过导线依次连接的热端、冷端、大电流升压器和车载用电设备。该发电装置利用温差发电所采用的热电偶装置结构，核心元件只需两根不同的金属导体材料，其他辅助元件都是常用的电器元器件，结构比较简单，容易实现；辅助行车安全，由于及时有效的将制动摩擦热引出并转换，因而，可以保证汽车制动系统的制动效能不至于快速降低，在一定程度上，可以防止制动失效造成的交通事故；另外，该发电装置结构简单，在常规设计完成之后，就可以制造出产品，利用其可靠的性能和低廉的价格，针对我国目前处于经济发展期的状态，货运事业处于火热阶段，该产品可以很快的占有市场，发挥其作用。【IPC分类】F16D121/04, F16D65/14, H02N1/04【公开号】CN105114494【申请号】CN201510598204【专利技术人】常红梅, 蒋军 【申请人】陕西理工学院【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年9月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行驶汽车制动器摩擦发电装置，其特征在于，包括通过导线依次连接的热端(10)、冷端(11)、大电流升压器(7)和车载用电设备(8)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：常红梅，蒋军，
申请(专利权)人：陕西理工学院，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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