用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及泊车管理装置技术领域，具体而言，涉及一种用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构，该手动升降机构设置在第一套筒（2）内，该车位阻挡装置包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩（1），所述封闭式保护罩（1）内从内向外依次设有第一套筒（2）、第二套筒（3）和第三套筒，采用多节升降设计，其方便组装和维修。手摇接头（11）通过中轴（12）与螺杆组（7）连接，中轴（12）外部设有第二齿轮（15），工作时使用扳手手动按下扳手，使销（151）脱开第二齿轮（15）上的销槽（152），再带动手摇接头（11）旋转时，将动力传递给中轴（11）和螺杆组（7），从而实现整个阻挡装置上升下降运动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及泊车管理装置
，具体而言，涉及一种用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构。
技术介绍
为了便于对泊车的车位进行管理，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的车位锁。现有技术中的车位锁虽然对停车泊位的管理起到了一定的作用，但是通常设置在地面上，容易遭到损坏或者被盗。此外，在泊车过程中也容易因为操作不慎，造成对车子的损伤。为了解决上述技术问题，近些年出现了埋于地下的车位阻挡装置，但均采用电驱动进行远程操作，当远程控制发生故障时将无法正常工作，而且维修麻烦。例如公开号为CN103015777A的中国专利技术专利，其公开了一种升降式车位阻挡装置，包括竖直设置的升降柱，在升降柱的下端连接有能安装在地面下方且能驱动所述升降柱竖直升降的电动式驱动机构。电动式驱动机构包括能固定在地面下方的驱动电机，所述的驱动电机与升降柱相连。本专利技术中的驱动电机为直线电机。直线电机可以直接驱动升降柱升降，当然驱动电机也可以采用旋转电机，在旋转电机的动力输出轴和升降柱之间设置转向传动机构以及减速机构等。该车位阻挡装置采用纯电动操作。当远程无线控制出现故障时，将无法正常工作。又例如公开号为CN103899113A的中国专利技术专利，其公开了一种地埋式车位阻挡装置，包括能固定在地面下方且呈中空筒状的封闭式保护罩，在封闭式保护罩中穿设有呈中空柱状的阻挡体，所述的阻挡体中穿设有升降驱动杆且升降驱动杆与阻挡体之间设有当升降驱动杆转动时能带动阻挡体沿着封闭式保护罩轴向移动的传动结构，封闭式保护罩、阻挡体和升降驱动杆同轴设置，阻挡体的长度小于封闭式保护罩的长度且阻挡体能下降至阻挡体上端面不高于封闭式保护罩上端面，在封闭式保护罩内设有与升降驱动杆相连且能驱动升降驱动杆转动的驱动器。与现有的技术相比，本专利技术的优点在于:运行稳定，安装、维护方便，能够有效维护泊车秩序。该方案中通过筒状体和柱状套筒两个套筒来完成车辆的阻挡，其套筒的深度较深，给组装带了困难；驱动器位于筒状体的底部，防水性差，且当出现故障时维修困难；该技术方案采用远程控制，当远程控制损坏时，该阻挡装置就会停止工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构，现有技术中电驱动设备出现故障时车位阻挡装置维修困难、无法正常工作的问题。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下:按照本技术的一种用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构，该手动升降机构设置在第一套筒内，该车位阻挡装置包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩，所述封闭式保护罩内从内向外依次设有第一套筒、第二套筒和第三套筒，采用多节升降设计，所述手动升降机构包括手摇接头，手摇接头通过销与中轴连接，中轴外部设有第二齿轮；第二齿轮内设有销，销卡在第二齿轮内的销槽内。本技术的手动升降机构设置在第一套筒内，该车位阻挡装置包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩，所述封闭式保护罩内从内向外依次设有第一套筒第二套筒和第三套筒，采用多节升降设计，其方便组装和维修。第一套筒中穿设有固定在螺纹杆底座上的螺杆组，该螺杆组的上部通过固定座架设有驱动器和手摇接头。该驱动器随螺杆组的升降进行升降，有利于后续的维护；驱动器倒装在第一套筒内，即使整体被水淹没时也不会影响阻挡装置的正常工作。手摇接头通过中轴与螺杆组连接，中轴外部设有第二齿轮，工作时使用扳手手动按下扳手，使销脱开第二齿轮上的销槽，再带动手摇接头旋转时，第二齿轮与第一齿轮啮合但不工作，将动力传递给中轴和螺杆组，从而实现整个阻挡装置上升下降运动。本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的工作过程为:首先使用扳手手动按下扳手，使手摇接头下端的销脱开第二齿轮上的销槽，旋转扳手带动手摇接头，由于手摇接头与销连接固定，故手摇接头转动过程中同时销将带动中轴旋转，从而带动螺杆组转动，整个装置向下运动。手摇接头在向下运动过程中压紧手摇接头下端的弹簧，此时销将脱离第二齿轮的销槽，整个车位阻挡装置下降到地面以下。反之，按下手摇接头向相反的方向旋转手摇接头，此时整个车位阻挡装置上升到地面之上占据泊车位。优选的是，所述固定座架上还设有驱动器。在上述任一方案中优选的是，所述驱动器通过一轴连接第一齿轮。在上述任一方案中优选的是，所述第一齿轮与第二齿轮啮合。在上述任一方案中优选的是，所述第一齿轮和第二齿轮设置在齿轮箱内。在上述任一方案中优选的是，所述手摇接头的下端设有轴承。在上述任一方案中优选的是，所述齿轮箱上带有齿轮箱盖。在上述任一方案中优选的是，所述中轴为内部带有中空腔的空心轴，中空腔的内部设有弹簧。在上述任一方案中优选的是，所述中轴的中空腔的顶部带有台阶。在上述任一方案中优选的是，所述台阶上开有滑槽。在上述任一方案中优选的是，所述手摇接头的底部开有横向通孔。在上述任一方案中优选的是，所述销穿插在手摇接头的底部横向通孔和中轴上的滑槽中。在上述任一方案中优选的是，所述第一套筒的顶部设有保护盖。综上所述，本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构具有以下优点:手摇接头通过中轴与螺杆组连接，中轴外部设有第二齿轮，工作时使用扳手手动按下扳手，使销脱开第二齿轮上的销槽，再带动手摇接头旋转时，将动力传递给中轴和螺杆组，从而实现整个阻挡装置上升下降运动；整个手动升降机构通过一根销进行连接控制，其维修方便。【附图说明】图1为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构中车位阻挡装置的整体示意图。图2为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的结构示意图。图3为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的图2所示实施例中固定座架内部结构示意图。图4为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的图2中拆除固定座架的结构示意图。图5为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的图4中拆除齿轮箱的结构示意图。图6为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的图5中拆除中轴的结构示意图。图7为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的图6的底部结构示意图。图8为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的图7的底部放大图。图9为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构工作状态图。图10为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构下降状态图。图11为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构上升状态图。图12为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的图5中中轴与销的装配图。图13为按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的图5中中轴的结构示意图。【具体实施方式】为了更好地理解按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构，下面结合附图描述按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的具体实施例。参考图1、图2所示，按照本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构的结构示意图。本技术的用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构，该手动升降机构设置在第一套筒2内，该车位阻挡装置包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩1，所述封闭式保护罩I内从内向外依次设有第一套筒2、第二套筒3和第三套筒4，采用多节升降设计，所述手动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于防水型车位阻挡装置的手动升降机构，该手动升降机构设置在第一套筒（2）内，该车位阻挡装置包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩（1），所述封闭式保护罩（1）内从内向外依次设有第一套筒（2）、第二套筒（3）和第三套筒，采用多节升降设计，其特征在于：所述手动升降机构包括手摇接头（11），手摇接头（11）通过中轴（12）与螺杆组（7）连接，中轴（12）外部设有第二齿轮（15）；第二齿轮（15）内设有销（151），销（151）卡在第二齿轮（15）内的销槽（152）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾晓刚，张顺，
申请(专利权)人：贾晓刚，
类型：新型
国别省市：浙江;33