本实用新型专利技术公开了一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，包含涡壳、压壳、中间体；所述涡壳、中间体上同时安装有连接器，水管连接在涡壳与中间体两连接器之间；所述中间体表面开有中间体水路进口、所述涡壳表面开有涡壳水路出口；所述中间体内分布有水路与油路；所述涡壳内分布有涡壳水路与空气流道；所述中间体水路出口与位于中间体表面的连接器对接；所述涡壳水路与位于涡壳表面的连接器对接；一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，天然气涡轮增压器增加一套强有力的冷却系统，有效地降低了增压器因温度过高的问题，保证此增压器长时间高效的工作。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及涡轮增压器，特别指一种带冷却系统的天然气涡轮增压器。
技术介绍
市面上为了提高发动机的燃油效率、降低油耗，减排环保；汽车厂家利用了进气增压技术，通过往发动机内加大空气的密度，使得发动机缸内同样的燃油燃烧更加充分，迸发出更强大的动力。目前、环境问题是一大社会问题，汽车在燃烧柴油、汽油时汽车尾气的排放是造成环境污染的一大因素，同时目前全球石油能源的快速消耗，催使人们开发出一种涡轮增压器既能解决汽车尾气污染问题又能解决石油短缺问题。为此、涡轮增压器开发商们开发出一款天然气涡轮增压器，天然气涡轮增压器于普通柴油涡轮增压器有个最本质的区别就是，天然气发动机的工作环境温度要比柴油发动机的工作环境更加恶劣；由于天然气受到气体特性的控制，空燃比柴油小得多，因此天然气燃烧排出的温度要比柴油燃烧排除的温度高很多，通常柴油燃烧排出温度在600°C左右，而天然气燃烧排出温度在800°C左右。增压器因温度过高造成的风险主要有二点；—、由于外部温度过高导致内部润滑循环的机油温度过高，导致机油极易氧化、结胶、变质、润滑油膜不易形成，同时造成机油枯度下降，压力降低，润猾油膜较薄，对零部件的散热、冷却效果大为降低，加大了零部件的摩擦系数。二、中间体和涡壳为增压器关键部件，如果一直处于高温度的恶劣环境下进行工作，会导致部件的变形扭矩，严重可能造成断裂等现象，造成增压器的报废。
技术实现思路
本技术提供一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，天然气涡轮增压器增加一套强有力的冷却系统，有效地降低了增压器因温度过高的问题，保证此增压器长时间高效的工作。本技术采取的技术方案如下:一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，包含涡壳、压壳、中间体；所述涡壳、中间体上同时安装有连接器，水管连接在涡壳与中间体两连接器之间；所述中间体表面开有中间体水路进口、所述涡壳表面开有涡壳水路出口 ；所述中间体内分布有水路与油路，水路从油路下端绕过，机油从进油口进入，出油口流出，水从中间体水路进口进入，中间体水路出口流出；所述涡壳内分布有涡壳水路与空气流道；所述中间体水路出口与位于中间体表面的连接器对接；所述涡壳水路与位于涡壳表面的连接器对接。进一步地，所述水管为玻璃纤维材质。 进一步地，所述涡壳水路环绕在空气流道周围。本技术的有益效果在于:一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，天然气涡轮增压器增加一套强有力的冷却系统，有效地降低了增压器因温度过高的问题，保证此增压器长时间高效的工作。【附图说明】图1为本技术结构示意图。图2为本技术侧面结构示意图。图3为中间体截面示意图。图4为涡壳剖面结构示意图。图中:1为中间体水路进口，2为涡壳水路出口，3为水管，4为进油口，5为出油口，6为涡壳水路，7为空气流道，8为连接器，9为涡壳，10为中间体，11为压壳，12为中间体水路出口。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术作进一步描述:如所示，本技术采取的技术方案如下:一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，包含涡壳9、压壳11、中间体10 ;所述涡壳9、中间体10上同时安装有连接器8，水管3连接在涡壳9与中间体10两连接器8之间；所述中间体10表面开有中间体水路进口 1、所述涡壳9表面开有涡壳水路出口 2 ;所述中间体10内分布有水路与油路，水路从油路下端绕过，机油从进油口 4进入，出油口 5流出；水从中间体水路进口 I进入，中间体水路出口 12流出；所述涡壳9内分布有涡壳水路6与空气流道7 ;所述中间体水路出口 12与位于中间体10表面的连接器8对接；所述涡壳水路6与位于涡壳9表面的连接器8对接。所述水管3为玻璃纤维材质，其耐热性强、抗腐蚀性较好。所述涡壳水路6环绕在空气流道7周围。水从中间体水路进口 I进入中间体后，水从水路流过，在对油路中机油冷却的同时从中间体水路出口 12流出，通过连接器8流进水管3，进而流进涡壳水路6，流进涡壳水路6的水再次对空气流道7中的燃烧气体冷却，之后通过涡壳水路出口 2流出，一个循环系列结束；保证了恶劣环境下中间体10和涡壳9的物理冷却。避免了中间体10中由于外部温度过高导致内部润滑循环的机油温度过高，机油极易氧化、结胶、变质、润滑油膜不易形成，机油枯度下降，压力降低，润猾油膜较薄，对零部件的散热、冷却效果大为降低，加大了零部件的摩擦系数的问题。中间体10和涡壳9为增压器关键部件，如果一直处于高温度的恶劣环境下进行工作，会导致部件的变形扭矩，严重可能造成断裂等现象，造成增压器的报废；一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，天然气涡轮增压器增加一套强有力的冷却系统，有效地降低了增压器因温度过高的问题，保证此增压器长时间高效的工作。本技术的实施例只是介绍其【具体实施方式】，不在于限制其保护范围。本行业的技术人员在本实施例的启发下可以做出某些修改，故凡依照本技术专利范围所做的等效变化或修饰，均属于本技术专利权利要求范围内。【主权项】1.一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，其特征在于，包含涡壳(9)、压壳(11)、中间体(10 );所述涡壳(9 )、中间体(10 )上同时安装有连接器(8 )，水管(3 )连接在涡壳(9 )与中间体(10)两连接器(8)之间；所述中间体(10)表面开有中间体水路进口( I )、所述涡壳(9)表面开有涡壳水路出口(2);所述中间体(10)内分布有水路与油路，水路从油路下端绕过，机油从进油口(4)进入，出油口(5)流出，水从中间体水路进口(I)进入，中间体水路出口(12)流出；所述涡壳(9)内分布有涡壳水路(6)与空气流道(7);所述中间体水路出口(12)与位于中间体(10)表面的连接器(8)对接；所述涡壳水路(6)与位于涡壳(9)表面的连接器(8)对接。2.根据权利要求1所述一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，其特征在于，所述水管(3)为玻璃纤维材质。3.根据权利要求1所述一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，其特征在于，所述涡壳水路(6)环绕在空气流道(7)周围。【专利摘要】本技术公开了一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，包含涡壳、压壳、中间体；所述涡壳、中间体上同时安装有连接器，水管连接在涡壳与中间体两连接器之间；所述中间体表面开有中间体水路进口、所述涡壳表面开有涡壳水路出口；所述中间体内分布有水路与油路；所述涡壳内分布有涡壳水路与空气流道；所述中间体水路出口与位于中间体表面的连接器对接；所述涡壳水路与位于涡壳表面的连接器对接；一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，天然气涡轮增压器增加一套强有力的冷却系统，有效地降低了增压器因温度过高的问题，保证此增压器长时间高效的工作。【IPC分类】F01D25/14, F02B39/14, F01D25/12【公开号】CN204827556【申请号】CN201520445312【专利技术人】束建国 【申请人】江苏恒尚动力高科有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年6月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，其特征在于，包含涡壳（9）、压壳（11）、中间体（10）；所述涡壳（9）、中间体（10）上同时安装有连接器（8），水管（3）连接在涡壳（9）与中间体（10）两连接器（8）之间；所述中间体（10）表面开有中间体水路进口（1）、所述涡壳（9）表面开有涡壳水路出口（2）；所述中间体（10）内分布有水路与油路，水路从油路下端绕过，机油从进油口（4）进入，出油口（5）流出，水从中间体水路进口（1）进入，中间体水路出口（12）流出；所述涡壳（9）内分布有涡壳水路（6）与空气流道（7）；所述中间体水路出口（12）与位于中间体（10）表面的连接器（8）对接；所述涡壳水路（6）与位于涡壳（9）表面的连接器（8）对接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：束建国，
申请(专利权)人：江苏恒尚动力高科有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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