本实用新型专利技术涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种控制混合动力车扭矩输出的装置，包括电子增压器(3)、空滤器(1)、节气门(4)、发动机(5)、带驱动起动发电机BSG(6)、电池(8)、控制器(7)、以及与所述控制器(7)相连的加速踏板(9)；所述电子增压器(3)的出气口管路经过节气门(4)与发动机(5)进气管连通；所述控制器(7)分别与所述电子增压器(3)信号端和BSG(6)信号端连接，以控制电子增压器(3)与BSG(6)的启停；所述控制器(7)分别与所述节气门(4)和电池(8)连接，以控制所述节气门(4)开度与所述电池(8)的充/放电。本实用新型专利技术可以改善发动机的动力性、减少整车油耗。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆控制
，具体涉及一种控制混合动力车扭矩输出的装 置。
技术介绍
随着油耗法规越来越严格，混合动力汽车越来越普遍。混合动力汽车是指汽车采 用汽油驱动和电力驱动两种方式。其中，汽油驱动的动力源是发动机，电力驱动的动力源是 电机。从对电能的依赖程度，混合动力汽车可以分为弱混合动力、轻度混合动力、中度混合 动力、重度混合动力以及插电式混合动力。 弱混合动力系统通常采用带传动的发电起动一体式电机（BSG)。该电机用来控制 发动机快速起停，因此可以取消发动机的怠速过程，降低了油耗和排放，它在城市循环工况 下节油率一般为5%~10%。弱混合动力系统搭载的电机功率比较小，仅靠电机无法使车 辆起步，起步过程仍需要发动机介入，是一种初级的混合动力系统，对汽车发动机的动力性 改善较小。 发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来产生动力性，由于输入的燃料受到吸入气缸 内空气量的限制，因此发动机的动力性也会受到限制。目前发动机采用涡轮增压器和/或 电子增压器来提高发动机的动力输出，增压器可以提高发动机的进气压力，从而提高发动 机的进气量，增加动力输出。采用涡轮增压器的汽车需要发动机达到一定转速才能介入，存 在迟滞现象；采用电子增压器的汽车虽然可以解决迟滞问题，但是电子增压器需要消耗电 能，会对油耗产生不利影响。
技术实现思路
本技术提供了一种控制混合动力车扭矩输出的装置，以改善发动机的动力 性，并提高混合动力车燃油经济性。 为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案： -种控制混合动力车扭矩输出的装置，其特征在于，包括电子增压器3、与电子增 压器3进气口管路连接的空滤器1、节气门4、发动机5、带驱动起动发电机BSG6、与所述电 子增压器3和BSG6电连接的电池8、控制器7、以及与所述控制器7相连的加速踏板9 ;所 述电子增压器3的出气口管路经过节气门4与发动机5进气管连通；所述控制器7分别与 所述电子增压器3信号端和BSG6信号端连接，以控制电子增压器3与BSG(6)的启停；所 述控制器7分别与所述节气门4和电池8连接，以控制所述节气门4开度与所述电池8的 充/放电。 优选地，所述发动机5为带涡轮增压器的发动机，电子增压器3安装于所述发动机 5的涡轮增压器之前，电子增压器3增压后的空气进入所述涡轮增压器，经所述涡轮增压器 增压后进入发动机5。 优选地，所述控制器7与加速踏板9相连，以获取所述加速踏板9的踏板开度。 优选地，所述控制器7通过查表方式得到与所述踏板开度相对应的扭矩需求值。 优选地，所述控制器7根据扭矩需求值确定扭矩需求的变化率。 优选地，所述控制器7还用于获取电池8的电池电量值、节气门4的开度值，根据 所述扭矩需求变化率、所述电池电量值与所述节气门4开度值，控制所述电子增压器3与所 述BSG6工作于以下任意一种情况： A.所述控制器7在所述电池电量值小于电量阈值时，控制所述BSG6工作于发电 机模式，所述BSG6电能存储在电池8中； B.所述控制器7在所述电池电量值大于电量阈值、所述扭矩需求变化率大于变化 率阈值、所述节气门4开度值小于100%时，控制所述BSG6工作于电机模式； C.所述控制器7在所述电池电量值大于电量阈值、所述扭矩需求变化率大于变化 率阈值、所述节气门4开度值等于100%时，控制所述电子增压器3进行增压，并控制所述 BSG6工作于发电机模式，所述BSG6发出的电能流向增压器3。 其中，所述BSG6的电机模式是指BSG输出扭矩，通过皮带为发动机5提供扭矩； 所述BSG6的发电机模式是指将发动机5提供的机械能转化为电能。 优选地，增压器旁通阀2,安装于所述空滤器1与所述节气门4进气口管路之间； 所述控制器7还用于在所述电子增压器3不工作时，打开所述增压器旁通阀2,使 空气通过所述增压器旁通阀2进入所述发动机5。 本技术的有益效果在于： 本技术提供的控制混合动力车扭矩输出的装置，包括电子增压器3、与电子增 压器3进气口管路连接的空滤器1、节气门4、带涡轮增压器的发动机5、带驱动起动发电机 BSG6、电池8、控制器7、以及与控制器7相连的加速踏板9,控制器7根据由加速踏板9的 踏板开度得到的扭矩需求变化率、电池8的电池电量值、节气门4开度值三个参数，控制电 子增压器3的启停、BSG6工作于不同工作模式，改善了发动机5的响应性与输出扭矩，从 而提高混合动力车燃油经济性。【附图说明】 图1是本技术实施例控制混合动力车扭矩输出的装置的一种示意图。 图2是本技术实施例中第一种能量流向的示意图。 图3是本技术实施例中第二种能量流向的示意图。 图4是本技术实施例中第三种能量流向的示意图。 图5是本技术实施例中第四种能量流向的示意图。 附图中标记： 1、空滤器2、增压器旁通阀3、电子增压器4、节气门5、发动机6、带驱动起动发 电机BSG7、控制器8、电池9、加速踏板【具体实施方式】 为了使本领域技术人员能更进一步了解本专利技术的特征及
技术实现思路
，下面结合附图 和实施方式对本专利技术实施例作详细说明。 针对目前涡轮增压器存在迟滞、电子增压器对油耗有不利影响以及采用带驱动起 动发电机BSG方案对发动机动力性改善小等问题，本技术提供了一种控制混合动力车 扭矩输出的装置，以改善发动机的动力性，并减少油耗。 如图1所示，是本技术实施例控制混合动力车扭矩输出的装置的一种示意 图。 该装置包括：电子增压器3、与电子增压器3进气口管路连接的空滤器1、节气门 4、发动机5、带驱动起动发电机BSG 6、与所述电子增压器3和BSG 6电连接的电池8、控制 器7、以及与所述控制器7相连的加速踏板9 ;所述电子增压器3的出气口管路经过节气门 4与发动机5进气管连通；所述控制器7分别与所述电子增压器3信号端和BSG 6信号端 连接，以控制电子增压器3与BSG 6的启停；所述控制器7分别与所述节气门4和电池8连 接，以控制所述节气门4开度与所述电池8的充/放电。 本实施例中，增压器旁通阀2安装于空滤器1与节气门4进气口管路之间。 在电子增压器3工作时，控制器7关闭增压器旁通阀2,使空气通过电子增压器3 进入发动机5,以提高发动机进气压力；而在电子增压器3不工作时，控制器7打开增压器 旁通阀2,使空气通过增压器旁通阀2进入所述发动机5,以减少栗气损失。 在本实施例中，发动机5可以为带涡轮增压器的发动机，电子增压器3安装于发动 机5的涡轮增压器之前，电子增压器3增压后的空气进入涡轮增压器，经涡轮增压器增压后 进入发动机5,采用涡轮增压器可以提高发动机5的进气压力，从而提高发送机5的动力输 出。 进一步地，涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成，而同轴联接的涡轮和叶轮分别 装在涡轮室和增压器内；涡轮增压器利用发动机5排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的 涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩进气管中的空气，使之增压进入气缸。当发动机转 速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸。 本实施例中，与控制器7相连的加速踏板9,为控制器7提供加速踏板9的踏板开 度，控制器7可以通过查表方式得到与所述踏板开度相对应的扭矩需求值。 在此，通过混合动力车型试验，根据燃油消耗等本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种控制混合动力车扭矩输出的装置，其特征在于，包括电子增压器(3)、与电子增压器(3)进气口管路连接的空滤器(1)、节气门(4)、发动机(5)、带驱动起动发电机BSG(6)、与所述电子增压器(3)和BSG(6)电连接的电池(8)、控制器(7)、以及与所述控制器(7)相连的加速踏板(9)；所述电子增压器(3)的出气口管路经过节气门(4)与发动机(5)进气管连通；所述控制器(7)分别与所述电子增压器(3)信号端和BSG(6)信号端连接，以控制电子增压器(3)与BSG(6)的启停；所述控制器(7)分别与所述节气门(4)和电池(8)连接，以控制所述节气门(4)开度与所述电池(8)的充/放电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李财宝，胡俊勇，葛娟娟，胡福建，吕永楼，李杰，马标，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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