本发明专利技术涉及一种节能型车辆制动装置，具特征在于：包括车半轴上的动力输入、输出部分，减速器部分，扭转弹簧部分，联接于减速器部分与扭转弹簧部分之间的弹力输入输出部分及壳体。其结构设计合理，使用安全可靠，从根本上解决了现有利用摩擦原理的刹车片装置浪费能耗，存在安全隐患，易损轮胎和路面的问题，利用扭转弹簧实现制动及能耗的存储和利用。
【技术实现步骤摘要】
:本专利技术涉及交通领域的制动装置，特别是一种能够回收制动过程大部分能耗且加以利用的节能型车辆制动装置。
技术介绍
:目前，车辆制动装置主要是利用摩擦原理的刹车片装置，其主要存在如下问题:1、摩擦制动过程中，车轮的动能转化为热量白白浪费。2、制动过程中与车辆前进方向的横向力易使车辆发生侧滑。3、冰雪湿滑路面制动、车辆发生滑移。4、制动使轮胎与路面均发生损坏，缩短了轮胎与路面的使用寿命，综上，现有车辆制动装置应改进。
技术实现思路
:本专利技术的目的是提供一种设计结构合理，使用安全可靠的节能型车辆制动装置，从根本上解决现有利用摩擦原理的刹车片装置的诸多弊端。制动利用螺旋扭转弹簧实现车辆能量的存储和利用。本专利技术的技术方案是:一种节能型车辆制动装置，其特征在于:包括组装与车半轴套管上的动力输入输出部分，减速器部分，扭转弹簧部分，联接于减速器部分与扭转弹簧之间的弹力输入输出部分及壳体，壳体由前盖和后盖组成，前盖外侧设有用于连接轮胎轮毂的螺栓孔连接固定，所述动力输入输出部分由并列设置于车半轴套管和前盖上的起始驱动齿，太阳齿、内齿、与太阳齿、内啮合的行星齿，太阳齿内端有铜套，套在半轴套管上，太阳齿前段向内弯折做成内齿与起始驱动内齿相对应，连同啮合套的同步器组合，套装于驱动齿的内齿上，同步器的啮合套里侧设有电磁驱动的电磁线圈组合；内齿弯折后再向外弯折，前端有外齿与起始驱动齿的外齿对应，连同啮合套的同步器啮合套装在起始驱动齿的外齿上，它们的内部都有一端在前盖，一端在同步器啮合套的回位弹簧，作用在起始驱动齿内齿上的同步器电磁线圈通电，同步器连同啮合套左移连接驱动内齿与太阳齿内齿，驱动行星齿输入动力。作用在驱动齿外齿上的电磁线圈通电，同步器连同啮合套左移，联接驱动外齿与内齿，驱动齿转动带动内齿和行星齿转动并输出存储的弹性势能，所述的减速器部分采用蜗轮蜗杆减速器，蜗轮蜗杆减速器由设于车半轴套管上的蜗轮和分别于蜗轮啮合的两个蜗杆组成，两个蜗杆上分别设有与其同轴的被动圆锥齿轮，蜗杆的轴一端伸入支撑架的轴套内，另一端，由蜗杆轴承靠螺栓与支撑架定位。所述的扭转弹簧部分，由支撑筒和盘设于支撑筒外周面上的圆柱螺旋扭转弹簧组成，支撑筒两端分别与弹簧接手和前盖的沟槽插接，扭转弹簧一端插入前盖的孔中，另一端插入弹簧接手的沟槽中，所述弹力输入输出部分是在蜗轮延伸套和弹簧接手之间装两排方向相反的锲块式超越离合器，蜗轮一侧镶装硬质合金套并磨削，制动输入弹力时，蜗轮带动一侧的锲块，锲块带动弹簧接手和扭转弹簧，制动结束后，输入侧的锲块处于打滑状态，由于蜗轮蜗杆反方向锁死，另一侧也处于打滑状态。释放弹簧弹力时，由于外齿同步器工作，蜗杆带动蜗轮反方向转动，这时弹力保持电磁线圈通电，衔铁被吸回，弹簧的弹力被输出。上述节能型车辆制动装置，弹力输入输出部分数量为两套，分别为前进制动用弹力输入输出部分和倒车制动用弹力输入输出部分。所述前进制动用弹力输入输出部分由设于蜗轮蜗杆和弹簧接手之间的两排方向相反的锲块组成的锲块式超速离合器和弹力保持电磁线圈组成，同上述方法一样，蜗轮侧镶装硬质合金套，并经过磨削。前进制动的一侧锲块工作，蜗轮带动锲块，锲块带动弹簧接手扭转弹簧工作，制动结束，由于蜗轮蜗杆反方向锁死，两侧的锲块都处于打滑状态。弹簧释放时，外齿同步器电磁线圈和弹力保持电磁线圈通电，衔铁被吸回，蜗杆带动蜗轮反方向转动，输出侧锲块工作，弹力被释放出来。所述倒车制动弹力输入输出部分由蜗轮和太阳齿之间的两排方向相反的锲块式超速离合器和弹力保持电磁线圈及衔铁组成，结构和前面一样。倒车制动时外齿同步器电磁线圈通电，锲块带动太阳齿转动，太阳齿带动行星齿，行星齿带动倒车弹簧接手、倒车制动的扭转弹簧转动。制动结束后，由于蜗轮蜗杆锁死两侧的锲块都处于打滑状态，弹力释放时，内齿同步器电磁线圈和弹力保持电磁线圈都通电，衔铁被吸回，输出侧的锲块工作，弹簧的弹力在蜗轮蜗杆按倒车方向被释放出来。上述节能型车辆制动装置，所述后盖对应弹簧接手均匀设置多个弹力保持电磁线圈及衔铁，弹簧接手侧面设有用于拨动弹力保持电磁线圈衔铁的棘齿，用于存储弹力势能以及在需要时释放。上述节能型车辆制动装置，所述半轴外周设有半轴套管，蜗轮利用滚针轴承套在半轴套管上，支撑架与半轴套管间利用花键连接，且利用锁紧螺母锁紧，太阳齿与半轴套间设有铜套，后盖内侧与蜗轮间设有定位套。上述节能型车辆制动装置，所述前盖与后盖分别利用前、后轴承支撑于车半轴套管上，前轴承内外两侧均设有油封，并利用锁紧螺母锁紧定位，轴承外侧设置带有油封的密封盖。上述的节能型车辆制动装置，所述后盖外侧固定有刹车盘，用于汽车倒车时制动。上述的节能型制动装置，所述蜗杆一端利用轴套穿设于支撑架上并固定，另一端利用蜗杆轴承固定于支撑架上，两个蜗杆采用中心对称布置形式。本专利技术的有益效应是:1、制动时内齿同步器电磁线圈通电，啮合套利用同步器左移将前盖(车轮)与起始驱动齿与太阳齿结合成一体，同步转动，太阳齿通过行星齿、圆锥主动锥齿，从动锥齿，通过减速器的弹力输入输出部分将弹簧接手带动，弹簧接手再带动扭转弹簧，扭转弹簧的弹力与车轮前进方向相反，制动结束。内齿同步器电磁线圈电源中断，起始驱动齿与太阳齿在回位簧作用下分开，车辆正常行驶。当需要动力时，接通外齿同步器电磁线圈的电流，和弹力保持线圈的电源，啮合套左移，接通起始驱动齿与内齿，内齿通过行星齿、减速器、扭转弹簧按汽车的前进方向转动，存储的弹力被释放出来。制动时采用的动力正是车轮惯性力，本专利技术从根本上解决了摩擦原理刹车片装置浪费耗能的问题，利用扭转弹簧实现制动及能耗的存储和利用。2、由于制动为车轮的惯性力变相而来，车轮在纯滚动过程中被制动，避免了发生侧滑的可能，制动不受冰雪及湿滑路面的限制，同时延长了车轮的使用寿命，减小了对路面的损伤程度。3、本专利技术利用了超速离合器单向传动，反向打滑的特点，和蜗轮蜗杆减速器反向自锁，实现了弹簧弹力的输入和输出，设计结构简单合理，具有使用价值。【附图说明】:I)图1主视图，蜗轮蜗杆结构示意图2)图2左视图，A-A视图3)图3俯视图4)图4 D-D视图图5 E-E视图图6 F-F视图5)图7 P向视图图8 C向视图图9 K向视图图10 H向视图6)图11同步器放大7)图12实施例2结构示意图8)图13图12中的1-1视图9)图14图12中的B向视图图15图12中的C向视图图16图12中的G向视图图17-1图12中的S向视图17-2图12中的Q向视图图中序号说明:1、半轴，2、半轴套管，3、后油封，4后油封盖，5、刹车盘，6、弹力保持电磁线圈及衔铁，7、棘齿，8、后盖，9、扭转弹簧，10、支撑，筒11、前盖，12、太阳齿，13、内齿，14、卡簧，15、起始驱动齿，16、前轴承，17、前油封，18、前锁紧螺母，19、支撑架锁紧螺母，20、支撑架，21、蜗杆轴承，22、蜗杆，23、蜗轮，24、弹簧接手，25、锲块超速离合器，26、定位套，27、卡簧，28、后轴承，29、主动锥齿，30、从动锥齿，31、滚针轴承，32、太阳齿铜套，33、行星齿，34、轮胎螺丝孔，35、同步器滑块，36、同步器锁环，37、主动锥齿铜套，38、前进制动弹簧接手，39、前进制动支撑筒，40、前进制动扭转弹簧，41、本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种节能型车辆制动装置，共特征在于：包括装于车轴和前盖上的动力输入输出部分，减速器部分，联接于减速器与扭转弹簧的弹力输入输出部分及壳体，壳体由前盖和后盖组成，前盖外侧设有用于连接轮胎轮毂的螺栓孔，前盖与车半轴前端连接固定。所述动力输入输出部分由并列设置于车半轴套管和前盖上的起始驱动齿，太阳齿、内齿和太阳齿、内齿啮合的行星齿，以及套装于起始驱动齿内侧的内齿同步器组合，套装于起驱动齿外侧的外齿同步器组合组成，同步器组合包括滑块、锁环、啮合套、电磁线圈、行星齿与减速器输入端连接。所述扭转弹簧部分由支撑筒和盘设于支撑筒外周面上的扭转弹簧组成，支撑筒两端分别与弹簧结手和前盖插接，扭转弹簧一端插入弹簧结手外周的沟槽中，另一端插入前盖的通孔中，弹簧结手与减速器之间另设弹力输入输出部分。所述弹力输入输出部分包括套装于减速器部分输出端上的两排方向相反的超速离合器和受超速离合器驱动的弹簧结手，弹簧结手外周设有一沟槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，王晓兰，王晓博，
申请(专利权)人：王刚，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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