一种多层轮毂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多层轮毂结构，轮毂包括轮辋、轮辐，轮辋固定在轮辐上，其特征是：轮辋的两侧对称设置有两个环形凸起A，在轮辋与环形凸起A内侧的相邻位置上设置有胎帘固定槽A，在轮辋的中部设置有一个环形的辅助内胎安装槽，辅助内胎安装槽的轴向两侧对称设置有胎帘固定槽B，辅助内胎安装槽的宽度小于轮辋宽度的三分之二；轮辐包括两个互相贴合的环形固定板，轮辋包括两个分轮辋，固定板固定在分轮辋的其中一个开口侧；本实用新型专利技术通过一个双胎固定机构提供车胎更灵敏的路面反馈效果；同时内部高压车胎可以提供给外部车胎良好的支撑性能，可以防止外部车胎在横向受力时，变形量过大，发生脱出。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多层轮毂结构，属于机动车配件领域。
技术介绍
在农用机动车和工程用机动车的使用中，田地、乡村以及施工路面因为一些原因，路况都比较差，比较颠簸，轮胎也会伴随着发生反复的变形，在论坛发生较大的局部变形时，会发生很多比较糟糕的情况，比如:1、机动车横向移动过大时，无内胎结构的外胎结构由于缺少内部支撑结构，很容易发生胎帘的脱出，造成机动车的运行不稳定。2、由于无内胎结构缺少内部支撑结构，如果冲击较大，突起物会直接带动外胎撞击到轮辋表面，造成轮辋面的变形。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术中的传统无内胎结构轮毂轮胎不稳定的情况，提供一种多层轮毂结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:—种多层轮毂结构，所述轮毂包括轮辋、轮辐，所述轮辋固定在轮辐上，所述轮辋的两侧对称设置有两个环形凸起A，在所述轮辋与环形凸起A内侧的相邻位置上设置有胎帘固定槽A，在所述轮辋的中部设置有一个环形的辅助内胎安装槽，所述辅助内胎安装槽的轴向两侧对称设置有胎帘固定槽B，所述辅助内胎安装槽的宽度小于轮辋宽度的三分之-* *所述轮辐包括两个互相贴合的环形固定板，所述轮辋包括两个分轮辋，所述固定板固定在分轮辋的其中一个开口侧。作为本技术的进一步创新，所述固定板上环形阵列设置有若干散热孔，所述散热孔的轴线与分轮辋的轴线之间夹角大于0°小于90°。作为本技术的进一步创新，在所述固定板和分轮辋内壁之间还设置有若干支撑板，所述支撑板分别与固定板和分轮辋内壁面垂直。作为本技术的进一步创新，所述轮毂其中一侧的支撑板为L形，所述轮毂另一侧的支撑板为平行四边形。作为本技术的进一步创新，所述两个固定板之间设置有导热胶，所述固定板之间通过螺钉固定连接。作为本技术的进一步创新，在所述轮辋内壁对应胎帘固定槽A的位置设置有环形凸起部。本技术的有益效果是:1、本技术首先通过一个双胎固定机构实现了一个轮毂可以固定内、外两组车胎，在内部的车胎内注入高压气体，在外部车胎内注入低压气体，这样不仅可以减少外部车胎内气体的容积，提供车胎更灵敏的路面反馈效果；同时内部高压车胎可以提供给外部车胎良好的支撑性能，可以防止外部车胎在横向受力时，变形量过大，发生脱出；并且在外部车胎受较大的点状冲击时，内部高压车胎因为其可压缩性差，可以有效防止冲击直接经由外部车胎的壁面冲向轮辋造成轮辋的变形；其次，本技术的轮毂由两左右对称的结构组合而成，为内部车胎和外部车胎安装时提供了良好的便利性，可以通过先安装车胎，再合拢轮毂的左右两个部分，不再需要撬胎棒这些肯能对轮毂造成损伤的工具，方便快捷。2、轮胎在受冲击发生反复变形时，内部的气体反复压缩膨胀会产生一定的热量，影响轮胎内部气体与外部空气的压差发生变化，影响轮胎的稳定性散热，本技术的散热孔可以提供一定的散热功能，同时散热孔轴线相较分轮辋倾斜设置，更加有利于空气的交叉流动，在轮辐的两侧形成高速的扰动气流，提高散热效果。3、支撑板的非对称结构不仅可以降低轮辋的整体重量，同时也满足了轮辋内外侧不同的力学结构需求，L形的支撑板体积大，可以提供外侧轮辋良好的支撑性能，防止整个车轮组在受侧向力时，轮辋发生变形，内侧平行四边形的支撑板体积小，受力时可能发生的形变量也更小，扭矩传递效果更好。4、导热胶不仅保证了固定板之间的密封程度，防止安装真空胎后，气体从固定板之间的拼合缝内渗出，螺钉连接也方便了轮毂结构的拆卸和组装。5、环形凸起部可以增加轮辋边缘胎帘固定槽A处轮辋的厚度，提高轮辋的强度。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的剖面示意图；图2是技术的正视图。图中包括:分轮辋1、固定板2、支撑板A3-1、支撑板B3-2、胎帘固定槽A4、环形凸起A5、胎帘固定槽B6、辅助内胎安装槽7、车轴固定孔8、散热孔9、螺栓10。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1和图2所示，本技术为一种多层轮毂结构，所述轮毂包括轮辋、轮辐，所述轮辋固定在轮辐上，所述轮辋的两侧对称设置有两个环形凸起A5，在所述轮辋与环形凸起A5内侧的相邻位置上设置有胎帘固定槽A4，在所述轮辋的中部设置有一个环形的辅助内胎安装槽7，所述辅助内胎安装槽7的轴向两侧对称设置有胎帘固定槽B6，为了保证良好的外部车胎的可变形性能和辅助内胎的高气压，所述辅助内胎安装槽7的宽度小于轮辋宽度的三分之二；所述轮辐包括两个互相贴合的环形固定板2，所述轮辋包括两个分轮辋1，所述固定板2固定在分轮辋I的其中一个开口侧，固定板2和分轮辋I通过冲压一体成型，在固定板2中部环形阵列设置有车轴固定孔8，两个环形固定板2之间通过螺栓10固定连接；所述固定板2上环形阵列设置有若干散热孔9，所述散热孔9的轴线与分轮辋I的轴线之间夹角为45°，倾斜设置的散热孔9可以增加气流的流程，提高换热的效率；在所述固定板2和分轮辋I内壁之间还焊接有若干支撑板，所述支撑板分别与固定板2和分轮辋I内壁面垂直；所述轮毂其中一侧的支撑板A3-1为L形，所述轮毂另一侧的支撑板B3-2为平行四边形；在固定板2通过螺栓10固定之间，在固定板2之间涂抹有导热胶，所述固定板2之间通过螺钉固定连接；在所述轮辋内壁对应胎帘固定槽A4的位置设置有环形凸起部；本技术通过一个分轮辋I和一个固定板2组成一个半封闭圆筒状的份轮毂，安装轮胎时，首先通过对采用低膨胀系数材料制成的辅助内胎进行重充气，同时通过辅助内胎一侧面上的固定凸起环固定到其中一个分轮毂的胎帘固定槽B6内，同时将真空外胎的其中一侧胎帘嵌入到其中一个分轮毂的胎帘固定槽A4上，随后在固定有外胎的一侧固定板2上涂抹导热胶，随后将另一个分轮毂通过固定板2安装到之间的分轮毂上，通过螺栓10进行固定，此时通过对真空外胎充气，使得真空外胎的另一侧胎帘卡入到另一个分轮毂的胎帘固定槽A4上，轮胎在受到尖锐物撞击时，真空外胎的壁面会向内压缩，顶压到膨胀系数低且充满高压的辅助内胎上，此时通过高压的辅助内胎可以减慢甚至消除由真空外胎壁面变形造成的轮辋内壁的变形，保护真空外胎壁面不被磕破，同时也保证了车辆运行的稳定性；同时在轮胎受到侧向力式，辅助内胎可以防止真空外胎的过量变形而导致的胎帘脱出的情况。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种多层轮毂结构，所述轮毂包括轮辋、轮辐，所述轮辋固定在轮辐上，其特征是:所述轮辋的两侧对称设置有两个环形凸起A，在所述轮辋与环形凸起A内侧的相邻位置上设置有胎帘固定槽A，在所述轮辋的中部设置有一个环形的辅助内胎安装槽，所述辅助内胎安装槽的轴向两侧对称设置有胎帘固定槽B，所述辅助内胎安装槽的宽度小于轮辋宽度的三分之二 ； 所述轮辐包括两个互相贴合的环形固定板，所述轮辋包括两个分轮辋，所述固定板固定在分轮辋的其中一个开口侧。2.如权利要求1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层轮毂结构，所述轮毂包括轮辋、轮辐，所述轮辋固定在轮辐上，其特征是：所述轮辋的两侧对称设置有两个环形凸起A，在所述轮辋与环形凸起A内侧的相邻位置上设置有胎帘固定槽A，在所述轮辋的中部设置有一个环形的辅助内胎安装槽，所述辅助内胎安装槽的轴向两侧对称设置有胎帘固定槽B，所述辅助内胎安装槽的宽度小于轮辋宽度的三分之二；所述轮辐包括两个互相贴合的环形固定板，所述轮辋包括两个分轮辋，所述固定板固定在分轮辋的其中一个开口侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭广森，唐永红，
申请(专利权)人：江苏森光橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32