一种一体化无焊接车轮及加工工艺制造技术

本发明专利技术属于车轮加工制造技术领域，特别涉及一种一体化无焊接车轮及加工工艺。该一体化无焊接车轮，包括轮辐和轮辋，其特征是：所述轮辐和轮辋是一体旋压而成，轮辋与轮辐之间设有挡圈槽，轮辐上均匀设有若干螺栓孔，轮辐周向均匀分布有若干风孔；通过旋压圆饼料，对工件进行圆弧形轮缘的压型及外圆直径的精整，反旋，冲制中心定位孔、螺栓孔、风孔、气门芯孔，对工件内平面进行车削而成。本发明专利技术的有益效果是：车轮的轮辋和轮辐一体旋压而成，而不是焊接而成，保证了其整体性能的一致性，工艺简单、制造方便、成本低、省时省力、安全可靠，保证了驾乘人员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】(一)
本专利技术属于车轮加工制造
，特别涉及一种一体化无焊接车轮及加工工艺。(二)
技术介绍
车轮是固定轮胎内缘、支撑轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。由于现有汽车钢制车轮的生产基本上是由轮辐和轮辋分体制造后再经过焊接形成一种组合式的钢制车轮，此传统生产的轮辐与轮辋是分别在两条生产线上制造的，两种零件制造完成后再在装配生产线上装在一起焊接合成。不但工艺复杂，而且费时费力，大大增加了生产成本，且此车轮在绕车轮圆周有封闭焊缝，由于采用焊接组合而成的车轮在使用过程中极易出现车轮从焊缝处断裂，具有很大的安全隐患。(三)
技术实现思路
本专利技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种工艺简单、制造方便、成本低、省时省力、安全可靠的一体化无焊接车轮及加工工艺。本专利技术是通过如下技术方案实现的: 一种一体化无焊接车轮，包括轮辐和轮辋，其特征是:所述轮辐和轮辋是一体旋压而成，轮辋与轮辐之间设有挡圈槽，轮辐上均匀设有若干螺栓孔，轮辐周向均匀分布有若干风孔。所述轮辐中心设有中心定位孔。所述轮辋末端设有圆弧形轮缘。所述轮辋内侧开设有气门芯孔。—种一体化无焊接车轮的加工工艺，其特征是:包括以下步骤: (1)、在圆饼料中心冲出中心定位孔； (2)、对圆饼料进行旋压； (3)、对旋压后的工件进行圆弧形轮缘的压型及外圆直径的精整； (4)、对整形后的工件进行反旋以形成挡圈槽； (5 )、对反旋后的工件进行冲制中心定位孔和螺栓孔； (6)、冲制工件周向分布的风孔； (7)、冲制工件的气门芯孔； (8)、对工件的中心定位孔、挡圈槽和圆弧形轮缘进行车削； (9)、对工件的螺栓孔进行扩孔； (10),对工件的气门芯孔进行铣削。优选的，在步骤(2)中，对圆饼料进行两次旋压，第一次为粗旋，第二次为精旋。优选的，在步骤(7)和(8)之间进行挤风孔毛刺和工件内外平面的校平。优选的，在步骤(9)中，首先对螺栓孔其中一边进行倒角，然后对另一边进行倒角。优选的，在步骤(10)中，对工件的内平面进行车削。本专利技术的有益效果是:车轮的轮辋和轮辐一体旋压而成，而不是焊接而成，保证了其整体性能的一致性，工艺简单、制造方便、成本低、省时省力、安全可靠，保证了驾乘人员的人身安全。(四)【附图说明】 下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。附图1为本专利技术的冲中心定位孔示意图； 附图2为本专利技术的旋压粗旋示意图； 附图3为本专利技术的旋压精旋示意图； 附图4为本专利技术的整形示意图； 附图5为本专利技术的旋压反旋示意图； 附图6为本专利技术的冲中心定位孔及螺栓孔示意图； 附图7为本专利技术的冲风孔示意图； 附图8为本专利技术的冲气门芯孔示意图； 附图9为本专利技术的挤风孔毛刺示意图； 附图10为本专利技术的校平示意图； 附图11为本专利技术的车中心定位孔、挡圈槽、圆弧形轮缘示意图； 附图12为本专利技术的扩螺栓孔及倒角示意图； 附图13为本专利技术的对螺栓孔反面倒角示意图； 附图14为本专利技术的铣气门芯孔示意图； 附图15为本专利技术的车内平面示意图； 附图16为本专利技术的压字示意图； 图中，I轮辐，2轮辋，3挡圈槽，4螺栓孔，5风孔，6中心定位孔，7圆弧形轮缘，8气门芯孔。(五)【具体实施方式】 附图为本专利技术的一种具体实施例。该实施例包括轮辐I和轮辋2，轮辐I和轮辋2是一体旋压而成，轮辋2与轮辐I之间设有挡圈槽3，轮辐I上均匀设有若干螺栓孔4，轮辐I周向均匀分布有若干风孔5。轮辐I中心设有中心定位孔6。轮辋2末端设有圆弧形轮缘7。轮辋2内侧开设有气门芯孔8。采用本专利技术的一种一体化无焊接车轮的加工工艺，利用液压机在圆饼料中心冲出中心定位孔6，以作为后面工序定位用；利用旋压机对圆饼坯料进行第一次旋压，压弯及局部减薄工件；利用旋压机对粗旋后的工件进行第二次旋压，再次减薄工件；利用液压机对精旋后的工件进行圆弧形轮缘7的压型及外圆直径的精整；利用旋压机对整形后的工件进行反旋，以成型挡圈槽3 ;利用液压机对反旋后的工件冲制中心定位孔6及螺栓孔4 ;采用双头液压冲床冲制工件周向分布的风孔5 ;采用液压冲床冲制工件的气门芯孔8 ;挤掉风孔5周围的毛刺；采用液压机对工件的内外平面进行校平；采用双刀架龙门立车对工件的中心定位孔6、挡圈槽3、圆弧形轮缘7进行车削；采用四柱多孔钻对工件的螺栓孔4进行扩孔及单边倒角；采用四柱多孔钻对工件螺栓孔4的另一边进行倒角；采用气门孔铣床对工件的气门芯孔8缺口进行铣削；用龙门立车对工件的内平面进行车削，以保证与刹车毂的装配精度；采用液压机对工件进行压字打标。【主权项】1.一种一体化无焊接车轮，包括轮辐(I)和轮辋(2)，其特征是:所述轮辐(I)和轮辋(2)是一体旋压而成，轮辋(2)与轮辐(I)之间设有挡圈槽(3)，轮辐(I)上均匀设有若干螺栓孔(4)，轮福(I)周向均勾分布有若干风孔(5)。2.根据权利要求1所述的一种一体化无焊接车轮，其特征是:所述轮辐(I)中心设有中心定位孔(6)。3.根据权利要求1所述的一种一体化无焊接车轮，其特征是:所述轮辋(2)末端设有圆弧形轮缘(7)。4.根据权利要求1所述的一种一体化无焊接车轮，其特征是:所述轮辋(2)内侧开设有气门芯孔(8)。5.一种根据权利要求1-4中任意一项进行一体化无焊接车轮的加工工艺，其特征是:包括以下步骤: (1)、在圆饼料中心冲出中心定位孔(6)； (2)、对圆饼料进行旋压； (3)、对旋压后的工件进行圆弧形轮缘(7)的压型及外圆直径的精整； (4)、对整形后的工件进行反旋以形成挡圈槽(3); (5)、对反旋后的工件进行冲制中心定位孔(6)和螺栓孔(4); (6)、冲制工件周向分布的风孔(5)； (7)、冲制工件的气门芯孔(8)； (8)、对工件的中心定位孔(6)、挡圈槽(3)和圆弧形轮缘(7)进行车削； (9)、对工件的螺栓孔(4)进行扩孔； (10),对工件的气门芯孔(8)进行铣削。6.根据权利要求5所述的一种一体化无焊接车轮的加工工艺，其特征是:在步骤(2)中，对圆饼料进行两次旋压，第一次为粗旋，第二次为精旋。7.根据权利要求5所述的一种一体化无焊接车轮的加工工艺，其特征是:在步骤(7)和(8)之间进行挤风孔毛刺和工件内外平面的校平。8.根据权利要求5所述的一种一体化无焊接车轮的加工工艺，其特征是:在步骤(9)中，首先对螺栓孔(4)其中一边进行倒角，然后对另一边进行倒角。9.根据权利要求5所述的一种一体化无焊接车轮的加工工艺，其特征是:在步骤(10)中，对工件的内平面进行车削。【专利摘要】本专利技术属于车轮加工制造
，特别涉及一种一体化无焊接车轮及加工工艺。该一体化无焊接车轮，包括轮辐和轮辋，其特征是：所述轮辐和轮辋是一体旋压而成，轮辋与轮辐之间设有挡圈槽，轮辐上均匀设有若干螺栓孔，轮辐周向均匀分布有若干风孔；通过旋压圆饼料，对工件进行圆弧形轮缘的压型及外圆直径的精整，反旋，冲制中心定位孔、螺栓孔、风孔、气门芯孔，对工件内平面进行车削而成。本专利技术的有益效果是：车轮的轮辋和轮辐一体旋压而成，而不是焊接而成，保证了其整体性能的一致性，工艺简单、制造方便、成本低、省时省力、安全可靠，保证了驾乘人员的人身安全。【IPC分类】B60B3/02【本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体化无焊接车轮，包括轮辐（1）和轮辋（2），其特征是：所述轮辐（1）和轮辋（2）是一体旋压而成，轮辋（2）与轮辐（1）之间设有挡圈槽（3），轮辐（1）上均匀设有若干螺栓孔（4），轮辐（1）周向均匀分布有若干风孔（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘高生，
申请(专利权)人：郓城县亿万汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37