本发明专利技术实施例提供了一种电动汽车多功能电动力综合系统及综合控制方法。其中系统包括：双向逆变式多功能电机控制器VVE、直流/直流DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统，所述VVE、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统通过通讯总线实现信号互连。本发明专利技术实施例，能够降低成本并且提高安全性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车多功能电动力综合系统及综合控制方法。
技术介绍
现有技术中，电动汽车的各个核心模块之间是相互分散独立的，这些核心模块包括但不限于:电机控制器、DC/DC (Direct Current/Direct Current，直流/直流)模块和高压配电模块，等等。由于各核心模块之间相互分散独立，导致电动汽车的接口过多，因此增加了成本并存在一定的安全隐患。有鉴于此，如何降低电动汽车的成本并提高安全性成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种电动汽车多功能电动力综合系统及综合控制方法，能够降低成本并且提高安全性。本专利技术实施例为解决上述技术问题提供的技术方案如下:本专利技术实施例提供了一种电动汽车多功能电动力综合系统，包括:双向逆变式多功能电机控制器VVE、直流/直流DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统，所述WE、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统通过通讯总线实现信号互连。其中，所述VVE、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统分别通过CAN总线与所述车辆综合控制系统连接，从而通过所述车辆综合控制系统实现信号互连。其中，所述车辆综合控制系统、高压配电系统、DC/DC模块和绝缘阻抗监测系统分别通过CAN总线与所述VVE连接，从而通过所述VVE实现信号互连。其中，所述VVE、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统集成于一体，并对外提供至少一个接口。其中，所述至少一个接口包括如下至少一项:动力电池组接口、电机接口、单/三相线接口和外部CAN总线接口。 其中，所所述动力电池组接口分别与所述DC/DC模块和VVE连接，并且所述动力电池组接口与DC/DC模块和VVE之间的连接受所述车辆综合控制系统的控制。其中，所述电机接口与所述VVE连接，并且所述车辆综合控制系统，用于控制所述电机接口与所述VVE之间的连接或断开。其中，所述单/三相线接口与所述VVE连接，并且所述车辆综合控制系统，用于控制所述单/三相线接口与所述VVE之间的连接或断开。本专利技术实施例提供了一种电动汽车多功能电动力综合控制方法，包括以上所述的电动汽车多功能电动力综合系统，所述方法包括:由所述DC/DC模块进行低压供电；所述车辆综合控制系统接收外部控制信号，该外部控制信号用于所述车辆综合控制系统选择对应的工作模式；所述车辆综合控制系统根据所述外部控制信号，选择VVE的工作模式；所述车辆综合控制系统在确定了工作模式后，给出该工作模式下的接触器吸和控制信号，所述高压配电系统根据该控制信号执行接触器的吸和。其中，所述工作模式包括:电机驱动模式、单/三相充电模式、带载模式或车辆对充模式。本专利技术实施例的有益效果是:本专利技术实施例，通过将双向逆变式多功能电机控制器、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统集成，达到降低电动汽车的成本、提高控制系统的安全可靠性的目的。【附图说明】图1是本专利技术实施例的电动汽车多功能电动力综合系统100的实施例的结构示意图；图2A和图2B均是本专利技术实施例的电动汽车多功能电动力综合系统的通讯方式的示意图；图3A和图3B分别是本专利技术实施例的电动汽车多功能电动力综合系统的高压供电连接图和低压供电连接图；图4是本专利技术实施例的电动汽车多功能电动力综合控制方法的实施例的流程示意图；图5是共用母线和铜排的连接方式的示意图。【具体实施方式】为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。目前市面上已经有的混合动力汽车以及纯电动汽车，都是通过将各分散模块用外部连接的方式，来实现控制电动汽车各模块协调工作的目的。在此本专利提出一种电动汽车多功能电动力综合系统(Multifunct1nal Control System of Electronic Power)，通过将双向逆变式多功能电机控制器VVE (Vehicle-Vehicle-Electronic Power，以下简称VVE)、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统集成，从而在一个主控芯片上实现以上各个功能系统。达到降低电动汽车的成本、提高控制系统的安全可靠性的目的。并且通过实现高度集成后，该电动汽车多功能电动力综合系统与外部的接口将明显减少，从而解决电动汽车接线过多存在安全隐患以及可靠性的问题。同时，其内部的双向逆变式多功能电机控制器(VVE)与DC/DC模块能够共用母线铜排和电容，共用的连接方式如图5所示，从而解决电动汽车不止一套母线铜排和电容的问题，从而降低电动汽车的成本。如图5所示，DC/DC模块和VVE连接至同一套铜排和电容上，从而实现共用。本专利技术提供了一种电动汽车多功能电动力综合系统，包括:双向逆变式多功能电机控制器VVE、直流/直流DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统，所述WE、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统通过通讯总线实现信号互连。其中，所述VVE、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统分别通过CAN总线与所述车辆综合控制系统连接，从而通过所述车辆综合控制系统实现信号互连。其中，所述车辆综合控制系统、高压配电系统、DC/DC模块和绝缘阻抗监测系统分别通过CAN总线与所述VVE连接，从而通过所述VVE实现信号互连。其中，所述VVE、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统集成于一体，并对外提供至少一个接口。其中，所述至少一个接口包括如下至少一项:动力电池组接口、电机接口、单/三相线接口和外部CAN总线接口。其中，所所述动力电池组接口分别与所述DC/DC模块和VVE连接，并且所述动力电池组接口与DC/DC模块和VVE之间的连接受所述车辆综合控制系统的控制。其中，所述电机接口与所述VVE连接，并且所述车辆综合控制系统，用于控制所述电机接口与所述VVE之间的连接或断开。其中，所述单/三相线接口与所述VVE连接，并且所述车辆综合控制系统，用于控制所述单/三相线接口与所述VVE之间的连接或断开。请参考图1，是本专利技术的电动汽车多功能电动力综合系统100的实施例的结构示意图。其包括:集成在一起的VVElOl、DC/DC模块102、高压配电系统103、绝缘阻抗监测系统104以及车辆综合控制系统105。其中，该电动汽车多功能电动力综合系统100的可接外部的动力电池组，例如通过动力电池组接口，一般而言，动力电池组接口可分别与DC/DC模块102和VVElOI连接，并且该动力电池组接口与DC/DC模块102和VVElOl之间的连接受车辆综合控制系统105的控制，例如，在动力电池组接口和DC/DC模块102之间设置电磁开关I，在动力电池组接口和VVElOl之间设置电磁开关II，其中电磁开关1、II的吸合/断开状态受车辆综合控制系统105的控制，从而车辆综合控制系统105可以控制动力电池组与DC/DC模块102和VVElOl之间的连接状态。一般而言，动力电池组作为电动汽车的主能量源，可以为大本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车多功能电动力综合系统，其特征在于，包括：双向逆变式多功能电机控制器VVE、直流/直流DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统，所述VVE、DC/DC模块、高压配电系统、绝缘阻抗监测系统和车辆综合控制系统通过通讯总线实现信号互连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周旭光，尹华标，彭阿勇，王洪，王永宽，蒋文，
申请(专利权)人：深圳电擎科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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