一种中央岛式单车道快速公交站台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中央岛式单车道快速公交站台，沿其横向依次包括左侧公交车行道、公交站台以及右侧公交车行道；所述公交站台的两侧分别设置若干个公交车泊车位，每个公交泊车位的长度为12-24m，相邻两个公交泊车位之间的距离2-8m。本实用新型专利技术的公交站台的宽度为3.5-6m，能提供较大的客流承载水平，并且双向公交共用同一站台，提高了站台的使用效率和使用效果，同时提高了乘客进出站台的效率。车道渐变段的长度为25-50m，极大的提高了车辆运行的安全性。快速公交泊位区每泊位含停车间距长度为2-8m，泊位长度为12-24m，提供了充足的停车间距，保证了车辆运行的安全性。设备区的长度为25m-40m，提供了乘客疏散空间，减缓了客流对行人过街横道流量的冲击。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种中央岛式单车道快速公交站台。
技术介绍
快速公交是近年我国很多城市引进的一种公共交通运营模式，由于路中式快速公交能够很好的保证快速公交路权，在快速公交的建设过程中，中央岛式单车道快速公交站台成为快速公交常用的站台型式。但在建设和使用过程中，中央岛式单车道快速公交站台逐渐显现出一些严重的问题:(I)站台宽度不足造成站台容量不足及进出站台闸机数量不足，进而造成站台及进出站台客流拥挤，产生危险。(2)站台距离道路交叉口人行过街横道距离不适宜，造成人流不能快速有效通过人行过街横道进行疏散，造成人行过街横道人流拥挤。(3)进出站台车道渐变段长度不足，给车辆行驶造成安全隐患。因此，研究新型的中央岛式单车道快速公交站台布置方法，减少乘客拥挤和安全隐患，对于提高站台利用效率、节约造价成本、保证车辆运行安全都具有重要的现实意义。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种中央岛式单车道快速公交站台，有效减少了减少乘客拥挤，降低了车辆运行安全隐患。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:—种中央岛式单车道快速公交站台，沿其横向依次包括左侧公交车行道、公交站台以及右侧公交车行道；所述公交站台的两侧分别设置若干个公交泊车位，每个公交泊车位的长度为12-24m，相邻两个公交泊车位之间的距离为2-8m。优选的，所述左侧公交车道和右侧公交车道的宽度均为3.5-4m。优选的，所述公交站台的宽度为3.5_6m。优选的，沿所述公交站台上还设置有设备区，所述设备区的长度为25m-40m。优选的，所述公交站台的两端分别设置车道渐变段和人行横道。优选的，所述车道渐变段的长度为25-50m。优选的，所述公交车道上还设置有若干个座椅。优选的，公交站台位于公交泊车位的位置上设置有若干个屏蔽门。本技术的有益效果:(I)本技术的公交站台的宽度为3.5-6m，能提供较大的客流承载水平，并且双向公交共用同一站台，提高了站台的使用效率和使用效果，同时提高了乘客进出站台的效率。(2)本技术的车道渐变段的长度为25-50m，极大的提高了车辆运行的安全性。(3)本技术的快速公交泊位区每泊位含停车间距长度为2-8m，泊位长度为12-24m，提供了充足的停车间距，保证了车辆运行的安全性。(4)本技术的设备区的长度为25m-40m，提供了乘客疏散空间，保证了乘客疏散效率，减缓了客流对行人过街横道流量的冲击。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。其中，1、车辆，2、屏蔽门，3、座椅，4、售票厅，5、人行横道，6、闸机，7、公交泊车位，8、左侧公交车道。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。实施例1如图1所示，一种中央岛式单车道快速公交站台，沿其横向依次包括左侧公交车行道8、公交站台以及右侧公交车行道；所述公交站台的两侧分别设置若干个公交泊车位7，每个公交泊车位7的长度为12m，相邻两个公交泊车位7之间的距离为4m。公交站台位于公交泊车位7的位置上设置有屏蔽门2，屏蔽门2可有效保护乘车人员的安全。所述左侧公交车道7和右侧公交车道的宽度均为3.5m。所述公交站台的宽度为5m。沿所述公交站台上还设置有设备区，所述设备区的长度为25m_40m。设备区上设置有闸机6和售票厅4。公交站台的两端分别设置车道渐变段和人行横道5。所述车道渐变段的长度为50mo所述公交车道上还设置有若干组座椅3。实施例2如图1所示，一种中央岛式单车道快速公交站台，沿其横向依次包括左侧公交车行道8、公交站台以及右侧公交车行道；所述公交站台的两侧分别设置若干个公交泊车位7，每个公交泊车位7的长度为24m，相邻两个公交泊车位7之间的距离为2m。公交站台位于公交泊车位7的位置上设置有屏蔽门2，屏蔽门2可有效保护乘车人员的安全。所述左侧公交车道7和右侧公交车道的宽度均为4m。所述公交站台的宽度为6m。沿所述公交站台上还设置有设备区，所述设备区的长度为25m_40m。设备区上设置有闸机6和售票厅4。公交站台的两端分别设置车道渐变段和人行横道5。所述车道渐变段的长度为50mo实施例3如图1所示，一种中央岛式单车道快速公交站台，沿其横向依次包括左侧公交车行道8、公交站台以及右侧公交车行道；所述公交站台的两侧分别设置若干个公交泊车位7，每个公交泊车位7的长度为18m，相邻两个公交泊车位7之间的距离为6m。公交站台位于公交泊车位7的位置上设置有屏蔽门2，屏蔽门2可有效保护乘车人员的安全。所述左侧公交车道7和右侧公交车道的宽度均为4m。所述公交站台的宽度为5m。沿所述公交站台上还设置有设备区，所述设备区的长度为25m_40m。设备区上设置有闸机6和售票厅4。公交站台的两端分别设置车道渐变段和人行横道5。所述车道渐变段的长度为25m0上述虽然结合附图对本技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。【主权项】1.一种中央岛式单车道快速公交站台，其特征在于:沿其横向依次包括左侧公交车道、公交站台以及右侧公交车道；所述公交站台的两侧分别设置若干个公交泊车位，每个公交泊车位的长度为12-24m，相邻两个公交泊车位之间的距离为2-8m。2.根据权利要求1所述的中央岛式单车道快速公交站台，其特征在于:所述左侧公交车道和右侧公交车道的宽度均为3.5-4m。3.根据权利要求2所述的中央岛式单车道快速公交站台，其特征在于:所述公交站台的宽度为3.5-6m。4.根据权利要求3所述的中央岛式单车道快速公交站台，其特征在于:沿所述公交站台上还设置有设备区，所述设备区的长度为25m-40m。5.根据权利要求4所述的中央岛式单车道快速公交站台，其特征在于:所述公交站台的两端分别设置车道渐变段和人行横道。6.根据权利要求5所述的中央岛式单车道快速公交站台，其特征在于:所述车道渐变段的长度为25-50m。7.根据权利要求1所述的中央岛式单车道快速公交站台，其特征在于:所述公交车道上还设置有若干个座椅。8.根据权利要求1所述的中央岛式单车道快速公交站台，其特征在于:公交站台位于公交泊车位的位置上设置有若干个屏蔽门。【专利摘要】本技术公开了一种中央岛式单车道快速公交站台，沿其横向依次包括左侧公交车行道、公交站台以及右侧公交车行道；所述公交站台的两侧分别设置若干个公交车泊车位，每个公交泊车位的长度为12-24m，相邻两个公交泊车位之间的距离2-8m。本技术的公交站台的宽度为3.5-6m，能提供较大的客流承载水平，并且双向公交共用同一站台，提高了站台的使用效率和使用效果，同时提高了乘客进出站台的效率。车道渐变段的长度为25-50m，极大的提高了车辆运行的安全性。快速公交泊位区每泊位含停车间距长度为2-8m，泊位长度为12-24m，提供了充足的停车间距，保证了车辆运行的安全性。设备区的长度为25m-40m，提供了乘客疏散空间，减缓了客流对行人过街横道流量的冲击。【IPC分类】E04H1/12, E01C1/00【公开号】CN204826741【申请号】CN201520536140【专利技术人】赵宁, 高超,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中央岛式单车道快速公交站台，其特征在于：沿其横向依次包括左侧公交车道、公交站台以及右侧公交车道；所述公交站台的两侧分别设置若干个公交泊车位，每个公交泊车位的长度为12‑24m，相邻两个公交泊车位之间的距离为2‑8m。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宁，高超，李清杰，王玉娜，王海明，王浩，
申请(专利权)人：济南市市政工程设计研究院集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37