车辆的挡风雨条、车辆的挡风雨条用加强材料及其制造方法技术

本发明专利技术涉及车辆的挡风雨条、车辆的挡风雨条用加强材料及其制造方法，车辆的挡风雨条用加强材料包括：多个加强杆，呈长板形态，并沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列；以及至少一个挡杆，与上述加强杆形成为一体，用于向长边方向连接上述多个加强杆，在加强杆及挡杆的上部面及下部面形成有V字形弯曲部，从而可以使厚度小于未形成有V字形弯曲部的加强材料，并保持相同的刚性，由此减少加强材料的重量，减少内置有加强材料的挡风雨条的重量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的挡风雨条，更详细地，用于提供在使用于车辆的挡风雨条的加强材料的外周面形成弯曲部，从而与在外周面未形成有弯曲部的加强材料相比，刚性更高的车辆的挡风雨条用加强材料。
技术介绍
通常，沿着汽车等车门的开口部或车窗开口部的凸缘来安装挡风雨条。这种挡风雨条作为以长的方式沿着车门或车窗的缝隙安装的气密部件，起到阻挡通过车门或车窗的缝隙侵入的雨水、灰尘等异物和风切声的作用。起到这种作用的挡风雨条由橡胶或热塑性合成树脂(包含热塑性弹性体)等聚合物材料挤压成型为横截面呈U字形状的条，并在车门或车窗的开口部的凸缘插入U字形状的条并进行固定来使用。这种挡风雨条使横截面呈U字形状的长形加强用加强材料埋设于条的内部，来实现一体化，通过在挡风雨条中使加强材料得到加强，使挡风雨条可以稳定地固定于开口部的凸缘。换言之，由于埋设于条的内部的加强材料具有可以承受规定外力的刚性，因此，条在规定外力下不会发生变形，从而可以稳定地固定于开口部的凸缘。但是，为了可以稳定地固定于开口部的凸缘，使用加强材料的挡风雨条有必要使加强材料具有所需的刚性。由此，加强材料需要保持规定以上的厚度，并且，加强材料的厚度越变厚，加强材料的重量越会增加，导致埋设有加强材料的挡风雨条的重量增加。并且，由于加强材料的厚度越变厚，加强材料的材料成本越会增加，因而存在制造费用增加的问题。
技术实现思路
技术问题 因此，本专利技术的目的在于，提供厚度可以小于以往的加强材料，并保持相同的刚性的。解决问题的手段 为了实现上述目的，本专利技术提供车辆的挡风雨条用加强材料，其特征在于，包括:多个加强杆，呈长板形态，并沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列；以及至少一个挡杆，与上述加强杆形成为一体，用于向长边方向连接上述多个加强杆，在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面形成有V字形弯曲部。本专利技术的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，上述挡杆设有一对，上述一对挡杆以上述加强杆的中心为基准来相互隔开，并向长边方向分别连接上述多个加强杆。本专利技术的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，形成于上述加强杆及挡杆的上部面及下部面的V字形弯曲部被外周面形成有V字形弯曲部的辊子压延而成。本专利技术的车辆的挡风雨条用加强材料在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面中，以上述加强杆的中心为基准，以朝向对角线方向相向的方式倾斜，来形成有V字形弯曲部。本专利技术的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，形成于上述加强杆及挡杆的上部面及下部面的V字形弯曲部的夹角大于90度且小于180度。本专利技术的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，形成于上述加强杆及挡杆的上部面及下部面的V字形弯曲部的间隔为0.6mm至2mm。本专利技术的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，上述加强杆及挡杆的原材料为冷乳钢板(cold rolled steel sheet)、弹簧钢板、高张力钢板、不锈钢板及有色金属板中的一种金属板或硬质的板形状热塑性合成树脂。本专利技术提供车辆的挡风雨条，其特征在于，包括:气密部件，沿着车门或车窗的边缘相结合；以及车辆的挡风雨条用加强材料，内置于上述气密部件，上述车辆的挡风雨条用加强材料包括:多个加强杆，呈长板形态，并沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列；以及至少一个挡杆，与上述加强杆形成为一体，用于向长边方向连接上述多个加强杆，在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面形成有V字形弯曲部。本专利技术提供车辆的挡风雨条用加强材料的制造方法，其特征在于，包括:制造步骤，通过对长板形态的金属板进行压延(rolling)或冲压(punching)，来制造包括多个加强杆和至少一个挡杆的金属板，上述多个加强板沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列，上述至少一个挡杆与上述加强杆形成为一体，用于向长边方向连接上述多个加强杆；以及形成弯曲部的步骤，在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面形成有V字形弯曲部。本专利技术的车辆的挡风雨条用加强材料的制造方法的特征在于，在上述形成弯曲部的步骤中，使上述金属板穿过形成有V字形弯曲部的辊子并进行压延，从而在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面形成V字形弯曲部。专利技术的效果 根据本专利技术的，在加强材料的上部面及下部面形成有V字形弯曲部，从而可以使厚度小于未形成V字形弯曲部的加强材料，并保持相同的刚性，由此减少加强材料的重量，减少内置有加强材料的挡风雨条的重量。并且，通过以薄的方式形成加强材料的厚度，还可以降低加强材料的制造成本。【附图说明】图1为表示本专利技术实施例的车辆的挡风雨条用加强材料的图。图2为表示本专利技术实施例的包括车辆的挡风雨条用加强材料的车辆的挡风雨条的图。图3为表示在本专利技术实施例的形成弯曲部的步骤中，在加强杆及挡杆的上部面及下部面形成有V字形弯曲部的状态的图。图4为图3的“A”部分的放大图。【具体实施方式】需要注意的是，在以下说明中，仅对用于理解本专利技术实施例的必要的部分进行说明，省略对其他部分的说明，以防止本专利技术的要旨变得模糊。以下所述的本说明书及专利技术要求保护范围所使用的术语或单词不应限制于词典含义来解释，而是应立足于专利技术人可以为了以最佳的方式说明其自身的专利技术而适当地定义术语的概念的原则，来解释为符合本专利技术技术思想的含义和概念。因此，应当理解的是，本专利技术所记载的实施例和附图所示的结构只是本专利技术的优选实施例，而并不代表本专利技术的全部技术思想，因此，从本申请点来看，可能存在可代替这些的多种等同技术方案和变形例。以下，参照附图来对本专利技术的进行更加详细的说明。图1为表示本专利技术实施例的车辆的挡风雨条用加强材料的图，图2为表示本专利技术实施例的包括车辆的挡风雨条用加强材料的车辆的挡风雨条的图。参照图1及图2，本专利技术实施例的车辆的挡风雨条50包括气密部件70和车辆的挡风雨条用加强材料100。气密部件70作为沿着车门或车窗的缝隙来安装的部件，用于阻挡通过车门或车窗的缝隙侵入的雨水、灰尘等异物和风切声。换言之，气密部件70使用橡胶或热塑性合成树脂(包含热塑性弹性体)等聚合物材料，并且，为了向车门或车窗的开口部的凸缘插入，来阻挡雨水、灰尘等异物和风切声，安装于车门或车窗的开口部的凸缘部分呈U字形状。为了使这种气密部件70安装于车门或车窗的开口部的凸缘并得到稳定的固定，内设具有固定所需的刚性的加强材料来使用。因此，本专利技术实施例的车辆的挡风雨条50包括车辆的挡风雨条用加强材料100，上述加强材料100具有刚性，以使加强材料100稳定地固定于车门或车窗的开口部的凸缘。当车辆的挡风雨条用加强材料100内置于气密部件70时，与安装于车门或车窗的开口部的凸缘部分相同地呈U字形状。本专利技术实施例的车辆的挡风雨条用加强材料100包括多个加强杆10及至少一个挡杆30。加强杆10呈长板形态，并沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列。由于多个加强杆10沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列，因而在相邻的加强杆10之间形成有空间分离部12。在加强杆10之间形成空间分离部12是为了使车辆的挡风雨条50灵活地向长边方向弯曲。即，车辆的挡风雨条用加强材料100既具有用于使车辆的挡风雨条50安装于车门或车窗的开口部的凸缘并稳定地得到固定的刚性，又形成有空间分离部12，从而可以使车辆的挡风雨条50灵活地向长边方向弯曲。挡杆30与加强杆10形成为一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的挡风雨条用加强材料，其特征在于，包括：多个加强杆，呈长板形态，并沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列；以及至少一个挡杆，与上述加强杆形成为一体，用于向长边方向连接上述多个加强杆，在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面中，以上述加强杆的中心为基准，以朝向对角线方向相向的方式倾斜，来形成有V字形弯曲部，形成于上述加强杆及挡杆的上部面及下部面的V字形弯曲部的间隔为0.6mm至2mm。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：林桂和，
申请(专利权)人：林桂和，
类型：发明
国别省市：韩国;KR