浮运转体架设钢桁梁的浮运船制造技术

本实用新型专利技术涉及浮运转体架设钢桁梁的浮运船。它包括下部浮墩、中间支墩和上部横纵梁，中间支墩上下分别设置有下部浮墩和上部横纵梁，所述的下部浮墩包括标准舟节和六四梁，标准舟节通过六四梁连接成整体，所述的中间支墩为安装在下部浮墩上的托架支墩，每个浮墩上安装有两组托架支墩，所述的上部横纵梁包括双拼I40b工字钢纵向垫梁、双拼I55工字钢横向垫梁和膺架梁，双拼I40b工字钢纵向垫梁设置在托架支墩顶部，双拼I40b工字钢纵向垫梁上横向设置有双拼I55工字钢横向垫梁；双拼I55工字钢横向垫梁上方设置有膺架梁；所述的膺架梁为贝雷梁，贝雷梁上搭有枕木支垛。本实用新型专利技术的结构简单，使用方便可靠，安全，环保，能够节约成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种浮运船，具体涉及一种浮运转体架设钢桁梁的浮运船。
技术介绍
浮运转体架设钢桁梁是架设钢桁梁的一种有效方法，其中浮运船是拼装、浮运、架设钢桁梁的一种支撑设备，采用制式构件拼装成的浮运船可以达到快捷、高效、环保、安全可靠、快速周转的目的。钢桁梁拼装架设所采用的支撑设备，相似的有二。一是原位拼装的支架，非制式、非标准杆件，安全隐患大、对杆件裁截破坏大、搭设安装速度慢、周转速度慢、需要焊接，对环境污染较重；二是拖拉法所采用的拼装支架和拖拉轨道支架，也没有标准的制式杆件，搭设拆除工程量大、杆件利用率不高、费时费力、焊接对环境污染较重。原位拼装法架设钢桁梁的支架，需要进行支架搭设范围的基础处理，一般进行粧基施工或换填、三七灰土夯实，上面进行混凝土面施工，确保基础稳定并能够具有足够的承载能力，然后按照需要尺寸进行杆件拆截、焊接、分配梁纵横梁安装、支撑点布置。拖拉法架设钢桁梁需要在钢桁梁架设位置外侧墩柱间搭设钢桁梁拼装拖拉平台，在平台上拼装钢桁梁杆件，然后在钢桁梁架设位置搭设钢桁梁拖拉轨道平台，一个拼装支架平台、一个拖拉轨道支架平台。上述现有技术一的缺点:基础是支架的重要部分，其长期的稳定性和承载能力关系到整体支架的安全性，而河流、岸滩地质条件较差，所以做合格的支架基础工程量大，费用高、工期长；通航河道中长时间进行基础施工；非标准、制式杆件承载能力无法保证，安全隐患大；杆件的拆截、搭接、加固都需要焊接，不环保；整个支架施工、拆除耗时较长，杆件的周转效率低。上述现有技术二的缺点:两个支架平台所需处理的支架基础范围更大、需要的杆件更多、费用更多、耗时更长、杆件周转周期更长、更不利于环保。
技术实现思路
针对现有技术上存在的不足，本技术提供浮运转体架设钢桁梁的浮运船，采用一种浮体停靠在岸边，能够在其上进行钢桁梁拼装，然后通过浮运船可以将钢桁梁浮运在架设位置，落梁就位，浮运船与钢桁梁解体返回码头。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现:浮运转体架设钢桁梁的浮运船，包括下部浮墩、中间支墩和上部横纵梁，中间支墩上下分别设置有下部浮墩和上部横纵梁，所述的下部浮墩包括标准舟节和六四梁，标准舟节通过六四梁连接成整体，所述的中间支墩为安装在下部浮墩上的托架支墩，每个浮墩上安装有两组托架支墩，所述的上部横纵梁包括双拼I40b工字钢纵向垫梁、双拼155工字钢横向垫梁和膺架梁，双拼I40b工字钢纵向垫梁设置在托架支墩顶部，双拼I40b工字钢纵向垫梁上横向设置有双拼155工字钢横向垫梁；双拼155工字钢横向垫梁上方设置有膺架梁；所述的膺架梁为贝雷梁，贝雷梁上搭有枕木支垛。作为优选，所述的托架支墩为五层托架叠加而成。作为优选，所述的双拼I40b工字钢纵向垫梁、双拼155工字钢横向垫梁分别设置有两组。作为优选，所述的标准舟节和六四梁之间通过槽钢和压杆螺栓固定连接。作为优选，所述的双拼I40b工字钢纵向垫梁、双拼155工字钢横向垫梁通过焊接及螺栓固定。本技术的有益效果:1跨河钢桁梁若采用该专利技术施工方法，较拖拉法，即在主跨外搭设支架，进行钢桁梁拼装，在主跨内搭设支架作为钢桁梁拖拉轨道，节约材料，节约成本。2采用拖拉法、原位拼装法施工只能在主墩完成后才开始施工，而高位拼装整体浮运转体架设法可以和主墩同步施工，可缩短工期，节约管理费用。3采用拖拉法、原位拼装法施工需要封闭航道或进行交通疏解，而高位拼装整体浮运转体架设法不封闭航道及交通疏解，可消除安全隐患。4高位拼装整体浮运转体架设法所用构件均为制式设备，经实际应用该方法技术先进、性能可靠、操作方便，质量稳定，具有广阔的推广应用前景。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】来详细说明本技术；图1为本技术的主视图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术的俯视图。【具体实施方式】为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本技术。参照图1-3，本【具体实施方式】采用以下技术方案:浮运转体架设钢桁梁的浮运船，包括下部浮墩、中间支墩和上部横纵梁，中间支墩上下分别设置有下部浮墩和上部横纵梁，所述的下部浮墩包括标准舟节I和六四梁2，标准舟节I通过六四梁2连接成整体，所述的中间支墩为安装在下部浮墩上的托架支墩3，每个浮墩上安装有两组托架支墩3，所述的上部横纵梁包括双拼I40b工字钢纵向垫梁4、双拼155工字钢横向垫梁5和膺架梁，双拼I40b工字钢纵向垫梁4设置在托架支墩3顶部，双拼I40b工字钢纵向垫梁4上横向设置有双拼155工字钢横向垫梁5 ;双拼155工字钢横向垫梁5上方设置有膺架梁；所述的膺架梁为贝雷梁6，贝雷梁6上搭有枕木支垛7。值得注意的是，所述的托架支墩3为五层托架叠加而成。值得注意的是，所述的双拼I40b工字钢纵向垫梁4、双拼155工字钢横向垫梁5分别设置有两组。值得注意的是，所述的标准舟节I和六四梁2之间通过槽钢和压杆螺栓固定连接。此外，所述的双拼I40b工字钢纵向垫梁4、双拼155工字钢横向垫梁5通过焊接及螺栓固定。本【具体实施方式】的浮运船下部由4个大浮墩组成，每个浮墩分别由9个标准舟节组成，尺寸为27.0mX8.lm。在标准顶两侧各用三组六四梁将四个浮墩连成整体。浮运船中间部分是在每个浮墩上安装两组托架支墩，每组支墩由五层托架构成。浮运船上部是在托架支墩上安装两组双拼I40b工字钢作为第一层纵向垫粱，上面安放一层双拼155工字钢作为第二层横向垫梁。在垫梁上搭设膺架梁，膺架梁由228片57m长的贝雷梁组成，每两排成一组，共6组，每侧各3组；为便于钢梁拼装，在膺架梁上搭设40厘米左右高的枕木支垛，在下弦杆大节点的两侧各搭设一个，枕木支垛根据钢桁梁的预拱度而进行调整高度。实施例1:德龙烟新建铁路德州-大家洼段小清河特大桥，全长1707.75m，其中跨越小清河采用l-64m整体节点三角形腹杆体系下承式钢桁梁，钢桁梁全长65.10m，主桁中心距8.40m，节点长8.00m，桁高11.50m，整体重430.36t。小清河干流河长237.00km，支流众多，一级支流46条。根据山东省交通厅港航局文件要求:小清河航道规划等级为三级，设计最高通航水位为20年一遇洪水，桥梁通航孔不小于60.00米，一孔跨越通航水域，最小通行净高不小于7.00米，并且在施工过程中保证通航。小清河特大桥跨越处河道主槽底宽124.0Om,开口宽为152.80m，上游岸滩宽387.10m，下游岸滩宽 275.60m。由于该桥位于通航河道中，在主跨内不允许有任何阻挡，施工图设计拖拉法架设必须在主跨内搭设支柱，形成拖拉轨道的方案不适用该桥；原位膺架拼装法也必须在主跨内搭设支墩，影响正常通航，不适用于该桥；悬臂拼装法适用于多孔连续钢桁梁，该桥为单孔简支，不适用。由于小清河特大桥处于小清河下游，靠近莱州湾，河水直接入海，水位受潮汐影响有较大，所以最终确定利用潮涨潮落的高位拼装整体浮运转体架设方案。在德龙烟新建铁路德州?大家洼段小清河特大桥钢桁梁施工实践中，高位拼装整体浮运转体架设钢桁梁获得圆满成功，赢得各方赞誉，创造了良好的经济效益和社会效益。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
浮运转体架设钢桁梁的浮运船，其特征在于，包括下部浮墩、中间支墩和上部横纵梁，中间支墩上下分别设置有下部浮墩和上部横纵梁，所述的下部浮墩包括标准舟节(1)和六四梁(2)，标准舟节(1)通过六四梁(2)连接成整体，所述的中间支墩为安装在下部浮墩上的托架支墩(3)，每个浮墩上安装有两组托架支墩(3)，所述的上部横纵梁包括双拼I40b工字钢纵向垫梁(4)、双拼I55工字钢横向垫梁(5)和膺架梁，双拼I40b工字钢纵向垫梁(4)设置在托架支墩(3)顶部，双拼I40b工字钢纵向垫梁(4)上横向设置有双拼I55工字钢横向垫梁(5)；双拼I55工字钢横向垫梁(5)上方设置有膺架梁；所述的膺架梁为贝雷梁(6)，贝雷梁(6)上搭有枕木支垛(7)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高争气，陈建强，杨军，曹选珠，黄平，徐志勇，
申请(专利权)人：中国中铁航空港建设集团有限公司，中铁航空港集团辽宁工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11