一种整体式双回路转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种整体式双回路转向系统，包括转向器，所述转向器包括密闭的壳体、设置于壳体内并与方向盘进行连接的螺杆总成、在螺杆总成的驱动下进行转动的摇臂轴，还包括与转向器进行连接的第一供油回路和第二供油回路；所述第一供油回路包括与第一换向阀的输入端进行连接的第一油泵、与第一油泵进行连接的第一油箱，所述第一换向阀分别与转向器和第一油箱进行连接；所述第二供油回路包括助力油缸、与第二换向阀的输入端进行连接的第二油泵和与第二油泵进行连接的第二油箱，所述第二换向阀与第二油箱和助力油缸进行连接。本实用新型专利技术的整体式双回路转向系统结构紧凑、生产成本低和转向性能佳。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向器，尤其涉及一种整体式双回路转向系统。
技术介绍
由于汽车载重量和自重的增加，汽车在转向过程中所需克服的前轮阻力也将随着前桥负荷相应增加，从而要求加大作用在转向盘上的转向力，使驾驶员感到转向沉重。特别是大吨位轮式起重机、多桥特种车，由于载重量大、车身长导致转弯半径大，转向更加困难，仅仅依靠人力来实现转向就非常费力，为使驾驶员操纵轻便和提高车辆的机动性，最有效的方法是在汽车的转向系统中加转向动力装置，以液力来增大驾驶员操纵转向桥转向的力量，大大的减轻劳动强度，提高行驶安全性，这样，驾驶员就可以轻便灵活的操纵吨位较大的车辆。现有半整体式液压助力转向器本身没有连接液压回路，不产生助力，因此实现两桥或多桥转向就需较多的助力油缸，导致所占空间大且笨重，设计布置困难，成本高。由于半整体式液压助力转向器多采用滑阀结构，使得轴向尺寸长，体积和重量较大，另外，转向灵活度较低，同时驾驶员不易感知转向阻力的变化情况，即存在“路感”较差的缺点。
技术实现思路
本技术旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种结构紧凑、生产成本低和转向性能好的整体式双回路转向系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种整体式双回路转向系统，包括转向器，所述转向器包括密闭的壳体、设置于壳体内并与方向盘进行连接的螺杆总成、在螺杆总成的驱动下进行转动的摇臂轴，还包括与转向器进行连接的第一供油回路和第二供油回路；所述螺杆总成还包括将壳体内腔分隔成第一腔室和第二腔室的活塞、设置于第一腔室内的第一换向阀和第二换向阀，第一换向阀和第二换向阀在螺杆总成的驱动下进行换向；所述第一供油回路包括与第一换向阀的输入端进行连接的第一油栗、与第一油栗进行连接的第一油箱，所述第一换向阀设置有三个输出端，分别与第一腔室、第二腔室和第一油箱进行连接；所述第二供油回路包括助力油缸、与第二换向阀的输入端进行连接的第二油栗和与第二油栗进行连接的第二油箱，所述第二换向阀设置有三个输出端，其中一个输出端与第二油箱进行连接，其余两个输出端分别与助力油缸进行连接。优选的，所述螺杆总成包括螺杆，所述活塞上设置有容置螺杆部分插入的盲孔，盲孔的孔壁上设置有与螺杆相配合的传动部。优选的，所述活塞的外缘上设置有与摇臂轴进行传动的齿条部。优选的，所述第一换向阀还包括控制三个输出端的第一阀芯，所述第二换向阀还包括控制三个输出端的第二阀芯；第一阀芯和第二阀芯的轴线均与螺杆总成的轴线相重口 O优选的，所述第一换向阀和第二换向阀为一体成型。优选的，所述第一阀芯和第二阀芯一体成型，第一阀芯和第二阀芯通过扭杆驱动螺杆转动。优选的，所述螺杆上设置有容置扭杆贯穿的通孔。优选的，所述扭杆的两端均通过销钉分别与第一阀芯和螺杆进行连接。优选的，所述第二供油回路上连接有用于统一多个助力油缸移动速度的同步控制阀。有益效果是:与现有技术相比，对于本技术的整体式双回路转向系统，由于转向器本身与第一供油回路相连通，能通过液压力直接驱动转向桥，多桥转向时可以减少助力油缸的数量，整体结构布局简单，生产成本大幅减少；转向器的换向控制阀采用转阀结构，轴向尺寸小，结构紧凑，重量轻，转向灵敏度高。此外，通过扭杆的反作用力能成比例的反映到方向盘上，驾驶员可以依靠扭杆的弹性变形量获得路感效应，很好地感知车辆运行的即时路况信息。【附图说明】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的详细说明，其中:图1为本技术第一实施例的整体式双回路转向系统的结构示意图；图2为图1中的第一换向阀的横向剖面示意图；图3为图1中的第二换向阀的横向剖面示意图；图4为本技术第二实施例的整体式双回路转向系统的结构示意图。【具体实施方式】实施例一:现有技术中，两桥转向汽车包括第一转向桥和第二转向桥。参见附图1、2和3，本技术的一种整体式双回路转向系统，包括转向器1，所述转向器I包括密闭的壳体10、设置于壳体10内并与方向盘进行连接的螺杆总成2、摇臂轴3，摇臂轴3与第一转向桥连接。所述螺杆总成2包括将壳体10内腔分隔成第一腔室Ia和第二腔室Ib的活塞22，第一腔室Ia内设置有第一换向阀51和第二换向阀52，第一换向阀51和第二换向阀52在螺杆总成2的驱动下进行换向。第一换向阀51和第二换向阀52为一体成型结构，第一阀芯511和第二阀芯521也为一体成型结构，这样使得转向器I体积小，设计布局合理。所述螺杆总成2还包括螺杆21，螺杆21上设置通孔211，通孔211用于容置扭杆4，扭杆4的两端均通过销钉分别与第一阀芯511和螺杆21进行连接。第一阀芯511和第二阀芯521的轴线均与螺杆总成2的轴线相重合。活塞22的外缘上设置有与摇臂轴3进行传动的齿条部222。方向盘的扭矩传递到第一阀芯511和第二阀芯521，并通过扭杆4驱动螺杆21转动，螺杆21的转动带动活塞22在壳体10内腔做往复直线运动，由于活塞22外缘上的齿条部222与摇臂轴3相啮合，螺杆21的转动最终通过活塞22和摇臂轴3驱动转向桥进行转向，活塞22上设置有容置螺杆21部分插入的盲孔221，优选的，盲孔221内设置螺纹，螺杆21通过钢球与活塞22螺纹连接。第一供油回路11包括与第一换向阀51的输入端51p进行连接的第一油栗当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式双回路转向系统，包括转向器，所述转向器包括密闭的壳体、设置于壳体内并与方向盘进行连接的螺杆总成、在螺杆总成的驱动下进行转动的摇臂轴，其特征在于，还包括与转向器进行连接的第一供油回路和第二供油回路；所述螺杆总成还包括将壳体内腔分隔成第一腔室和第二腔室的活塞、设置于第一腔室内的第一换向阀和第二换向阀，第一换向阀和第二换向阀在螺杆总成的驱动下进行换向；所述第一供油回路包括与第一换向阀的输入端进行连接的第一油泵、与第一油泵进行连接的第一油箱，所述第一换向阀设置有三个输出端，分别与第一腔室、第二腔室和第一油箱进行连接；所述第二供油回路包括助力油缸、与第二换向阀的输入端进行连接的第二油泵和与第二油泵进行连接的第二油箱，所述第二换向阀设置有三个输出端，其中一个输出端与第二油箱进行连接，其余两个输出端分别与助力油缸进行连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王贵，李炳宏，肖健勇，李狄胜，冯健林，林剑财，裴礼峰，陈伟文，罗夏兰，陈振鹏，谭沃雄，
申请(专利权)人：江门市兴江转向器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44