车辆用空气压缩机单元制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用空气压缩机单元。车辆用空气压缩机单元(2)包括：空气压缩机(13)，其用于对吸入的空气进行压缩；电动马达(14)，其用于驱动空气压缩机(13)；后冷却器(17)，其用于对由空气压缩机(13)生成的压缩空气进行冷却；以及后冷却器用冷却风扇(18)，其由电动马达(14)的驱动力驱动，用于产生后冷却器(17)的冷却风。空气压缩机(13)和电动马达(14)上下配置。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空气压缩机单元
本专利技术涉及一种搭载在车辆上的车辆用空气压缩机单元。
技术介绍
例如，公知有一种像日本技术登记第3150077号公报所公开那样搭载在车辆上并用于生成在该车辆中使用的压缩空气的装置。日本技术登记第3150077号公报所公开的装置具有多个空气压缩机和多个驱动马达。各个空气压缩机由各个驱动马达驱动。而且，各个空气压缩机与各自对应的驱动马达串联连结。另外，各个空气压缩机构成为涡旋式空气压缩机。在日本技术登记第3150077号公报所公开的装置中，空气压缩机与驱动马达串联连结。因此，具有空气压缩机与驱动马达的空气压缩机单元的尺寸延伸得很长。而且，在将该空气压缩机单元搭载设置在车辆上时所需的设置面积也随着延伸得很长而增大。上述的空气压缩机单元例如像日本技术登记第3150077号公报所公开的那样，设置于车辆地板的下侧。因此，为了将上述空气压缩机单元设置在车辆上，在车辆地板的下侧需要很大的设置面积。另外，即使在上述空气压缩机单元设置于车辆顶盖的上部的情况下，在车辆顶盖的上部也需要很大的设置面积。因而，在将上述空气压缩机单元设置在车辆上时，导致车辆的设置面积增大。另外，当在车辆上设置多个上述空气压缩机单元时，导致设置面积进一步增大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够抑制车辆上的设置面积增大的车辆用空气压缩机单元。本专利技术的一个技术方案的车辆用空气压缩机单元是搭载在车辆上的车辆用空气压缩机单元，该车辆用空气压缩机单元包括：空气压缩机，其用于对吸入的空气进行压缩；以及电动马达，其用于驱动所述空气压缩机。所述空气压缩机和所述电动马达上下配置。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的车辆用空气压缩装置和车辆用空气压缩机单元设置在车辆上的状态的示意图。图2是示意性表示图1所示的空气压缩装置和空气压缩机单元在车辆上的设置位置的俯视图。图3是表示图1所示的空气压缩装置和空气压缩机单元的立体图。图4是图3所示的空气压缩装置的立体图，是为了看到空气压缩机单元的配置于空气压缩装置内侧的部分而以去除了空气压缩装置的一部分构件的状态表示空气压缩装置的立体图。图5是表示图3所示的空气压缩装置和空气压缩机单元的系统结构的示意图。图6是图4所示的空气压缩机单元的立体图。图7是从不同于图6的方向观察图6所示的空气压缩机单元的立体图，是以去除了配置于空气压缩机单元周围的构件的状态表示空气压缩机单元的立体图。图8是为了看到内部结构而以去除了一部分构件的状态表示图7所示的空气压缩机单元的立体图，是从不同于图7的方向观察的立体图。图9是图6～图8所示的空气压缩机单元的冷却器的示意图，是示意性表示冷却器中的压缩空气的流路结构的图。图10是变形例的冷却器的示意图，是示意性表示冷却器中的压缩空气的流路结构的图。图11是表示变形例的车辆用空气压缩装置和车辆用空气压缩机单元的系统结构的示意图。具体实施方式以下，参照附图说明用于实施本专利技术的一实施方式。另外，本实施方式能够广泛适用于搭载在车辆上的车辆用空气压缩机单元和车辆用空气压缩装置。[空气压缩装置和空气压缩机单元的设置方式]图1是描绘出了将本专利技术的一实施方式的车辆用空气压缩装置1和车辆用空气压缩机单元2搭载设置在构成为铁道车辆的车辆100上的状态的示意图。图2是示意性描绘出了车辆用空气压缩装置1和车辆用空气压缩机单元2的在车辆100上的设置位置的俯视图。如图1和图2所示，车辆用空气压缩装置1具有多个车辆用空气压缩机单元2。本实施方式的车辆用空气压缩机单元2也可以构成为本实施方式的车辆用空气压缩装置1所具有的空气压缩机单元2。另外，在以下说明中，车辆用空气压缩装置1也被简记为“空气压缩装置1”。另外，车辆用空气压缩机单元2也被简记为“空气压缩机单元2”。在本实施方式中，例示了空气压缩装置1具有两个空气压缩机单元2的方式。但是，也可以不是这样。空气压缩装置1也可以具有3个以上的空气压缩机单元2。空气压缩装置1和空气压缩机单元2例如设置于车辆100的地板100a的下侧(参照图1)。空气压缩装置1和空气压缩机单元2被搭载在车辆100上，用于生成在车辆100中使用的压缩空气。在空气压缩装置1和空气压缩机单元2中生成的压缩空气用于使搭载在车辆100上的各种气动元件工作。图2的俯视图表示从上方观察车辆100的一部分的状态。而且，在图2中，设置于车辆100的地板100a下部的空气压缩装置1和空气压缩机单元2用双点划线表示。另外，在图2中，车辆100行驶的轨道的导轨101和枕木102也用双点划线表示。如图2所示，空气压缩装置1和空气压缩机单元2在车辆100的宽度方向上设置于自车辆100的宽度方向上的中心偏向一侧的位置。另外，车辆100的宽度方向在图2中用双向箭头A表示。车辆100的宽度方向是与车辆100的行进方向正交的方向，是相对于与导轨101延伸的方向正交的枕木102的长度方向平行的方向。另外，如图1和图2所示，多个(在本实施方式中为两个)空气压缩机单元2以沿车辆100的行进方向排列的状态设置于车辆100的地板100a的下侧。另外，图1和图2所示的空气压缩装置1和空气压缩机单元2的设置方式是个例示。[空气压缩装置的整体结构]图3是表示空气压缩装置1和空气压缩机单元2的立体图。图4是空气压缩装置1的立体图，以将空气压缩装置1的一部分构件去除而使空气压缩机单元2的配置于空气压缩装置1内侧的部分可见的状态来描绘空气压缩装置1。图5是表示图3所示的空气压缩装置1和空气压缩机单元2的系统结构的示意图。如图3～图5所示，空气压缩装置1构成为包括壳体单元11和多个(在本实施方式中为两个)空气压缩机单元2。壳体单元11包括多个(在本实施方式中为两个)独立壳体12。各个独立壳体12分别构成为用于保持空气压缩机单元2的外壳。各个独立壳体12包括呈长方体状组装的框体12a和安装于框体12a的多个面板体12b。多个面板体12b以包覆空气压缩机单元2周围的方式安装于框体12a。另外，图4以将多个独立壳体12中的一个独立壳体12的一张面板体12b去除后的状态示出空气压缩装置1。分别用于保持空气压缩机单元2的多个独立壳体12以排列成一列的状态一体固定，并设置在车辆100上。由此，壳体单元11构成为能够保持呈一列排列的状态的多个空气压缩机单元2并设置在车辆100上。[空气压缩机单元的整体结构]图6是表示图4所示的两个空气压缩机单元2中的一者的立体图。图7是从不同于图6的方向观察图6所示的空气压缩机单元2的立体图。另外，在图7的立体图中，以去除了作为配置于空气压缩机单元2周围的构件的独立壳体12的状态示出了空气压缩机单元2。图8是以去除了一部分构件而使内部结构可见的状态示出图7所示的空气压缩机单元的立体图，是从不同于图7的方向看到的立体图。如图3～图8所示，多个(在本实施方式中为两个)空气压缩机单元2各自包括空气压缩机13、电动马达14、空气压缩机用冷却风扇15、基座部16、后冷却器17、后冷却器用冷却风扇18、除湿器19、驱动力传递部20、过滤部21、控制器22等。另外，两个空气压缩机单元2是相同的结构。因此，在以下说明中，说明两个空气压缩机单元2中的一个空气压缩机单元2，省略对另一个空气压缩机单元2的重复说明。[本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空气压缩机单元，其为搭载在车辆上的车辆用空气压缩机单元，其中，该车辆用空气压缩机单元包括：空气压缩机，其用于对吸入的空气进行压缩；以及电动马达，其用于驱动所述空气压缩机，所述空气压缩机和所述电动马达上下配置。

【技术特征摘要】
2014.05.15 JP 2014-1018481.一种车辆用空气压缩机单元，其为搭载在车辆上的车辆用空气压缩机单元，其中，该车辆用空气压缩机单元包括：空气压缩机，其用于对吸入的空气进行压缩；电动马达，其用于驱动所述空气压缩机；后冷却器，其用于对由所述空气压缩机生成的压缩空气进行冷却；后冷却器用冷却风扇，其用于产生所述后冷却器的冷却风；以及空气压缩机用冷却风扇，其用于对所述空气压缩机进行冷却，所述后冷却器包括：第一冷却器部，其具有供由所述空气压缩机生成的压缩空气流动、并被由所述空气压缩机用冷却风扇产生的冷却风冷却的第一流路；以及第二冷却器部，其具有供被所述第一冷却器部冷却的压缩空气流入的第二流路，被由所述后冷却器用冷却风扇产生的冷却风冷却，所述空气压缩机和所述电动马达上下配置。2.根据权利要求1所述的车辆用空气压缩机单元，其中，所述后冷却器用冷却风扇由所述电动马达的驱动力驱动。3.根据权利要求2所述的车辆用空气压缩机单元，其中，所述空气压缩机以与所述后冷却器用冷却风扇的空气吸入侧相邻的方式配置。4.根据权利要求3所述的车辆用空气压缩机单元，其中，所述后冷却器用冷却风扇的旋转轴与所述空气压缩机的旋转轴同轴设置。5.根据权利要求4所述的车辆用空气压缩机单元，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：水船彻，黑光将，高桥亮，宫内辰雄，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP