车辆的控制装置制造方法及图纸

构成能够缩短在通过停止控制使内燃机停止的状况下利用点火开关的操作到使系统停止为止的时间的控制装置。具备控制单元，该控制单元在利用停止控制使内燃机停止的状况下，在变速机构被操作成与能够行驶的第一变速位置不同的第二变速位置的情况下，执行将阀开闭时期控制机构从第一锁定相位转移成第二锁定相位的相位转换控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的控制装置
本专利技术涉及车辆的控制装置的改良，该车辆的控制装置具有：使内燃机起动的电机；对内燃机的阀开闭时期进行设定的阀开闭时期控制机构；以及实现使内燃机停止的停止控制的控制单元。
技术介绍
作为如上述那样构成的车辆的控制装置，在专利文献1中公开了如下结构：通过与内燃机的进气凸轮轴同轴心设置的阀开闭时期控制机构的旋转相位的设定，来设定进气阀的开闭时期。在该专利文献1中，在踩踏制动踏板而停车时，进行将阀开闭时期控制机构的相对旋转相位以最大滞后角锁定相位进行了锁定之后使内燃机停止的怠速停止控制。而且，在通过点火开关的操作使发动机停止的情况下，进行使阀开闭时期控制机构的相对旋转相位从最大滞后角相位转移成第一中间锁定相位而锁定之后使发动机停止的通常停止控制。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-249750号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在专利文献1记载的怠速停止控制中，将阀开闭时期控制机构的相对旋转相位以最大滞后角相位锁定，使内燃机停止。在该状态下使内燃机再起动的情况下，内燃机的压缩比低，以轻负载进行曲轴转动并实现顺畅的起动。怠速停止控制由于不多余地消耗燃料，因此是在混合动力型的车辆中也进行的技术。而且，在通常停止控制中，在将阀开闭时期控制机构的相对旋转相位以中间锁定相位锁定之后，使内燃机停止。在中间锁定相位下的再起动时，内燃机的压缩比适度地设定得高，因此即使在低温状态下也能够良好地使内燃机起动。在专利文献1所示的控制方式中，在对点火开关进行了断开操作的情况下，在该操作之后，阀开闭时期控制机构的相对旋转相位转移成中间相位，在到达锁定状态之后，内燃机停止。然而，在具备由内燃机的驱动力来驱动的泵且通过从该泵供给的流体来控制阀开闭时期控制机构的相对旋转相位的结构中，可认为会导致以下的不良情况。即，在进行通过点火开关使内燃机停止的操作的时刻，已经通过怠速停止控制等使内燃机停止的情况下，为了得到流体压力而需要使内燃机起动的控制。而且，在使相对旋转相位朝向中间锁定相位进行了变位之后，需要转移成锁定状态而使内燃机停止的控制。因此，到完成控制为止需要时间，还有改善的余地。本专利技术的目的在于构成一种车辆的控制装置，在通过停止控制而使内燃机停止的状况下，在对点火开关进行了断开操作的情况下，能够缩短到使系统停止为止的时间。用于解决问题的技术方案本专利技术的特征在于，具备：内燃机，其设于车辆；变速机构，其对所述内燃机的驱动力进行变速而向行驶驱动系统传递；电动型的电机，其使所述内燃机起动；阀开闭时期控制机构，其具有与所述内燃机的曲轴进行同步旋转的驱动侧旋转体、及与所述驱动侧旋转体同轴心配置且与所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴进行一体旋转的从动侧旋转体，且具有选择性地将所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体的相对旋转相位保持为第一锁定相位和与所述第一锁定相位不同的第二锁定相位的锁定机构；控制阀机构，其根据对形成在所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间的提前角室和滞后角室的流体的供给和排出来控制相对旋转相位，并根据对所述锁定机构的流体的供给和排出而选择性地进行锁定状态的保持及解除；以及控制单元，其在所述变速机构设定成所述车辆能够行驶的第一变速位置的状态下使所述车辆停车的情况下，进行将所述锁定机构保持为所述第一锁定相位而使所述内燃机停止的停止控制，在基于所述停止控制而所述内燃机停止的状况下将所述变速机构切换为与所述第一变速位置不同的第二变速位置的情况下，控制所述电机而使所述内燃机起动，执行使所述锁定机构从所述第一锁定相位向所述第二锁定相位转移的相位转换控制。可考虑将第一锁定相位设定为例如减轻再起动时的负载的相位，将第二锁定相位设定为良好地进行低温状态的内燃机的起动的相位。在这样设定的情况下，在停止控制中，通过锁定机构将相对旋转相位保持为第一锁定相位，由此能够顺畅地进行内燃机的起动。而且，在通过该停止控制而内燃机停止的状况下驾驶者进行驻车的情况下，成为在将变速机构操作成停车位置或空挡位置之后对点火开关进行断开操作的顺序。由于这样的理由，在通过停止控制而内燃机停止的状况下，在变速机构的变速位置从第一变速位置变更为第二变速位置的情况下将相对旋转相位从第一锁定相位变更为第二锁定相位，由此之后在点火开关被进行了断开操作的情况下，能够迅速地使系统停止。因此，构成了在通过停止控制而内燃机停止的状况下，在点火开关被进行了断开操作的情况下，能够缩短到使系统停止为止的时间的车辆的控制装置。本专利技术可以是，所述阀开闭时期控制机构配备于作为所述凸轮轴的进气凸轮轴上，所述第一锁定相位设定成进气阀的开闭时期最滞后的最大滞后角相位，所述第二锁定相位设定成比所述最大滞后角相位提前进气阀的开闭时期的中间锁定相位。根据该结构，阀开闭时期控制机构的相对旋转相位设定成作为第一锁定相位的最大滞后角相位，由此使内燃机的起动时的负载下降，在曲轴转动时短时间内使曲轴的转速上升，能够缩短到内燃机的起动为止的时间。而且，在相对旋转相位设定成作为第二锁定相位的中间锁定相位的情况下，即使是低温状态的内燃机也能够适当地起动。本专利技术可以是，在基于所述相位转换控制而从所述第一锁定相位向所述第二锁定相位转移的过程中对所述内燃机进行了停止操作的情况下，所述控制单元在确认了向所述第二锁定相位的转移完成之后使所述内燃机停止。根据该结构，在通过停止控制而内燃机停止的状况下，设想例如驾驶者将换挡杆从行车位置操作成停车位置，接着在短时间内进行了对点火开关进行断开操作的操作的状况。即使进行该设想的操作，在确认了锁定机构转移成第二锁定相位的情况之后也能够使内燃机停止。其结果是，在之后使内燃机起动的情况下，在锁定机构锁定成第二锁定相位的状态下能够进行内燃机的起动。本专利技术可以是，在基于所述相位转换控制而从所述第一锁定相位向所述第二锁定相位转移的过程中以使所述内燃机停止的方式操作了所述变速机构的情况下，在从进行了该操作的时刻起经过设定时间之后使所述内燃机停止。根据该结构，在停止控制的执行时，设想例如驾驶者将换挡杆从行车位置操作成停车位置，接着，在短时间内进行了对点火开关进行断开操作的操作的状况。即使进行该设想的操作，在从进行了断开操作的时刻起经过了设定时间之后使内燃机停止，因此通过将该设定时间设定成足以转移成第二锁定相位的时间，能够在将锁定机构转移成第二锁定相位之后使内燃机停止。其结果是，之后，在使内燃机起动的情况下，在锁定机构锁定成第二锁定相位的状态下能够进行内燃机的起动。本专利技术可以是，基于所述相位转换控制而使所述内燃机起动的控制继续进行，直至由于向所述内燃机供给的燃料的燃烧而转移成所述曲轴开始旋转的状态为止。根据该结构，在内燃机的起动时，内燃机由于燃料的燃烧而转移成开始旋转的状态。由此，从利用内燃机的驱动力来驱动的泵得到高压力的流体，能够可靠地进行向第二锁定相位的转移。本专利技术可以是，所述电机是行驶用的电机。根据该结构，也能够如混合动力型车辆那样利用向行驶驱动系统传递驱动力的行驶用的电机进行内燃机的起动。由此，不需要用于使内燃机起动的专用的电机。附图说明图1是表示车辆的控制装置的结构的图。图2是图1的阀开闭时期控制机构的II-II线剖视图。图3是处于最大滞后角锁定相位的阀开闭时期控制机构的剖视图。图4是发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，其特征在于，具备：内燃机，其设于车辆；变速机构，其对所述内燃机的驱动力进行变速而向行驶驱动系统传递；电动型的电机，其使所述内燃机起动；阀开闭时期控制机构，其具有与所述内燃机的曲轴进行同步旋转的驱动侧旋转体、及与所述驱动侧旋转体同轴心配置且与所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴进行一体旋转的从动侧旋转体，且具有选择性地将所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体的相对旋转相位保持为第一锁定相位和与所述第一锁定相位不同的第二锁定相位的锁定机构；控制阀机构，其根据对形成在所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间的提前角室和滞后角室的流体的供给和排出来控制相对旋转相位，并根据对所述锁定机构的流体的供给和排出而选择性地进行锁定状态的保持及解除；以及控制单元，其在所述变速机构设定成所述车辆能够行驶的第一变速位置的状态下使所述车辆停车的情况下，进行将所述锁定机构保持为所述第一锁定相位而使所述内燃机停止的停止控制，在基于所述停止控制而所述内燃机停止的状况下将所述变速机构切换为与所述第一变速位置不同的第二变速位置的情况下，控制所述电机而使所述内燃机起动，执行使所述锁定机构从所述第一锁定相位向所述第二锁定相位转移的相位转换控制。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.14 JP 2014-0513171.一种车辆的控制装置，其特征在于，具备：内燃机，其设于车辆；变速机构，其对所述内燃机的驱动力进行变速而向行驶驱动系统传递；电动型的电机，其使所述内燃机起动；阀开闭时期控制机构，其具有与所述内燃机的曲轴进行同步旋转的驱动侧旋转体、及与所述驱动侧旋转体同轴心配置且与所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴进行一体旋转的从动侧旋转体，且具有选择性地将所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体的相对旋转相位保持为第一锁定相位和与所述第一锁定相位不同的第二锁定相位的锁定机构；控制阀机构，其根据对形成在所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间的提前角室和滞后角室的流体的供给和排出来控制相对旋转相位，并根据对所述锁定机构的流体的供给和排出而选择性地进行锁定状态的保持及解除；以及控制单元，其在所述变速机构设定成所述车辆能够行驶的第一变速位置的状态下使所述车辆停车的情况下，进行将所述锁定机构保持为所述第一锁定相位而使所述内燃机停止的停止控制，在基于所述停止控制而所述内燃机停止的状况下将所述变速机构切换为与所述第一变速位置不同的第二变速位置的情况下，控制所述电机而使所述内燃机起动，执行使所述锁定机构从所述第一锁定相位向所述第二锁定相位转移的相位转换控制。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述阀开闭时期控制机构配备于作为所述凸轮轴的进气凸轮轴上，所述第一锁定相位设定成使进气阀的开闭时期最滞后的最大滞后角相位，所述第二锁定相位设定成比所述最大滞后角相位提前进...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林昌树，山川芳明，上田一生，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP