本发明专利技术提供一种能够减少滚动阻力而不损害耐久性能的重载荷用有内胎式轮胎。重载荷用有内胎式轮胎(1)具备胎体(6)以及胎圈三角胶(8)。在无负载的正规状态下，胎圈芯(5)的轮胎径向的外端(5o)位于比正规轮辋的凸缘(F)的轮胎径向的外端(Fo)更靠轮胎径向的内侧。胎圈三角胶(8)具有设置于轮胎轴向内侧的第一胎圈三角胶(8a)以及设置于比第一胎圈三角胶(8a)更靠轮胎轴向外侧的、由橡胶硬度及损失正切(tanδ)均较小的橡胶构成的第二胎圈三角胶(8b)。第一胎圈三角胶(8a)在比外端(Fo)更靠轮胎径向外侧的区域(So)的轮胎轴向的厚度(T1o)比第二胎圈三角胶(8b)的轮胎轴向的厚度(T2o)小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种能够减少滚动阻力而不损害耐久性能的重载荷用有内胎式轮胎。
技术介绍
以往，在重载荷用轮胎中，期望兼顾优越的耐久性能与滚动阻力的减少。 例如，在下述专利文献1中，公开了如下重载荷用无内胎轮胎，即：由轮胎轴向内 侧的第一胎圈三角胶与轮胎轴向外侧的第二胎圈三角胶这两种橡胶构成在胎体的主体部 与折回部之间从胎圈芯呈锥状延伸的胎圈三角胶，使第二胎圈三角胶的损失正切tan δ小 于第一胎圈三角胶的损失正切tan δ，从而实现滚动阻力的降低。 专利文献1 :日本特开2002-178724号公报 在重载荷用有内胎式轮胎中，为了减少滚动阻力，也提出有各种方案。例如，考虑 将上述专利文献1所记载的技术应用于重载荷用有内胎式轮胎。 然而，在重载荷用无内胎轮胎与重载荷用有内胎式轮胎之间，正规轮辋的凸缘形 状相互不同，因此负重时的胎圈部的变形方式不同。因此，在仅将上述专利文献1所记载的 技术应用于重载荷用有内胎式轮胎的情况下，胎圈部的耐久性能有可能降低。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际状况而提出的，其主要的目的在于提供一种能够均衡良 好地提高耐久性能与滚动阻力性能的重载荷用有内胎式轮胎。 本专利技术为一种重载荷用有内胎式轮胎，具备：由胎体帘布层构成的胎体，该胎体 帘布层在从胎面部经由胎侧部直至胎圈部的胎圈芯的主体部一系列地设置有折回部，该折 回部绕上述胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折回；以及胎圈三角胶，其在上述主体部与上述 折回部之间从上述胎圈芯呈锥状延伸，上述重载荷用有内胎式轮胎在轮胎内腔内安装有内 胎，上述重载荷用有内胎式轮胎的特征在于，上述轮胎在轮辋组装于正规轮辋且填充有正 规内压的无负载的正规状态下，上述胎圈芯的轮胎径向的外端位于比上述正规轮辋的凸缘 的轮胎径向的外端更靠轮胎径向的内侧，上述胎圈三角胶具有：设置于轮胎轴向的内侧的 第一胎圈三角胶；以及第二胎圈三角胶，其设置于比上述第一胎圈三角胶更靠轮胎轴向的 外侧，由橡胶硬度及损失正切tan δ均比上述第一胎圈三角胶小的橡胶构成，在比上述凸 缘的上述外端更靠轮胎径向外侧区域，上述第一胎圈三角胶的轮胎轴向的厚度Tlo比上述 第二胎圈三角胶的轮胎轴向的厚度Τ2ο小。 在本专利技术所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：具备剖面大致U字状 的加强填料，其连接在上述主体部的轮胎轴向内侧延伸的内片和在上述折回部的轮胎轴向 外侧延伸的外片，上述内片的轮胎径向的外端位于比上述凸缘的上述外端更靠轮胎径向的 外侧，上述第一胎圈三角胶的轮胎径向的外端位于比上述内片的上述外端更靠轮胎径向的 外侧，上述第二胎圈三角胶的轮胎径向的外端位于比上述第一胎圈三角胶的轮胎径向的外 端更靠轮胎径向的外侧。 在本专利技术所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：上述第一胎圈三角胶 的损失正切tan δ 1为〇. 13~0. 20,上述第二胎圈三角胶的损失正切tan δ 2为0. 03~ 0. 07〇 在本专利技术所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：上述第一胎圈三角胶 在与上述凸缘的上述外端相当的轮胎径向位置的轮胎轴向的厚度Tlr与上述胎圈三角胶 在上述凸缘的上述位置的轮胎轴向的厚度Tr之比Tlr/Tr为0. 08~0. 30。 在本专利技术所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：上述第一胎圈三角胶 的轮胎轴向的厚度Tl与上述第二胎圈三角胶的轮胎轴向的厚度T2相等的轮胎径向位置配 置在比上述凸缘的上述外端更靠轮胎径向的内侧区域。 在本专利技术所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：上述第一胎圈三角胶 的上述外端距胎圈基线的高度Ha与上述内片的上述外端距胎圈基线的高度Hf之比Ha/Hf 为1.5以下。 在本专利技术所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：上述第一胎圈三角胶 的上述外端距胎圈基线的高度Ha与上述内片的上述外端距胎圈基线的高度Hf之差Ha - Hf为IOmm以上。 在本专利技术所涉及的上述重载荷用有内胎式轮胎中，优选为：上述内片的上述外端 距胎圈基线的高度Hf与上述凸缘的上述外端距胎圈基线的高度Hr之差Hf - Hr为15mm~ 40mm 〇 本专利技术的重载荷用有内胎式轮胎的正规状态下的胎圈芯的轮胎径向的外端位于 比凸缘的轮胎径向的外端更靠轮胎径向的内侧。由此，能够抑制胎圈三角胶在负载时的胎 圈芯的上述外端附近的变形，从而使胎圈部的耐久性能提高。并且，在施加于胎体的张力较 大的主体部的一侧亦即轮胎轴向的内侧设置有橡胶硬度较高的第一胎圈三角胶，因此能够 进一步减少胎圈三角胶的应变，从而能够提高胎圈部的耐久性能。 另一方面，利用设置于比第一胎圈三角胶更靠轮胎轴向的外侧的、由损失正切 tan δ较小的橡胶构成的第二胎圈三角胶，能够减少滚动时的胎圈处的能量损失。并且，在 因负载而变形较大的较凸缘的上述外端更靠轮胎径向外侧的位置，第二胎圈三角胶的厚度 Τ2ο比第一胎圈三角胶的厚度Tlo大，因此能够进一步减少滚动时的胎圈部处的能量损失。 由此，能够减少重载荷用有内胎式轮胎的滚动阻力。【附图说明】 图1是表示本专利技术的重载荷用有内胎式轮胎的一实施方式的剖视图。 图2是图1的胎圈部的放大剖视图。 符号说明： 1…重载荷用有内胎式轮胎；2…胎面部；3…胎侧部；4…胎圈部；5…胎圈芯；6… 胎体；6a···主体部；6b…折回部；8…胎圈三角胶；8a···第一胎圈三角胶；8ao…外端；8b··· 第二胎圈三角胶；8bo…外端；9…加强填料；9a···内片；9ao…外端；9b…外片；F…凸缘； Fo…外端。【具体实施方式】 以下，根据附图对本专利技术的一实施方式进行说明。 图1是本实施方式的重载荷用有内胎式轮胎1在正规状态下的包括轮胎旋转轴的 轮胎子午线剖视图。此处，正规状态是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋RM且填充有正规内压 的无负载的状态。以下，在未特别提及的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在该正规状态下所 测定的值。 "正规轮辋"是指：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格针对每个 轮胎而确定的轮辋，例如，若是JATM则为"标准轮辋"，若是TRA则为"Design Rim"，若是 ETRTO 则为 "Measuring Rim"〇 "正规内压"是指：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格针对每个 轮胎而确定的空气压，例如，若是JATM则为"最高空气压"，若是TRA则为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中记载的最大值，若是 ETRTO 则为 "INFLATION PRESSURES"。 如图1所示，本实施方式的重载荷用有内胎式轮胎（以下，有时简称为"轮胎"）I 具备：环状的胎体6,其从胎面部2经由胎侧部3直至胎圈部4的胎圈芯5 ;带束层7,其配 置于胎体6的轮胎径向外侧且胎面部2的内侧；胎圈三角胶8,其从胎圈芯5向轮胎径向外 侧呈前端尖细的锥状延伸；U字状的加强填料9,其对胎圈部4进行加强；以及轮辋错位防 止用的边口胶10,其成为胎圈部4的外皮。 重载荷用有内胎式轮胎1在内腔部装填有内胎（未图示），并安装于平底的轮辋 RM0 胎体6例如由将钢制的胎体帘线相对于轮胎周向以70°~90°的角度排列而成 的一片本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重载荷用有内胎式轮胎，其具备：由胎体帘布层构成的胎体，该胎体帘布层在从胎面部经由胎侧部直至胎圈部的胎圈芯的主体部一系列地设置有折回部，该折回部绕上述胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折回；以及胎圈三角胶，其在所述主体部与所述折回部之间从所述胎圈芯呈锥状延伸，所述重载荷用有内胎式轮胎在轮胎内腔内安装有内胎，所述重载荷用有内胎式轮胎的特征在于，所述重载荷用有内胎式轮胎在轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负载的正规状态下，所述胎圈芯的轮胎径向的外端位于比所述正规轮辋的凸缘的轮胎径向的外端更靠轮胎径向的内侧，所述胎圈三角胶具有：设置于轮胎轴向的内侧的第一胎圈三角胶；以及第二胎圈三角胶，其设置于比所述第一胎圈三角胶更靠轮胎轴向的外侧，由橡胶硬度及损失正切tanδ均比所述第一胎圈三角胶小的橡胶构成，在比所述凸缘的所述外端更靠轮胎径向外侧区域，所述第一胎圈三角胶的轮胎轴向的厚度T1o比所述第二胎圈三角胶的轮胎轴向的厚度T2o小。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：田中聪，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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