MDPS的补偿控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种MDPS的补偿控制装置，本发明专利技术的MDPS的补偿控制装置包括：测量输入方向盘的驾驶者的管柱扭矩的扭矩传感器；基于通过扭矩传感器测定的管柱扭矩生成辅助扭矩，对于生成的辅助扭矩补偿低频带的相位裕度，检测共振频率减少共振而输出最终辅助扭矩值的控制部。本发明专利技术在MDPS系统上基于根据车速和管柱扭矩的升压输出决定辅助扭矩时，经过相互级联连接的超前滤波器和稳定化滤波器而对因稳定化滤波器的影响造成的低频带的应答性下降和延迟实施补偿。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及MDPS的补偿控制装置。具体是，在MDPS系统基于车速和管柱扭矩的升压输出，决定辅助扭矩的过程中，对于因受到陷波滤波器的影响而在低频带的应答性降低和延迟实施补偿的MDPS的补偿控制装置。
技术介绍
电动转向装置(MOTOR DRIVE POWER STEERING，以下简称“MDPS”)是将驾驶者转动方向盘时发生的扭矩切换成实际输出而实施车辆转向的装置。所述MDPS根据采用何种方式控制转向，分为C-MDPS、P-MDPS、R-MDPS等，其中C-MDPS方式是在柱轴上装配电机，通过电机生成辅助扭矩而算出各高端逻辑上的适当指令值。现有的生成辅助扭矩的Main assist逻辑里有升压逻辑，以接收车速和管柱扭矩，经过升压曲线，再经过稳定化滤波器的结构组成。所述稳定化滤波器可以减少MDPS系统的共振和噪声性振动波纹，但是以陷波滤波器形态覆盖的区段较宽，对主操纵区段即IHz周边频段的低频段也运行而造成系统应答性降低和延迟的问题。就是说，应用稳定化滤波器的话，为消除系统共振，无法避免对低频带辅助补偿的损失，因此为保持稳定化滤波器主功能的同时确保MDPS系统的稳定化，需开发出一种可对低频带相位裕度实施补偿的补偿逻辑。本专利技术的
技术介绍
已在韩国公开专利公报第10-2013-0011840号(2013.01.30公开，专利技术名称:电动助力转向系统的转向控制装置)中公开。
技术实现思路
为改进所述问题，本专利技术的目的在于提供一种MDPS补偿控制装置，其在MDPS系统上基于根据车速和管柱扭矩的升压输出决定辅助扭矩时，经过相互级联连接的超前(Lead)滤波器和稳定化滤波器而对因稳定化滤波器的影响造成的低频带的应答性下降和延迟实施补偿。为了达到上述目的，本专利技术提供一种MDPS的补偿控制装置，其中包括:扭矩传感器，测量输入方向盘的驾驶者的管柱扭矩；控制部，基于通过所述扭矩传感器测定的管柱扭矩生成辅助扭矩，对于所述生成的辅助扭矩补偿低频带的相位裕度，检测共振频率减少共振而输出最终辅助扭矩值。还包括测定车速的车速传感器；所述控制部基于通过所述车速传感器测定的车速和所述管柱扭矩，生成所述辅助扭矩。所述控制部是，为与所述车成比例地减少而生成所述辅助扭矩。所述控制部包括:应用根据所述管柱扭矩和车速的增益而生成辅助扭矩的升压部；对于所述生成的辅助扭矩补偿低频带相位裕度的超前滤波器；以及检测共振频率而减少共振的稳定化滤波器。所述稳定化滤波器是带阻滤波器。所述带阻滤波器包括陷波滤波器。所述超前滤波器的补偿频率是与所述陷波滤波器的陷波频率相应地决定。所述超前滤波器的补偿频率是与所述陷波滤波器的陷波频率相比以相对较小的值决定。所述控制部还包括补偿高频带的增益的高频补偿部。所述超前滤波器和所述稳定化滤波器相互级联连接。采用上述方案后，根据本专利技术的MDPS补偿控制装置，其有益效果在于:在MDPS系统上基于根据车速和管柱扭矩的升压输出决定辅助扭矩的过程中，通过相互级联连接的超前滤波器和稳定化滤波器而补偿因陷波滤波器形成的稳定化滤波器造成的应答性低下和延迟。本专利技术的进一步有益效果是:通过超前滤波器确保低频带的增益和相位裕度而开始起动时停止摩擦和动摩擦减少，从而形成柔和的中心(On Center )操纵感,且减少反转操纵时因末端的惯性效果造成的惯性扭矩，在移线转向输入时，随着中心附近的滞后作用减少，作用力(effort)的整体连接轻便顺滑而形成柔和的转向感，且摩擦减少而减少长时间驾驶时的疲劳度。本专利技术的进一步有益效果是:使用超前滤波器，补偿因稳定化滤波器抵消的低频带相位裕度而保持最佳的稳定化滤波器功能，同时尽量减少在高频带的增益上升，调节在发生振动的可能性高的高速带的补偿量而回避支持的同时充分确保相位裕度。【附图说明】图1是显示本专利技术一个实施例的MDPS补偿控制装置的框图； 图2是显示本专利技术一个实施例的MDPS补偿控制装置应用超前滤波器而出现的频率变化的曲线图； 图3是对本专利技术一个实施例的MDPS补偿控制装置应用超前滤波器前后的性能进行比较的曲线图； 图4是对本专利技术一个实施例的MDPS补偿控制装置上应用超前滤波器的频带的性能进行比较的曲线图； 图5是对本专利技术一个实施例的MDPS补偿控制装置应用超前滤波器前后的起动扭矩进行比较的曲线图； 图6是对本专利技术一个实施例的MDPS补偿控制装置应用超前滤波器前后的作用力进行比较的曲线图。附图标记说明 10:车速传感器；20:扭矩传感器； 30:控制部；31:升压部； 32:超前滤波器；33:稳定化滤波器；34:高频补偿部。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术一个实施例的MDPS补偿控制装置进行描述。在此过程中，附图中图示的线厚或构件的大小等是为了说明上更加明确和便利会有所夸张，且下述用语是根据本专利技术中的功能进行定义，与使用者、运用者的意图或使用惯例有些差异，因此须以本说明书的整体内容为基础对这些用语进行定义。图1是显示本专利技术一个实施例的MDPS补偿控制装置的框图。如图1所示，本专利技术一个实施例的MDPS的补偿控制装置包括车速传感器10、扭矩传感器20和控制部30。车速传感器10测量车辆的车速。扭矩传感器20测定输入到方向盘(无图示)的驾驶者的管柱扭矩而感应驾驶者的转向意图。控制部30从车速传感器10和扭矩传感器20接收车速和管柱扭矩，通过应用根据输入的管柱扭矩和车速的增益生成辅助扭矩的升压部31，以及对于生成的辅助扭矩补偿低频带相位裕度的超前滤波器(Lead Filter或者Lead Compensator) 32和检测共振频率减少共振的稳定化滤波器33输出辅助扭矩值。具体是，升压部31为与车速成比例地减少，应用增益生成辅助扭矩，使驾驶者随着车速的增加,感受到方向盘也相应地变沉。就是说，升压部31在停泊车或低速驾驶时生成较大的辅助扭矩实施辅助而减轻驾驶者的负担，高速行驶时生成较小的辅助扭矩实施辅助而保持车体的稳定性。超前滤波器32是为了在低频带补偿对辅助补偿的损失，在相位上留有裕度，以提升应答速度，而稳定化滤波器33则相互级联(Cascade)连接。就是说，本实施例的超前滤波器32根据驾驶者的转向生成辅助扭矩时，为独立改善正常状态应答，对于稳定化滤波器33采用级联连接方式而非反馈连接，从而轻松解决应答性低下和延迟的问题。尤其，超前滤波器32位于稳定化滤波器33的输入端，具有可以与稳定化滤波器33的频率相应地补偿相位裕度的补偿频率。具体是，超前滤波器32与稳定化滤波器33的频率相比，值相对较小，应对形成转向的低频带的相位裕度实施补偿为宜。此时,稳定化滤波器33是只切断特定频带信号带阻滤波器(Band Reject Filter,BRF)，尤其在本实施例可以包括陷波(Notch)。而且本实施例包括补偿高频带增益的高频补偿部34，解决因增益控制用升压部31被输入强电场信号，无法放大信号而高频带的增益降低的问题。[0当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种MDPS的补偿控制装置，其特征在于：包括：扭矩传感器，测量输入方向盘的驾驶者的管柱扭矩；控制部，基于通过所述扭矩传感器测定的管柱扭矩生成辅助扭矩，对于所述生成的辅助扭矩补偿低频带的相位裕度，检测共振频率减少共振而输出最终辅助扭矩值。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张硕桓，吴帨煜，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR