用于将面板紧固到结构的紧固件装置以及飞行器制造方法及图纸

用于将面板紧固到结构的紧固件装置，具有至少一个可运动扣钉(10)及固定扣钉(100)，所述可运动扣钉(10)包括与所述固定扣钉(100)的第二磁化装置(115)协作的第一磁化装置(15)。至少一个磁化装置(15、115)由球形接头(20、200)承载，每一磁化装置由运动装置(30、300)承载，所述运动装置使所述磁化装置沿着纵轴(AX1、AX100)从啮合位置(POS1)以可逆方式平移地运动到脱啮位置(POS2)，所述磁化装置(15、155)在其面朝彼此且各自处于所述啮合位置(POS1)上时彼此强磁性吸引，且在至少一个磁化装置(15、115)处于所述脱啮位置(POS2)时仅稍微或没有磁性吸引。本发明专利技术还包括具有此紧固件装置的飞行器。

【技术实现步骤摘要】
用于将面板紧固到结构的紧固件装置以及飞行器相关申请的交叉参考本申请主张2014年5月12日申请的FR1401059的优先权，其全部揭示内容以引用的方式并入本文中。
本专利技术既涉及用于紧固面板、尤其是座舱的内部装饰面板的紧固件装置，并且还涉及具有所述装置的飞行器。
技术介绍
飞行器通常包括覆盖座舱壁的面板。在此些情况下，此些面板通常被称为“内部装饰面板”。通过为方便起见被称作“紧固件装置”的装置将面板紧固到构成座舱的结构上。已知紧固件装置包括螺纹紧固件装置。接着将每一面板直接螺纹紧固到结构上。此螺纹紧固的紧固件装置具有可靠及便宜的优势。然而，所述紧固件装置就其本质来说是可见的，且这可能对某一飞行器的视觉外观有损害。另外，所述紧固件装置可涉及严格安装公差，且因此可导致组装的困难。此外，飞行器可能经受振动。螺纹紧固件装置具有低抗振减振能力。其它紧固件装置采用插入于面板与结构之间的球锁销或栓钉及插孔。那些紧固件装置因此可见度较低或甚至不可见，且其安装公差是有利的。然而，那些紧固件装置可能是昂贵的，几乎没有减振的能力。另外，飞行器必须在耐撞性方面符合认证规定，而要证实那些紧固件装置耐撞是棘手的问题。因此，用于紧固飞行器上的面板的紧固件装置的实施方案会导致在振动及尤其耐撞性方面的特殊困难。本专利技术因此特别地属于此
在此些情况下，用于紧固飞行器的面板的紧固件装置可包括以下优势中的至少一者：尽可能不可见；易于组装；重量轻；低成本；可靠；减振；及符合耐撞性有关的认证规定。文件US2002/197107描述用于将装饰性面板紧固到机动车辆上的紧固件装置。所述文件因此并未涉及对飞行器来说特定的问题。紧固件装置具备连接到承载板的基底。承载板支撑可能具有磁性的紧固件装置。文件WO2009/108461涉及具备支架的磁性紧固件。承载磁体的环形磁性装配件则配合在支架的扣钉及磁体周围。接着将支架紧固到部件，以用于经由磁体将所述部件附接到金属板。所述装置是有利的。然而，内部装饰面板抵靠飞行器结构的布置可能产生定位约束，例如面板相对于结构的未对准。另外，在磁体发生剧烈接触另一磁体或金属板时可能破坏磁体。磁体具有相对较小耐震性。使磁体防撞也可能是棘手的。文件US5280991描述用于车顶面板的磁性紧固件装置。所述紧固件装置包括结合于面板周边上的磁体。文件US7178207描述具有两个磁体的磁性紧固件装置。已知的文献还包括：GB1056797A；US4585197A；US2970857A；DE145325C；US2008/143030A1；及DE202004001958U1。
技术实现思路
本专利技术因此旨在提供寻求呈现以下优势中的至少一者的紧固件装置：尽可能不可见；易于组装；重量轻；低成本；可靠；减振；及符合与耐撞性有关的认证规定。本专利技术因此寻求提供用于将面板紧固到结构的紧固件装置，所述紧固件装置具有至少一个可逆的紧固件装配件，所述可逆的紧固件装配件包括适合于紧固到面板的可运动扣钉及适合于紧固到结构的固定扣钉，可运动扣钉包括与固定扣钉的第二磁化装置协作的第一磁化装置，磁化装置的至少之一包括磁体。另外，至少一个磁化装置由相关联的扣钉的球形接头承载。另外，每一磁化装置被限制为随着运动装置平移地运动以沿着相关联的扣钉的纵轴从啮合位置以可逆且平移地运动到脱啮位置。磁化装置在其面朝彼此且各自处于啮合位置上时彼此强磁性吸引，且在至少一个磁化装置处于脱啮位置上时仅稍微或没有磁性吸引。每一磁化装置则直接紧固到对应运动装置，或由紧固到运动装置的球形接头承载。每一磁化装置有可能由球形接头承载。另外，可运动扣钉的、被称作“第一纵轴”的纵轴基本上平行于固定扣钉的、被称作“第二纵轴”的纵轴。术语“基本上水平”用以意指在可运动扣钉及固定扣钉经恰当地定位且彼此磁性附接时，第一纵轴及第二纵轴是在同一轴线上。在这些情况下，由球形接头承载的每一磁化装置具有相对于如由所述球形接头提供的相关联的扣钉的套管旋转运动的三个自由度。这些自由度能容忍可运动扣钉与固定扣钉之间的偏移，例如，角偏移、横向偏移及/或竖向偏移成为可能。因此，紧固件装置提供具有有利公差的装配件。此特性使得面板相对于接纳内部装饰的结构定位的准确性有可能更为灵活。另外，旋转运动的这些自由度倾向于减小装置受干扰的风险，例如由于通过内部装饰面板或接纳内部装饰的结构的变形而导致的楔入。此外，可运动扣钉可抵靠着面板的、面朝所述结构的一面的内表面并排安置。结果，紧固件装置仅从舱的内部可见。另外，紧固件装置可经标准化以便用于紧固多个单独面板。此标准化可促进执行内部安装的工程及设计部门的工作。另外，标准化使得有可能促进面板与将提供内部装饰的结构之间的接口面板的形成。另外，此紧固件装置的实施很简单，且倾向于限制每一磁体，例如，大容量钕磁体的磨损。操作人员可操作运动装置以将磁化装置定位于其脱啮位置中。除了其旋转运动的自由度之外，每一磁化装置存在沿着纵轴平移地运动的自由度。为了将面板紧固到结构上，操作人员接着可使可运动扣钉的磁化装置平移地运动到脱啮位置中。为方便起见，这些磁化装置被称作“第一磁化装置”。为了便于阅读，术语“第一”用以描述可运动扣钉的部件，且术语“第二”用以描述固定扣钉的对应部件。因此，操作人员将固定扣钉的磁化装置定位于啮合位置中。在上文给出的约定下，这些磁化装置被称作“第二磁化装置”。操作人员接着朝向结构推动面板，致使每一可运动扣钉实质上接触对应固定扣钉。因为每一可运动扣钉的第一磁化装置处于脱啮位置，所以考虑到将其分离的气隙，第一磁化装置与第二磁化装置之间的磁性吸引很弱或为零。操作人员接着通过使每一可运动扣钉的第一磁化装置运动到啮合位置上使所述气隙降至最小。第一磁化装置则被强磁性吸引到第二磁化装置以将面板固持在适当位置。磁化装置的纵向运动具有避免磁化装置之间的任何“剧烈”震动的显著优势。在这种类型震动的情况下，磁化装置猛撞在一起且这可导致磁化装置的碎裂或破裂，且对于磁体来说，这会导致其吸引力的降低。本专利技术因此使得有可能通过使用相对低成本且长久可靠的磁化技术将面板紧固到结构。此技术使得有可能提供不可见、可靠及适应不良对准、提供布置于球形接头的托架中的至少一个磁化装置的装配件。为了移除面板，操作人员将每一可运动扣钉的第一磁化装置纵向运动到其脱啮位置中。装配件中的可运动扣钉及固定扣钉的磁化装置之间的吸引力则不再足以阻止操作人员使面板相对于结构运动。另外，此紧固件装置可进一步包括以下其它特性中的一个或多者。因此，紧固件装置可包括适合于紧固到面板及结构以允许面板相对于结构旋转运动的至少一个枢轴接头。作为实例，每一枢轴接头布置于面板的底部部分中，而可运动扣钉被紧固于面板的顶部部分中。操作人员将面板紧固到枢轴接头，且接着枢转面板以将其紧固到结构。此枢轴接头使得更容易相对于结构定位面板。此外，紧固件装配件的磁化装置中的任一者包括相应磁体，或一个磁化装置包括磁体，且另一磁化装置包括金属板。第一磁化装置及第二磁化装置因此可能皆包括磁体。然而，如果吸引力极高，那么磁化装置中的仅一者需要具有磁体。作为实例，第一磁化装置可包括磁体，而紧固件装配件的第二磁化装置包括适合于被磁性吸引到所述磁体的板。另外，因为磁化装置中的至少一者包括用于被磁性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将面板(2)紧固到结构(3)的紧固件装置(5)，所述紧固件装置(5)具有包括适合于紧固到所述面板(2)的、被命名为“可运动扣钉(10)”的扣钉及适合于紧固到所述结构(3)的、被命名为“固定扣钉(100)”的扣钉的至少一个可逆的紧固件装配件(7)，所述可运动扣钉(10)包括与所述固定扣钉(100)的第二磁化装置(115)协作的第一磁化装置(15)，所述第一及第二磁化装置(15、115)中的至少之一包括磁体(16)，其中至少一个磁化装置(15、115)由相关联的所述扣钉的球形接头(20、200)承载，每一所述磁化装置(15、115)被限制为与运动装置(30、300)一起平移地运动以沿着所述相关联的扣钉的纵轴(AX1、AX100)从啮合位置(POS1)以可逆方式平移地运动到脱啮位置(POS2)，所述可运动扣钉的、所述纵轴(AX1)被称作“第一纵轴”且基本上平行于所述固定扣钉的、被称作“第二纵轴”的所述纵轴(AX100)，所述磁化装置(15、155)在其面朝彼此且各自处于所述啮合位置(POS1)中时彼此强磁性吸引，且在至少一个磁化装置(15、115)处于所述脱啮位置(POS2)中时仅稍微或根本没有磁性吸引。...

【技术特征摘要】
2014.05.12 FR 14010591.一种用于将面板(2)紧固到结构(3)的紧固件装置(5)，所述紧固件装置(5)具有包括适合于紧固到所述面板(2)的、被命名为“可运动扣钉(10)”的扣钉及适合于紧固到所述结构(3)的、被命名为“固定扣钉(100)”的扣钉的至少一个可逆的紧固件装配件(7)，所述可运动扣钉(10)包括与所述固定扣钉(100)的第二磁化装置(115)协作的第一磁化装置(15)，所述第一及第二磁化装置(15、115)中的至少之一包括磁体(16)，其中至少一个磁化装置(15、115)由相关联的所述扣钉的球形接头(20、200)承载，每一所述磁化装置(15、115)被限制为与运动装置(30、300)一起平移地运动以沿着所述相关联的扣钉的纵轴(AX1、AX100)从啮合位置(POS1)以可逆方式平移地运动到脱啮位置(POS2)，所述可运动扣钉的所述纵轴(AX1)被称作“第一纵轴”且基本上平行于所述固定扣钉的被称作“第二纵轴”的所述纵轴(AX100)，所述磁化装置(15、115)在其面朝彼此且各自处于所述啮合位置(POS1)中时彼此强磁性吸引，且在至少一个磁化装置(15、115)处于所述脱啮位置(POS2)中时弱磁性吸引或没有磁性吸引。2.根据权利要求1所述的紧固件装置，其中所述紧固件装置(5)包括适合于紧固到所述面板(2)及所述结构(3)的至少一个枢轴接头(6)以允许所述面板(2)相对于所述结构(3)旋转运动(ROT)。3.根据权利要求1所述的紧固件装置，其中所述磁化装置(15、115)中的任一个包括相应磁体(16)，或所述磁化装置(15)之一包括磁体(16)，且所述另一磁化装置(115)包括金属板(116)。4.根据权利要求1所述的紧固件装置，其中所述磁化装置(15)中至少之一包括用于被磁性吸引到所述另一磁化装置(115)的、被称作“连接面”(17)的面，所述连接面(17)由防磨部件(18)覆盖。5.根据权利要求1所述的紧固件装置，其中至少一个扣钉(10、100)包括具有臂(31、131)的运动装置(30、300)，所述臂(31、131)包括啮合于螺母(33、133)的蜗杆(32、132)，所述螺母附接于所述扣钉(10、100)的套管，所述运动装置(30、300)具有用于驱动所述臂(31、131)旋转以致使所述臂(31、131)平移地运动的驱动装置(35、135)。6.根据权利要求5所述的紧固件装置，其中所述臂(31、131)从连接到磁化装置的端部(31'、131')朝向具有齿形基底的端部(31"、131")纵向地延伸，所述驱动装置(35、135)包括可横向运动的齿条(40、140)，所述具有齿形基底的端部(31"、131")的周边至少部分为齿形的且包括与所述齿条(40、140)啮合的至少一个齿(34、134)。7.根据权利要求6所述的紧固件装置，其中所述可运动扣钉(10)的所述驱动装置(35)包括固定到所述齿条(40)的缆线(36)。8.根据权利要求5所述的紧固件装置，其中所述可运动扣钉(10)的所述驱动装置(35)包括在所述臂(31)中的孔口(37)，所述孔口适合于接纳螺纹转动工具(38)的头部，所述可运动扣钉(10)的套管(11)包括用于朝向所述孔口(37)引导此工具(38)的通道(39)。9.根据权利要求1所述的紧固件装置，其中所述紧固件装置(5)包括具有安全线(51)的防撞系统(50)，所述安全线绕在所述可运动扣钉(10)的自动锁定卷筒(55)上，所述安全线(51)承载可手动地插入于所述固定扣钉(100)的插孔(150)且可其中拔出扣钉的球锁销(53)。10.根据权利要求9所述的紧固件装置，其中所述卷筒(55)可通过围绕所述可运动扣钉(10)的套管(11)的引导装置(14)设置而沿着所述可运动扣钉(10)的所述第一纵轴(AX1)平移地运动，借助于弹簧部件(60)将所述卷筒(55)压抵所述运动装置(30)以被限制为与所述可运动扣钉的所述磁化装置(15)一起平移地运动。11.根据权利要求10所述的紧固件装置，其中所述套管(11)包括与所述卷筒(55)的齿面(55')协作的至少一个齿(65)，以在所述磁化装置处于所述啮合位置(POS1)上时，防止所述卷筒(55)在有可能放完所述安全线(51)的解绕旋转方向(S1)上旋转。12.根据权利要求9到11中任一权利要求所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：JM·乔卡伦，C·佩如萨贝司，M·德纳维柯斯，
申请(专利权)人：空客直升机，
类型：发明
国别省市：法国;FR