本发明专利技术涉及一种高性能汽车差速器控制系统，包括有差速器，该差速器还设有储油箱，在差速器两侧分别设有齿轮液压泵，该齿轮液压泵由两个相互啮合的转动齿构成，该转动齿之一与汽车轮转轴和差速器的输出转轴相接，转动齿之二与转动齿之一啮合传动；所述两侧齿轮液压泵之间设置有两条循环主通道，位于两侧齿轮液压泵上分别设有循环细通道；在储油箱上设有两条连接管与循环主通道相接，该连接管一作用于将储油箱液体输送至齿轮液压泵；由储油箱储存液体，连接管、循环主通道和循环细通道输送液体至差速器两侧的齿轮液压泵之间形成可循环流动，进而控制差速器形成的差速器动力的控制系统。本发明专利技术可有效的提高差速器的稳定性能，使用效果更佳。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车构造
，具体涉及一种汽车差速器控制系统。
技术介绍
差速器顾名思义是引擎连接到两边轮胎，而又可以另两边轮胎自由各自旋转，。目前的差速器一般由轮胎转动轴上的齿轮和齿轮上两侧的驱动轮构成，因此，当其中之一边轮胎(车轮)失去阻力，而另一边轮胎(车轮)阻力增大时，形成一边车轮空转，另一边车轮则完全不动，车由静止到移动，所需要的力，此处称为“所需扭力”，(AffD)大部份车子是利用制动器阻止已经旋转的轮胎，减慢或停止，以达到两边轮胎在地面的阻力相等时，可以一起转动，此法是利用摩擦，产生的阻力，以达到相对轮胎停止空转的目的。其控制主要依靠电子系统驱动制动器或用机械动作减慢和制停空转，两类都是侦察到轮胎异动后制止，由此，使差速器控制性能不稳定，容易受机械或电子系统的损坏而影响。如一般现时典型差速器有五或六只齿轮，此齿轮用于分配两轮转速，当车行于路上时两轮所需的转速差别。差速器根据轮胎所受的阻力，与地面摩擦力而分配，当一边轮胎阻力增大，另一边摩擦力减小时，例如在雪地或湿滑的地面时，汽车将不能前进，一边轮胎将不转动，另一边则空转，由此控制不稳定。
技术实现思路
本专利技术的目的是，为了解决现有差速器具有上述的不足之处，提供一种高性能汽车差速器控制系统。—种高性能汽车差速器控制系统，包括有差速器，该差速器还设有储油箱，在差速器两侧分别设有齿轮液压栗，该齿轮液压栗由两个相互啮合的转动齿构成，该转动齿之一与汽车轮转轴和差速器的输出转轴相接，转动齿之二与转动齿之一啮合传动；所述两侧齿轮液压栗之间设置有两条循环主通道，该循环主通道作用于液体在两侧齿轮液压栗之间循环流动，位于两侧齿轮液压栗上分别设有循环细通道，该循环细通道使齿轮液压栗内液体通过进出口循环流动，作用于两侧的齿轮液压栗产生液压差时平衡液压值；在储油箱上设有两条连接管与循环主通道相接，该连接管一作用于将储油箱液体或汽体输送至齿轮液压栗，连接管二作用于回收齿轮液压栗内液体至储油箱内；由上述储油箱储存液体，连接管、循环主通道和循环细通道输送液体至差速器两侧的齿轮液压栗之间形成可循环流动，进而控制差速器形成的差速器动力的分配系统。上述的差速器设在汽车的前罝驱动、后置驱动或前后四轮驱动中。上述的两条连接管通过一换向电磁阀与循环主通道相接；在循环主通道和液压栗上设有一调节装置，该调节装置包括有外接于发动机的排气口，该调节装置作用于排放齿轮液压栗内的气体，使液体顺畅输送至齿轮液压栗内形成无气体状态下循环流动。上述的循环主通道为两条交叉连接于差速器两侧齿轮液压栗的液体进出口的输液管，所述循环细通道并联连接在齿轮液压栗进出口和循环主通道上。上述的循环细通道为油管、齿轮液压栗壳体内的通孔或齿轮液压栗壳体与转动齿的间隙构成，该循环细通道两端分别连接于齿轮液压栗的进出口，该进出口位于齿轮液压栗的两个转动齿之间位置。上述的换向电磁阀包括有外壳、磁体、回位弹簧和换向导块，所述磁体、回位弹簧和换向导块位于外壳内，磁体设在回位弹簧下方或回位弹簧内，换向导块位于回位弹簧上方，该换向导块与外壳内腔紧密配合，换向导块通过磁体和回位弹簧的作用在外壳内腔内形成上下活动式结构，在外壳上设有四个连接头，换向导块设有两条连接通道，两条连接通道与连接头对接形成通道一和通道二，该通道一为液体或汽体由储油箱通过循环主通道输送至齿轮液压栗的换向通道，通道二为液体通过循环主通道从齿轮液压栗回收至储油箱的换向通道；所述两条换向通道开启状态由换向导块上下活动与外壳错位实现。上述的储油箱下输入口处设有一单向开关，储油箱一侧设有输出口，该输出口处安装有一电磁阀开关。上述的单向开关由密封片和伸缩弹簧构成，该密封片由一活动轴固定在储油箱的输出口处，伸缩弹簧设在密封片下固定在储油箱上，密封片由作为杠杆支撑点的活动轴和伸缩弹簧的伸缩力形成张开密封性能。上述的单向开关为一机械动作开关，电磁阀为一电控开关。上述的循环细通道流量大小等于差速器两侧齿轮液压栗在正常路面时最大液体流动差量，进一步的说，循环细通道流量大小等于差速器两侧齿轮液压栗在车在正常路面行驶时的液体流动差量。上述的调节装置包括有一壳体、活动臂浮球阀和磁力控制器，所述的排气口设在壳体上，该活动臂浮球阀位于排气口下方；所述的磁力控制器位于活动臂浮球阀上方，该磁力控制器设有一微型开关控制，该微型开关位于活动臂浮球阀下方，该微型开关通过活动臂浮球阀的上下活动实现开启状态进行控制磁力控制器的工作状态；所述的活动臂浮球阀通过开启磁力控制器实现吸引活动臂浮球阀向上锁死，使活动臂浮球阀与排气口形成张合密封式配合。上述的磁力控制器为一电磁阀开关。本专利技术的有益效果:1、本专利技术通过在差速器两侧分别设有齿轮液压栗，两侧的齿轮液压栗之间设有循环主通道，在两侧的各齿轮液压栗上还设有循环细通道，由此，在汽车动时，由差速器带动有液体的齿轮液压栗，齿轮液压栗分配差速器的扭力进行控制汽车轮胎转动轴，由此，可有效的提尚差速器的稳定性能。2、本专利技术两侧的齿轮液压栗上设有循环细通道，有效的平衡两侧齿轮液压栗分配动力于两边轮胎的控制力，可进一步提高控制的稳定性，舒适度更高。3、本专利技术的储油箱输入口由一单向开关控制，输出口由一电磁阀开关控制，在储油箱上设有两条连接管与循环主通道相接，在两条连接管上设有一换向电磁阀与循环主通道相接，并在液压栗上设有一调节装置，由此可有效增强各输送液体管路的输送性能，从而提高车轮的控制性能，操作更加稳定，进一步提高差速器的使用性能。【附图说明】图1为本专利技术的的差速器、齿轮液压栗结构示意图。图2为本专利技术的齿轮液压栗及循环主通道的液体相互传动示意图。图3为本专利技术的差速器、齿轮液压栗的液体分离示意图。图4为本专利技术的齿轮液压栗、循环主通道和循环细通道的结构示意图。图5为本专利技术的液体由两侧的齿轮液压栗回流至储油箱的工作状态示意图。图6为图5中换向电磁阀控制油路工作状态示意图。图7为本专利技术的液体由储油箱输出至两侧齿轮液压栗内的工作状态示意图。图8为图7中换向电磁阀控制油路工作状态示意图。图9为本专利技术液体在两侧齿轮液压栗循环流动的工作状态示意图。图10为图9中换向电磁阀控制油路工作状态示意图。图11为本专利技术齿轮液压栗液体控制单边齿轮的工作状态示意图。图12为本专利技术齿轮液压栗调节装置的结构示意图。图13为本专利技术的储油箱、单向开关和电磁阀开关的结构示意图。图14和图15为本专利技术的结构示意图。【具体实施方式】参照图1至图15所示一种高性能汽车差速器控制系统，包括有差速器1，该差速器I还设有储油箱2，在差速器I两侧分别设有齿轮液压栗4，该齿轮液压栗4由两个相互啮合的转动齿41构成，该转动齿之一 411与汽车轮转轴3和差速器I的输出转轴5相接，转动齿之二 412与转动齿之一 411啮合传动；所述两侧齿轮液压栗当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高性能汽车差速器控制系统，包括有差速器(1)，其特征是：该差速器(1)还设有储油箱(2)，在差速器(1)两侧分别设有齿轮液压泵(4)，该齿轮液压泵(4)由两个相互啮合的转动齿(41)构成，该转动齿之一(411)与汽车轮转轴(3)和差速器(1)的输出转轴(5)相接，转动齿之二(412)与转动齿之一(411)啮合传动；所述两侧齿轮液压泵(4)之间设置有两条循环主通道(6)，该循环主通道(6)作用于液体在两侧齿轮液压泵(4)之间循环流动，位于两侧齿轮液压泵(4)上分别设有循环细通道(7)，该循环细通道(7)使齿轮液压泵(4)内液体通过进出口循环流动，作用于两侧的齿轮液压泵(4)产生液压差时平衡液压值；在储油箱(2)上设有两条连接管与循环主通道(6)相接，该连接管一(81)作用于将储油箱(2)液体或汽体输送至齿轮液压泵(4)，连接管二(82)作用于回收齿轮液压泵(4)内液体至储油箱(2)内；由上述储油箱(2)储存液体，连接管、循环主通道(6)和循环细通道(7)输送液体至差速器(1)两侧的齿轮液压泵(4)之间形成可循环流动，进而控制差速器(1)形成的差速器动力的分配系统。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴梁曼迪，
申请(专利权)人：吴梁曼迪，
类型：发明
国别省市：美国;US
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