一种船用冷库的制冷机组制造技术

本发明专利技术涉及船用的冷藏机组，属于船用设备领域。一种船用冷库的制冷机组，其特征在于：包括船用涡旋压缩机，来自冷库冷风机的排风通过进气进液管道连通至所述船用涡旋压缩机，在进气进液管道上设置有热喷装置，热喷装置连接船用涡旋压缩机，船用涡旋压缩机的吸入端口安装有压力控制装置，船用涡旋压缩机的排出端口安装有温控装置，从船用涡旋压缩机的排出端口排出的气体或液体经过油分离器和冷凝器，经过滤后送往冷库冷风机；所述压力控制装置感应压缩机吸气压力，输出信号给热喷装置，所述温控装置感应压缩机排气温度，输出信号给热喷装置，所述热喷装置根据压力信号调节船用涡旋压缩机的输入输出气量，根据温度信号调节船用涡旋压缩机的制冷量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及小型冷库的制冷循环系统，尤其涉及一种船用冷库的制冷机组。
技术介绍
船上使用的冷藏冷冻库容积相对地面上的冷藏冷冻库较小，对应的制冷负荷也相对较小，但是负荷波动却较大。现在船上使用的传统的船用冷藏装置一般使用便于维修的传统多缸活塞式工业用制冷压缩机，制冷过程中依靠卸载工作气缸来减载，从多工作气缸降到剩余两个气缸工作为止。由于船上的冷库负荷波动较大，因此采用的多缸活塞式工业用制冷压缩机在运行过程中，工作气缸的减载增加也较频繁，运行时间一长，气缸的运动活塞易缺油润滑，进而升高汽缸盖温度，从而影响机组的使用寿命，而且由于卸载后气缸处于不对称工作状态，机组震动较大，噪音也很大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种船用冷库的制冷机组，解决现在的冷藏装置由于负荷波动使缸盖温度易升高影响机组使用寿命，且在卸载后气缸不对称工作引起震动大和噪音大的缺陷。技术方案一种船用冷库的制冷机组，其特征在于:包括船用涡旋压缩机，来自冷库冷风机的排风通过进气进液管道连通至所述船用涡旋压缩机，在进气进液管道上设置有热喷装置，热喷装置连接船用涡旋压缩机，船用涡旋压缩机的吸入端口安装有压力控制装置，船用涡旋压缩机的排出端口安装有温控装置，从船用涡旋压缩机的排出端口排出的气体或液体经过油分离器和冷凝器，经过滤后送往冷库冷风机；所述压力控制装置感应冷库负荷变化引起的压缩机吸气压力，输出信号给热喷装置，所述温控装置感应冷库负荷变化引起的压缩机排气温度，输出信号给热喷装置，所述热喷装置根据压力控制装置传送的压力信号调节船用涡旋压缩机的输入输出气量，根据温控装置传送的温度信号调节船用涡旋压缩机的制冷量，匹配冷库的负荷。所述热喷装置包括设置在进气进液管道上的气液分离器，以及控制热喷装置输出气量的调节阀。所述热喷装置还有一根输出管道通过供液截止阀和过滤器直接连接至冷库冷风机，输出管道的输出由调节阀调节。所述压力控制装置分别与船用涡旋压缩机的吸入端口和排出端口相连，感应吸入端口和排出端口的压力，并连接有高压表和低压表。所述冷凝器采用水冷冷凝器，分别连接有冷却水进水管道和冷却水排出管道，所述水冷冷凝器还连接有安全阀。有益效果本专利技术的船用冷库的制冷机组体积轻巧，机组制造原辅材料大幅减少，不仅成本大大降低，而且机组的整体重量相比传统活塞式冷藏机组降低50%，减少了船体承重，而且本专利技术的制冷机组借助热喷装置的工作，能够有效控制机组回油和气缸温度，使压缩机一直处于对称状态下连续吸气压缩排气工作，机组震动较小，噪音大大降低。【附图说明】图1为本专利技术原理示意图。图2为本专利技术的热喷装置连接船用涡旋压缩机的部分放大示意图。其中:1-船用涡旋压缩机，2-油分离器，3-冷凝器，4-供液截止阀，5-过滤器，6-截止阀，7-热喷装置，8-压力控制装置，9-温控装置，10-进气进液管道，11-低压表，12-高压表，13-调节阀，14-气液分离器，15-安全阀。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本专利技术。本专利技术针对现在在船上使用传统的多缸活塞式工业用制冷压缩机，由于船上冷库的负荷波动大，从而造成气缸活塞频繁运动，缸盖温度易升高，从而影响产品寿命的问题，而且由于传统压缩机在运行过程中处于不对称工作状态，机组震动较大，噪音也很大的问题，提出一种新的船用冷库的制冷机组。一种船用冷库的制冷机组，采用船用涡旋压缩机1，来自冷库冷风机的排风通过进气进液管道10连通至所述船用涡旋压缩机1，在进气进液管道10上设置有热喷装置7，热喷装置7连接船用涡旋压缩机1，船用涡旋压缩机I的吸入端口安装有压力控制装置8，船用涡旋压缩机I的排出端口安装有温控装置9，从船用涡旋压缩机I的排出端口排出的气体或液体经过油分离器2和冷凝器3，经过滤后送往冷库冷风机；所述压力控制装置8感应冷库负荷变化引起的压缩机吸气压力，输出信号给热喷装置7，所述温控装置9感应冷库负荷变化引起的压缩机排气温度，输出信号给热喷装置7，所述热喷装置7能够根据压力控制装置8传送的压力信号调节船用涡旋压缩机I的输入输出气量，根据温控装置9传送的温度信号调节船用涡旋压缩机I的制冷量，匹配冷库的负荷，调节了制冷机组的输出，同时也稳定了机组的运行压力和排气温度。如附图1和附图2的原理示意图和部分放大示意图，所述热喷装置7包括设置在进气进液管道10上的气液分离器14，以及控制热喷装置7输出气量的调节阀13。调节阀13可以采用具有电子控制器的调节阀，也可以采用线性的调节阀。所述热喷装置7还有一根输出管道通过供液截止阀4和过滤器5直接连接至冷库冷风机，输出管道的输出也通过调节阀13进行调节。也能起到一些调节到冷库冷风机的输出温度的作用。所述压力控制装置8分别与船用涡旋压缩机I的吸入端口和排出端口相连，感应吸入端口和排出端口的压力，并连接有高压表12和低压表11。压力控制装置8除了将相应的感应信号传送给热喷装置7外，同时也对船用涡旋压缩机I的压力进行监测。压力控制装置8包括压力传感器和控制器。所述温控装置9可以采用带控制信号输出的温度传感器，或者普通温度传感器。所述冷凝器3采用水冷冷凝器，分别连接有冷却水进水管道和冷却水排出管道，所述水冷冷凝器还连接有安全阀15。如附图1中示意。由于本专利技术的船用冷库的制冷机组利用热喷装置7，能够根据冷库温度和机组压力自动调节制冷机组的输出制冷量，匹配冷库变化的负载，使得机组在低负载下能够稳定运行，进而稳定冷库温度。与此同时，借助热喷装置7的工作，还能够有效控制机组回油和气缸温度，且压缩机在工作过程中一直处于对称状态下连续吸气压缩排气，机组震动较小，噪音大大降低。本专利技术的船用涡旋制冷机组，本身体积轻巧，机组制造原辅材料大幅减少，机组的整体重量相比传统活塞式冷藏机组降低50%，成本降低不说，且对于降低船体承重也有帮助，而且本专利技术的机组中的制冷剂气体是涡旋连续吸入压缩和排出的，震动降低，整机噪音能够降低3?5分贝左右，运行稳定安静，效果非常好。【主权项】1.一种船用冷库的制冷机组，其特征在于:包括船用涡旋压缩机，来自冷库冷风机的排风通过进气进液管道连通至所述船用涡旋压缩机，在进气进液管道上设置有热喷装置，热喷装置连接船用涡旋压缩机，船用涡旋压缩机的吸入端口安装有压力控制装置，船用涡旋压缩机的排出端口安装有温控装置，从船用涡旋压缩机的排出端口排出的气体或液体经过油分离器和冷凝器，经过滤后送往冷库冷风机；所述压力控制装置实时感应冷库负荷变化引起的压缩机吸气压力，输出信号给热喷装置，所述温控装置实时感应冷库负荷变化引起的压缩机排气温度，输出信号给热喷装置，所述热喷装置根据压力控制装置传送的压力信号调节船用涡旋压缩机的输入输出气量，根据温控装置传送的温度信号调节船用涡旋压缩机的制冷量，匹配冷库的负荷。2.如权利要求1所述的船用冷库的制冷机组，其特征在于:所述热喷装置包括设置在进气进液管道上的气液分离器，以及控制热喷装置输出气量的调节阀。3.如权利要求2所述的船用冷库的制冷机组，其特征在于:所述热喷装置还有一根输出管道通过供液截止阀和过滤器直接连接至冷库冷风机，输出管道的输出由调节阀调节。4.如权利要求1所述的船用冷库的制冷机组，其特征在于:所述压力控制装置分别与船用涡旋压缩机的吸入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用冷库的制冷机组，其特征在于：包括船用涡旋压缩机，来自冷库冷风机的排风通过进气进液管道连通至所述船用涡旋压缩机，在进气进液管道上设置有热喷装置，热喷装置连接船用涡旋压缩机，船用涡旋压缩机的吸入端口安装有压力控制装置，船用涡旋压缩机的排出端口安装有温控装置，从船用涡旋压缩机的排出端口排出的气体或液体经过油分离器和冷凝器，经过滤后送往冷库冷风机；所述压力控制装置实时感应冷库负荷变化引起的压缩机吸气压力，输出信号给热喷装置，所述温控装置实时感应冷库负荷变化引起的压缩机排气温度，输出信号给热喷装置，所述热喷装置根据压力控制装置传送的压力信号调节船用涡旋压缩机的输入输出气量，根据温控装置传送的温度信号调节船用涡旋压缩机的制冷量，匹配冷库的负荷。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭旭峰，刘俊，黄海峰，贾璐，王根德，
申请(专利权)人：丹华海洋工程装备上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31