集成横向负载传输系统技术方案

依据本发明专利技术的一个方面，一种用于车辆的负载转移系统，包括实质垂直于车门延伸的车架的横向构件。推动器配置于车门的内和外金属面板之间限定的空腔内，其中推动器配置于横向构件远侧，以限定闲置状态。储物槽配置于推动器和横向构件之间，其中储物槽限定车门的传输区域。当车门经受侧面冲击负载时，侧面冲击负载移动推动器穿过传输区域并至少部分地与横向构件接合以限定推动器的折叠收缩位置。以这种形式，侧面冲击负载通过推动器转移至横向构件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及用于车辆的负载传输系统，以及更具体地，涉及一种用于车辆的包含推动器的集成负载传输系统，该推动器至少部分地集成于用于车门的储物槽内。
技术介绍
通常，车辆是这样设计的，使来自于横向冲击的力至少部分地被引导而远离车辆乘客舱，该横向冲击可以由与其它车辆或车辆以外的各种物体发生碰撞而导致。许多车辆是这样设计的，使由于这些冲击导致的施加在车辆上的负载被转移至车辆中没有被驾驶员或乘客占用的区域，使得冲击对车辆各种乘员的影响最小化。
技术实现思路
依据本专利技术的一个方面，用于车辆的负载传输系统包括实质垂直于车门延伸的车架构件。在车门内外金属面板之间限定的空腔内部配置有推动器，其中推动器配置于横向构件远侧，以限定闲置状态。储物槽配置于推动器和横向构件之间，其中储物槽限定车门的传输区域。当车门经受侧面冲击负载时，侧向冲击负载使推动器移动穿过传输区域，并至少部分地与横向构件接合以限定推动器的折叠收缩位置。以这种方式，侧面冲击负载通过推动器传递至横向构件。依据本专利技术的另一方面，负载转移系统包括配置于车门内部并处在车架结构构件远侧的闲置位置的推动器。车门的传输区域位于靠近推动器和结构构件处。当车门接收到侧面冲击负载时，推动器移动穿过传输区域至折叠收缩位置与结构构件接合，并将侧面冲击负载转移至结构构件。在本专利技术的另一方面，侧面冲击转移系统包括车门内部位于闲置位置的推动器，该推动器与车架结构构件对准并位于车架结构构件远侧。车门传输区域配置用于在车门接收到侧面冲击负载时接收推动器。车门的传输区域还将推动器引导进入折叠收缩位置与结构构件接合，从而使推动器将侧面冲负载转移至结构构件。本领域技术人员将基于对以下说明书、权利要求以及附图的研究，将理解并领会到本专利技术的这些以及其它方面、对象和特征。【附图说明】在附图中；图1是包含负载转移系统的实施例的车辆的侧面立体图；图2是移除内门饰件的图1所示车门内侧的正视图；图3是图2所示车门沿线II1-1II的横截面图；图4是图1所示车辆的负载转移系统在推动器位于闲置位置的沿线IV-1V的横截面图；图5是图4所示负载转移系统在推动器位于折叠收缩位置的横截面图；图6是图4所示负载转移系统在推动器位于闲置状态的替代性实施例；图7是图4所示负载转移系统在推动器位于闲置状态的替代性实施例；图8是用于负载转移系统的整合的推动器和储物槽的详细正视图；图9是图8的用于负载转移系统的整合的推动器和储物槽的第二正视图；以及图10是拥有网状结构推动器的用于负载转移系统的整合的推动器和储物槽的替代性实施例。【具体实施方式】在此为了描述的目的，术语“上”，“下”，“右”，“左”，“后”，“前”，“垂直”，“水平”，以及它们的衍生物应如图1的取向与专利技术相关联。然而，需要理解的是，本专利技术可以采取各种替代取向，除非明确指定为相反。同样需要理解的是，在附图中示出并在下面的说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求限定的专利技术构思的示例性实施例。因此，涉及本文所公开的实施方式的具体尺寸和其它物理特征不应被认为是限制，除非权利要求中明确说明。如图1-5所示，依据一个实施例，附图标记10总体指负载转移系统，该负载转移系统包含于车辆16的车门12和车架14内部。负载转移系统10包括车架14的结构构件18，该结构构件18实质垂直于车门12延伸。推动器20配置于在车门12的内和外金属面板24、26间限定的空腔22中，其中推动器20以闲置状态配置于结构构件18远侧。储物槽30配置于推动器20和结构构件18之间，其中储物槽30限定车门12的传输区域32。当车门12经受侧面冲击负载34时，侧面冲击负载34将推动器20移动穿过传输区域32并至少部分地与结构构件18接合以限定折叠收缩位置36。以这种形式，侧面撞击负载34通过推动器20转移至结构构件18。可以预期的是，推动器20可以与储物槽30接合，从而使推动器20形成储物槽30的至少一部分结构。现在参照图2和3，车门12包括多个结构组件，包括内和外金属面板24、26，以及配置在车门12上靠近车舱处的内部车门饰件50。依据负载转移系统的一个实施例，内金属面板24可以分为多个构件，其中这些构件的位置可以至少部分地在车门12处限定传输区域32。以这种形式，车门12可以包括上和下条板54、56，该上和下条板54、56至少部分地限定车门12的传输区域32，并且还向储物槽30和一一在各种实施例中一一推动器20提供可以依附的结构。可以预期的是，上和下条板54、56可以由各种材料制成，包括但不限于金属、塑料、复合材料、它们的组合、以及其它相似的材料。此外，上和下条板54、56之间的空间可以限定间隔58，车辆16的乘员可以通过该间隔58伸出手，以便进入由储物槽30限定的内部空间60。此外，在上和下条板54、56之间限定的间隔58可以用于至少部分的推动器20和储物槽30的定位，使得当侧面冲击负载34施加在车门12上时，靠近上和下条板54、56的区域可以协助推动器20穿过传输区域32。以这种方式，推动器20可以移动向结构构件18，以及将侧面冲击负载34的横向力从车门12的外部62转移至推动器20，并从推动器20转移进入车架14的结构构件18。相应地，大部分的侧面冲击负载34可以引导至车架14的各个部分，例如上弯式横向构件(kick-up cross member) 64或车架14的其它结构构件18。相应地，由于力从推动器20向车架14的结构构件18的转移，来自于侧面撞击负载34的指向乘客舱52的力的量会减小。再次参照图2-5，可以预期的是推动器20可以与部分的储物槽30结合，以使推动器20形成至少一部分用于储物槽30的结构。在各种实施例中，储物槽30可以包含瓶座、杯座、地图袋、或其它车门12内的存储空间。进一步可以预期的是，由上和下条板54、56限定的车门12的传输区域32可以没有储物槽30，以使推动器20配置于靠近传输部分以及上和下条板54、56，以使车门12的传输区域32适用于在车门12接收侧面冲击负载34时接收推动器20。以这种方式，包含上和下条板54、56的传输区域32配置用于引导推动器20朝向并进入折叠收缩位置36，以至少部分地与结构构件18接合，以使推动器20能够将侧面冲击负载34转移至结构构件18。再次参照图2-5，可以预期的是，推动器20在传输区域32内的位置用于至少部分地占据外金属面板26和内金属面板24之间的空腔22。以这种形式，当侧面冲击负载34接合到车门12的外部62以及外金属面板26时，推动器20实质限制了外金属面板26在传输区域32内相对于内金属面板24和内门饰件50偏斜的距离。相应地，推动器20配置用于实质地减小距离，外金属面板26和车门12其它靠近传输区域32的部分在侧面冲击负载34转移至车架14的结构构件18之前将移动该距离。推动器20用于在外金属面板26已经向车舱52移动相对最小距离之后接收来自外金属面板26的侧面冲击负载34。转而，推动器20可以适用于从闲置位置移动相对最小的距离并进入折叠收缩位置36以将侧面冲击负载34转移至结构构件18。相应地，由于推动器20的位置，车门12靠近传输区域32的部分可以偏斜相对最小的距离以将侧面冲击负载34转移至结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的负载转移系统，包含：实质垂直于车门延伸的车架的横向构件；配置于车门的内和外金属面板之间所限定的空腔内的推动器，其中推动器在闲置状态配置于横向构件的远侧；以及配置于推动器和横向构件之间的储物槽，其中储物槽限定车门的传输区域，以及其中当车门经受侧面冲击负载时，侧面冲击负载移动推动器穿过传输区域并至少部分地与横向构件接合以限定折叠收缩位置，其中侧面冲击负载通过推动器转移至横向构件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：基思·威廉·詹金斯，迪帕克·帕特尔，萨蒂亚纳拉亚纳·拉朱·凡姆拉帕蒂，查美尔·埃德迪内·米多恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US