本发明专利技术公开了一种带有离合装置的船体，所述带有离合装置的船体由船体，设置在所述船体内部的第一货舱、第二货舱、第三货舱和第四货舱，以及螺旋桨、控制室、塔吊、运输车、吊架、动力室和离合装置构成。本发明专利技术带有离合装置的船体的优越效果在于：结构简单，安装、控制方便，节约了能源的利用，延长了零部件使用寿命，满足了使用者需求，有利于推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船体结构，尤其涉及一种带有离合装置的船体。
技术介绍
现在使用的船，船体主机通过连接装置直接与船体的离合齿轮装置连接。船体主机工作时，离合齿轮装置、油栗体随主机进行运转，做无用功，加大了能源浪费。而且，离合齿轮装置、油栗体随主机长期运转，加速了离合齿轮装置、油栗体零部件的磨损，缩短了离合齿轮装置和油栗体部件的使用寿命。为克服这些缺点，设计者们不断研究、创新，改变现有船体机构结构不合理，能耗高，零部件磨损严重，以满足使用者们更好的需求。
技术实现思路
本专利技术克服了上述船体结构设置所存在的缺点，提供了一种结构简单，能耗低，零部件使用寿命长，可控的带有离合装置的船体。—种带有离合装置的船体，其特征在于，所述带有离合装置的船体由船体，设置在所述船体内部的第一货舱、第二货舱、第三货舱和第四货舱，以及螺旋桨、控制室、塔吊、运输车、吊架、动力室和离合装置构成，所述动力室内设置有电动机和减速器，所述减速器上设置有驱动轴，所述螺旋桨设置在所述驱动轴上，所述控制室位于所述动力室的上部，所述螺旋桨位于所述动力室的下部，所述吊架设置在所述船体的前部，所述运输车位于所述船体的甲板上，所述塔吊位于所述船体的中部位置，所述离合装置包括船用主机、第一连接装置、离合齿轮装置、第二连接装置、第三连接装置、支架体和油栗体，所述第一连接装置的一端设置有离合齿轮装置，所述离合齿轮装置的一侧设置有第二连接装置，所述离合齿轮装置的另一侧设置有第三连接装置，所述第三连接装置上设置有支架体，所述第三连接装置一侧与油栗体相连接，所述船用主机与第二连接装置之间设置有手动离合可控装置。优选为，所述第四货舱、第三货舱、第二货舱和第一货舱从前至后设置在所述船体内。优选为，所述船体的宽度为19.5米。优选为，所述螺旋桨有两个，分别设置在所述船体的后部两侧。优选为，所述控制室能够绕着所述船体的顶部旋转。优选为，所述船用主机与手动离合可控装置相匹配。优选为，所述第一连接装置与手动离合可控装置相匹配。通过以上叙述，本专利技术与现有技术相比具有以下优点:1、船用主机与第二连接装置的之间设置有手动离合可控装置，手动离合可控装置的设置，可将船用主机与第二连接装置分离，避免第二连接装置、离合齿轮装置、第三连接装置和油栗体随船用主机旋转，减少船用主机做功，降低船用主机能耗，节约了能源；2、手动离合可控装置的设置，可将船用主机与第二连接装置分离，避免了第二连接装置、离合齿轮装置、第三连接装置以及油栗体随船用主机旋转，减少了随船用主机旋转装置的零部件的磨损，延长了零部件的使用寿命，降低了维修、使用成本，满足用户使用需求；3、本专利技术结构简单，安装、控制方便，节约了能源的利用，延长了零部件使用寿命，满足了使用者需求，有利于推广应用。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本专利技术带有离合装置的船体的结构示意图；图2是本专利技术离合装置的结构示意图。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1至图2所示，带有离合装置的船体由船体101，设置在船体101内部的第一货舱201、第二货舱301、第三货舱401、第四货舱501、螺旋桨601、控制室701、塔吊801、运输车901、吊架100、动力室111和离合装置构成，动力室111内设置有电动机和减速器，减速器上设置有驱动轴121，螺旋桨601设置在驱动轴121上。控制室701位于动力室111的上部，螺旋桨601位于动力室111的下部。吊架100设置在船体101的前部，运输车901位于船体101的甲板上。第四货舱501、第三货舱401、第二货舱301和第一货舱201从前至后设置在船体101内，塔吊801位于船体101的中部位置。第一货舱201、第二货舱301、第三货舱401和第四货舱501内能够分别装载低闪点的汽油、航空煤油和柴油。塔吊801能够将运输车901上运输的货物吊入第一货舱201、第二货舱301、第三货舱401和第四货舱501内。船体101的宽度为19.5米，螺旋桨601有两个，分别设置在船体101的后部两侧。电动机与减速器配合，从而驱动轴121转动的过程中驱动螺旋桨601转动，螺旋桨601在转动的过程中能够驱动船体101前进。吊架100能够将码头上的货物吊运到运输车901上。控制室701能够绕着船体101的顶部顺时针旋转，以致于当运输船在通过桥底时，为了避免控制室701的高度超过桥底出现碰撞事故，从而保证了运输船的航行安全。本专利技术带有离合装置的船体的甲板也可以装载一般货物和集装箱，甲板具有滚装船的特点。带有离合装置的船体可装载8个40英尺的集装箱和半挂车。带有离合装置的船体能够装载低闪点的汽油、航空煤油和柴油，同时在甲板上也可以装载一般货物、集装箱，货物品种较多，从而能够同航次运送多种货物，特别适合作为补给船对陆上基础设备不完备地区进行加油补给。离合装置包括船用主机1、第一连接装置2、离合齿轮装置3、第二连接装置4、第三连接装置8、支架体5和油栗体6。船用主机I与第二连接装置4的之间设置有手动离合可控装置7。船用主机I与手动离合可控装置7相匹配。第一连接装置2与手动离合可控装置7相匹配。手动离合可控装置7的设置，可以控制船用主机I与第二连接装置4的开合。第二连接装置4的一端设置有离合齿轮装置3，离合齿轮装置3的一侧设置有第三连接装置8，第三连接装置8上设置有支架体5。支架体5的设置，可对第三连接装置8起到支撑的作用。第三连接装置8—侧与油栗体6相连接。手动离合可控装置7的设置，可将船用主机I与第二连接装置4分离，避免第二连接装置4、离合齿轮装置3、第三连接装置8以及油栗体6随船用主机I旋转，减少船用主机I做功，降低船用主机I能耗，节约了能源。手动离合可控装置7的设置，可将船用主机I与第二连接装置4分离，避免第二连接装置4、离合齿轮装置3、第三连接装置8以及油栗体7随船用主机I旋转，减少了随船用主机I旋转装置的零部件的磨损，延长了零部件的使用寿命，降低了维修、使用成本，满足用户使用需求。最后应说明的是:以上实施例仅说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.一种带有离合装置的船体，其特征在于，所述带有离合装置的船体由船体，设置在所述船体内部的第一货舱、第二货舱、第三货舱和第四货舱，以及螺旋桨、控制室、塔吊、运输车、吊架、动力室和离合装置构成，所述动力室内设置有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有离合装置的船体，其特征在于，所述带有离合装置的船体由船体，设置在所述船体内部的第一货舱、第二货舱、第三货舱和第四货舱，以及螺旋桨、控制室、塔吊、运输车、吊架、动力室和离合装置构成，所述动力室内设置有电动机和减速器，所述减速器上设置有驱动轴，所述螺旋桨设置在所述驱动轴上，所述控制室位于所述动力室的上部，所述螺旋桨位于所述动力室的下部，所述吊架设置在所述船体的前部，所述运输车位于所述船体的甲板上，所述塔吊位于所述船体的中部位置，所述离合装置包括船用主机、第一连接装置、手动离合可控装置、离合齿轮装置、第二连接装置、第三连接装置、支架体和油泵体，所述第一连接装置的一端设置有第二连接装置，所述第二连接装置一侧设置有离合齿轮装置，所述离合齿轮装置的一侧设置有第三连接装置，所述第三连接装置上设置有支架体，所述第三连接装置一侧与油泵体相连接，所述船用主机与第二连接装置之间设置有手动离合可控装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：缪建国，徐海平，
申请(专利权)人：宁波东方船舶设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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