分层扫气式二冲程发动机用的化油器制造技术

一种分层扫气式二冲程发动机用的化油器，在节气门全开时，能够抑制新鲜空气与混合气体的混合且能够提高供气比。主喷嘴(30)被隧道形状的气流引导部(52)包围。气流引导部(52)前后敞开。利用气流引导部(52)所产生的气流，将从主喷嘴(30)排出的燃料全部送至下游。在节气门(22)及阻风门(24)均处于全开状态下，新鲜空气经过两个阀(22、24)间的间隙而流入混合气体通路(12)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种分层扫气式二冲程内燃发动机，更具体地，涉及装入到该分层扫气式发动机中的化油器。本专利技术典型地涉及装载到割灌机(日文：刈り払い機)、链锯、动力鼓风机等便携式作业机械中的单缸发动机及装入到该单缸发动机的化油器。
技术介绍
专利文献1公开了装入到分层扫气式二冲程发动机中的化油器。在专利文献2和3中，对分层扫气式的二冲程内燃发动机进行详细说明。分层扫气式二冲程发动机是在扫气行程的初期将先导空气导入燃烧室，然后将混合气体导入燃烧室来进行扫气。装入到分层扫气式的发动机中的化油器包括：新鲜空气通路，在节气门处于全开状态(高速运转状态)时，将利用空气滤清器过滤后的空气供给到发动机主体；以及混合气体通路，该混合气体通路产生混合气体，且将该混合气体供给到发动机主体(曲柄室)。化油器内新鲜空气通路与扫气通路连接，该扫气通路经由活塞槽或针簧片阀而与曲柄室和燃烧室连通。在分层扫气式发动机中，理想的是，在节气门全开的高速运转时，能够将在化油器内的混合气体通路产生的混合气体全部填充到发动机主体的曲柄室。此外，理想的是，将与不含燃料成分的未燃烧气体的窜气相当的量的新鲜空气填充到上述扫气通路的上部。图20表示现有的典型的化油器，其是将节气门(全开状态)的部分抽出的图。图20(A)是俯视图，图20(B)是纵剖视图。在图中，附图标记900表示化油器，附图标记903表示吸入空气通路，附图标记904表示节气r>门，附图标记904a表示节气门轴。参照图20(B)，在节气门904处于全开状态下，在吸入空气通路902上隔着节气门904在一侧形成新鲜空气通路906，而在另一侧形成混合气体通路908。在混合气体通路908一侧配置有主喷嘴或主端口910，利用从上述主喷嘴或主端口910排出的燃料来产生混合气体。在图中，箭头A表示吸入空气通路902的气体的流动方向。另外，附图标记912表示公知的文丘里部。参照图20(A)，在对处于全开状态的节气门904进行俯视观察时，理想的是，在节气门904处于全开状态(高速运转)下，防止混合气体与新鲜空气在节气门904的用斜线表示的周边处发生混合。专利文献1公开了两种类型的化油器。一种类型的化油器是没有阻风门、仅具有节气门的化油器。另一种类型的化油器是具有节气门和阻风门的化油器。在这两种类型的化油器中，当节气门处于全开状态时，化油器内部的吸入空气通路被划分成新鲜空气通路和混合气体通路。新鲜空气通路将利用空气滤清器过滤后的空气经由活塞槽而供给到发动机主体(扫气通路的上部)。混合气体通路将在上述混合气体通路中产生的混合气体供给到发动机主体(曲柄室)。以专利文献1的图3所示的化油器为代表来进行说明，该化油器包括阻风门和节气门。在化油器内部的阻风门的上游侧配置有第一隔板。另外，在节气门的下游侧配置有第二隔板。另外，在第一隔板与第二隔板之间配置有第三中间隔板。上述第一至第三隔板均位于与处于全开状态的阻风门及节气门相同的平面上。第一至第三隔板的端面、即与阻风门或节气门相对的端面具有圆弧形的形状。具体来说，上述圆弧形的形状是与阻风门或节气门的外周缘的圆形互补的形状。根据专利文献1所公开的化油器，通过缩小第一至第三隔板的各个端缘与阻风门及节气门外周缘之间的间隙，从而能利用均处于全开状态的阻风门及节气门，来将化油器的吸入空气通路物理地分隔成上述新鲜空气通路和上述混合气体通路，来防止空气与混合气体的混合。专利文献专利文献专利文献1US7,100,551B2专利文献2JP特开2002-227653号公报。专利文献3WO98/57053号公报根据专利文献1的化油器，在设计成将第一至第三隔板的各个端缘与阻风门及节气门的外周缘之间的间隙缩小到极限的值时，能将在化油器内的混合通路中产生的混合气体全部填充到发动机主体(曲柄室)。但是，越是将上述间隙的设计值设置成较小的值，越会使化油器的制造变得困难。也就是说，会产生因制造误差而使节气门等与隔板相互发生干涉。若为了避免产生这种问题而将上述间隙的设计值设置成较大的值，则会产生使混合气体和新鲜空气经过间隙而发生混合。阻风门和节气门具有轴，通过使该轴旋转来将阻风门和节气门开闭。在一般情况下，使轴的直径比阻风门和节气门的板厚大。这便成为限定新鲜空气通路和混合气体通路的壁面的凹凸。另外，化油器包括文丘里部和主喷嘴，该文丘里部和主喷嘴也是在限定新鲜空气通路和混合气体通路的面上制作凹凸的重要因素。这种凹凸成为使在新鲜空气通路及混合气体通路中流动的气流紊乱的重要原因。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种分层扫气式发动机及装入到其中的化油器，其能够在节气门全开时抑制新鲜空气与混合气体的混合，同时能提高供气比。根据本专利技术，通过提供如下分层扫气式发动机的化油器，来解决上述的技术问题，上述分层扫气式发动机的化油器包括：吸入空气通路，该吸入空气通路接受利用空气滤清器过滤后的空气，以产生混合气体；以及节气门，该节气门配置在上述吸入空气通路中，并由蝶阀构成，在上述节气门处于全开状态时，通过上述节气门来形成新鲜空气通路和混合气体通路，从上述新鲜空气通路排出的空气供给到分层扫气式发动机的扫气通路的上部，从上述混合气体通路排出的混合气体供给到上述分层扫气式发动机的曲柄室，其特征是，上述分层扫气式发动机的化油器具有气流引导部，该气流引导部对经过上述新鲜空气通路和/或上述混合气体通路的气流进行调节，以使该气流指向下游侧。分层扫气式发动机用的化油器有两种类型，第一种类型是具有均由蝶阀构成的阻风门和节气门，第二种类型是没有阻风门，仅由节气门构成。第一、第二种类型的化油器均能适用本专利技术。在本专利技术的化油器中，典型地，在上述混合气体通路上配置有上述气流引导部。该气流引导部典型地具有沿气流的流动方向延伸的隧道形状。隧道的截面形状是任意的。隧道的入口和出口可以具有相同的大小，但理想的是使出口比入口小。本专利技术的作用效果及其它目的可从对本专利技术的优选实施例的说明中获知。附图说明图1是装入有本专利技术的化油器的分层扫气式二冲程发动机的示意图。图2是表示实施例的化油器的外观的立体图。图3图3(A)和图3(B)是表示第一实施例的化油器的图，其中，图3(A)是纵剖视图，图3(B)是从化油器的上游端观察的端视图。图4(A)和图4(B)是表示第二实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分层扫气式发动机的化油器，包括：吸入空气通路，该吸入空气通路接受利用空气滤清器过滤后的空气，以产生混合气体；以及节气门，该节气门配置在所述吸入空气通路中，并由蝶阀构成，在所述节气门处于全开状态时，通过所述节气门来形成新鲜空气通路和混合气体通路，从所述新鲜空气通路排出的空气供给到分层扫气式发动机的扫气通路的上部，从所述混合气体通路排出的混合气体供给到所述分层扫气式发动机的曲柄室，其特征在于，所述分层扫气式发动机的化油器具有气流引导部，该气流引导部对经过所述新鲜空气通路和/或所述混合气体通路的气流进行调节，以使该气流指向下游侧。

【技术特征摘要】
2014.05.21 JP 2014-1056891.一种分层扫气式发动机的化油器，包括：
吸入空气通路，该吸入空气通路接受利用空气滤清器过滤后的空气，
以产生混合气体；以及
节气门，该节气门配置在所述吸入空气通路中，并由蝶阀构成，
在所述节气门处于全开状态时，通过所述节气门来形成新鲜空气通路
和混合气体通路，
从所述新鲜空气通路排出的空气供给到分层扫气式发动机的扫气通路
的上部，
从所述混合气体通路排出的混合气体供给到所述分层扫气式发动机的
曲柄室，其特征在于，
所述分层扫气式发动机的化油器具有气流引导部，该气流引导部对经
过所述新鲜空气通路和/或所述混合气体通路的气流进行调节，以使该气流
指向下游侧。
2.如权利要求1所述的分层扫气式发动机的化油器，其特征在于，从
所述新鲜空气通路排出的空气经由活塞槽供给到所述扫气通路的上部。
3.如权利要求1所述的分层扫气式发动机的化油器，其特征在于，从
所述新鲜空气通路排出的空气经过针簧片阀供给到所述扫气通路的上部。
4.如权利要求1所述的分层扫气式发动机的化油器，其特征在于，所
述气流引导部配置在对所述吸入空气通路供给燃料的主喷嘴或主端口的上
游侧。
5.如权利要求1所述的分层扫气式发动机的化油器，其特征在于，所
述气流引导部配置在所述新鲜空气通路中。
6.如权利要求1所述的分层扫气式发动机的化油器，其特征在于，所
述气流引导部以面向对所述吸入空气通路供给燃料的主喷嘴或主端口的方
式配置。
7.如权利要求6所述的分层扫气式发动机的化油器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口史郎，大辻孝昌，
申请(专利权)人：株式会社山彦，
类型：发明
国别省市：日本;JP