直升机发动机起动控制电路制造技术

本发明专利技术属于直升机航电设计技术领域，特别是涉及发动机起动控制电路。由于在起动电路中增加了旋翼刹车控制装置，通过控制电路控制发动机的起动状态，如果由于驾驶员误动作导致旋翼刹车处于刹车状态时，将使驾驶员无法进行发动机的起动工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于直升机航电设计
，特别是涉及发动机起动控制电路。
技术介绍
目前的直升机发动机起动控制电路参见图1，它包括起动控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、旋翼刹车控制装置7，其中，起动控制开关1的停车控制端与停车控制模块3输入端连接，停车控制模块3通过二极管与停车电磁阀5连接，起动控制开关1的飞行控制端和慢车控制端与发动机起动控制模块2输入端连接，起动控制模块2与第二接触器9控制端连接，转速控制模块4与第一接触器8控制端连接，发动机起动点火电源依次通过第一接触器8、第二接触器9接入发动机起动点火线路。当起动控制开关1处于发动机慢车控制时或飞行控制时，发动机起动控制模块2控制第二接触器9接通，当起动控制开关1处于停车控制时，发动机起动控制模块2控制第二接触器9断开；当发动机转速大于发动机转速最高值的45％时,转速控制模块4控制接触器8断开，当发动机转速小于或等于发动机转速最高值的45％时,转速控制模块4控制接触器8接通。其缺点是：正常情况下，发动机起动或者发动机的冷运转时，要求驾驶员要松开旋翼刹车，如果由于驾驶员失误，忘记松开旋翼刹车，会对直升机安全造成影响。专利技术的内容专利技术的目的提出一种能防止驾驶员误操作的直升机发动机起动控制电路。专利技术的技术方案直升机发动机起动控制电路，包括起动控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、旋翼刹车控制装置7，其中，起动控制开关1的停车控制端与停车控制模块3输入端连接，停车控制模块3通过二极管与停车电磁阀5连接，起动控制开关1的飞行控制端和慢车控制端与发动机起动控制模块2输入端连接，起动控制模块2与第二接触器9控制端连接，转速控制模块4与第一接触器8控制端连接，旋翼刹车控制装置7控制微动开关10，发动机起动点火电源依次通过第一接触器8、第二接触器9和微动开关10接入发动机起动点火线路。当起动控制开关1处于发动机慢车控制时或飞行控制时，发动机起动控制模块2控制接触器9接通，当起动控制开关1处于停车控制时，发动机起动控制模块2控制接触器9断开；当发动机转速大于发动机转速最高值的45％时,转速控制模块4控制接触器8断开，当发动机转速小于或等于发动机转速最高值的45％时,转速控制模块4控制接触器8接通。当旋翼刹车处于松刹状态时，旋翼刹车控制模块(7)控制微动开关10接通；当旋翼刹车处于刹车状态时，旋翼刹车控制模块(7)控制微动开关10断开。本专利技术的优点是：由于在起动电路中增加了旋翼刹车控制装置，通过控制电路控制发动机的起动状态，如果由于驾驶员误动作导致旋翼刹车处于刹车状态时，将使驾驶员无法进行发动机的起动工作。专利技术的效果由于增加旋翼刹车控制电路，当驾驶员没有松开旋翼刹车时，能过控制装置，使发动机无法起动，只有旋翼刹车处于松刹状态时，驾驶员才能顺利完成发动机的起动工作。6.附图说明图1目前直升机发动机起动控制电路的原理框图图2是本专利技术的直升机发动机起动控制电路的原理框图其中，起动控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、旋翼刹车控制装置7。具体实施方式下面对本专利技术做进一步详细说明。参见图2，直升机发动机起动控制电路，包括起动控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、旋翼刹车控制装置7，其中，起动控制开关1的停车控制端与停车控制模块3输入端连接，停车控制模块3通过二极管与停车电磁阀5连接，起动控制开关1的飞行控制端和慢车控制端与发动机起动控制模块2输入端连接，起动控制模块2与第二接触器9控制端连接，转速控制模块4与第一接触器8控制端连接，旋翼刹车控制装置7控制微动开关10，发动机起动点火电源依次通过第一接触器8、第二接触器9和微动开关10接入发动机起动点火线路。本专利技术的工作原理是：通过控制开关控制发动机的起动和停车状态，当系统探测到发动控制开关处于起动状态时，同时探测到旋翼刹车处于松刹状态时，发动机开始起动，当发动机的转速大于45％时，控制系统切断起动点火电源，完成发动机的起动工作，这时发动机能够维持自运转工作。直升机在地面状态时，通过控制开关控制发动机处于停车状态，通过控制电路切断发动机起动电路，同时接通了发动机停车控制电路，保证发动机在该状态下，通过双系统控制发动处于停车状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
直升机发动机起动控制电路，包括起动控制开关(1)、起动控制模块(2)、停车控制模块(3)、转速控制模块(4)、停车电磁阀(5)、发动机起动点火装置(6)、旋翼刹车控制装置(7)，其中，起动控制开关(1)的停车控制端与停车控制模块(3)输入端连接，停车控制模块(3)通过二极管与停车电磁阀(5)连接，起动控制开关(1)的飞行控制端和慢车控制端与发动机起动控制模块(2)输入端连接，起动控制模块(2)与第二接触器(9)控制端连接，转速控制模块(4)与第一接触器(8)控制端连接，旋翼刹车控制装置(7)控制微动开关(10)，发动机起动点火电源依次通过第一接触器(8)、第二接触器(9)和微动开关(10)接入发动机起动点火线路；当起动控制开关(1)处于发动机慢车控制时或飞行控制时，发动机起动控制模块(2)控制接触器(9)接通，当起动控制开关(1)处于停车控制时，发动机起动控制模块(2)控制接触器(9)断开；当发动机转速大于发动机转速最高值的45％时,转速控制模块(4)控制接触器(8)断开，当发动机转速小于或等于发动机转速最高值的45％时,转速控制模块(4)控制接触器(8)接通；其特征是，当旋翼刹车处于松刹状态时，旋翼刹车控制模块(7)控制微动开关(10)接通；当旋翼刹车处于刹车状态时，旋翼刹车控制模块(7)控制微动开关(10)断开。...

【技术特征摘要】
1.直升机发动机起动控制电路，包括起动控制开关(1)、起动
控制模块(2)、停车控制模块(3)、转速控制模块(4)、停车电磁阀
(5)、发动机起动点火装置(6)、旋翼刹车控制装置(7)，其中，起
动控制开关(1)的停车控制端与停车控制模块(3)输入端连接，停
车控制模块(3)通过二极管与停车电磁阀(5)连接，起动控制开关
(1)的飞行控制端和慢车控制端与发动机起动控制模块(2)输入端
连接，起动控制模块(2)与第二接触器(9)控制端连接，转速控制
模块(4)与第一接触器(8)控制端连接，旋翼刹车控制装置(7)
控制微动开关(10)，发动机起动点火电源依次通过第一接触器(8)、
第二接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昊晗，檀婧杰，马彦鹏，李存，杨春宝，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23