本发明专利技术涉及湿式多离合器装置、优选湿式双离合器装置，其用于车辆驱动系用的转矩传递装置、优选双离合器变速器，所述湿式多离合器装置具有两个轴向布置的离合器组件，其在输出侧分别与所涉及的变速器输入轴是能够无相对转动地连接的和/或是无相对转动地连接的，其中，两个离合器组件的操纵元件在多离合器装置中被设置在多离合器装置的变速器侧上。此外，本发明专利技术涉及用于车辆驱动系、优选机动车驱动系的转矩传递装置，其中，所述转矩传递装置具有根据本发明专利技术的湿式多离合器装置、尤其是根据本发明专利技术的湿式双离合器装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆驱动系用的转矩传递装置、优选双离合器变速器的湿式多离合器装置、优选湿式双离合器装置。此外，本专利技术涉及用于车辆驱动系、尤其机动车驱动系的转矩传递装置、离合器和/或变速器、尤其是能够湿式运行的双离合器变速器。
技术介绍
机动车内燃机仅仅在确定的转速范围内为机动车驾驶员输出能使用的功率。为了能够将该转速范围用于机动车的不同行驶状态，机动车需要能够自动或者手动换挡的变速器。这样的变速器能够通过离合器与内燃机机械地耦合。由于对离合器的操纵力、功率行为和待传递的发动机转矩的不同并且也提高的要求，在机动车驱动系中使用多个离合器。因此，例如使用干式或者湿式运行的单片式离合器或者多片式离合器，其中，这些单片式离合器或者多片式离合器能够构造为单离合器、双离合器或者多离合器。除了将内燃机曲轴和/或电动机输出轴与机动车的变速器输入轴连接和分离的主要功能之外，离合器具有一系列另外的重要任务。离合器应该实现机动车的软并平稳的起步，保证变速器的快速换挡，使内燃机的旋转振动保持远离变速器并且这样减少摇晃噪音和磨损，例如在换挡故障时对整个驱动系起过载保护作用，以及不易磨损并且能够容易更换。在此，离合器应该在驱动系中安装空间小的情况下在其制造、其装配和其运行方面尽可能地成本低廉。由于在机动车驱动系中的安装空间持续变得更小的情况下的成本压力和所要求的、提高的功率行为，开发者越来越多地关注至今仅仅引起了微不足道的或者容易消除的问题的事情。在许多轴向的双离合器中，这种问题范围存在于在双离合器运行期间在离合器组件打开的情况下牵引力矩被提高时以及存在于在从一侧操纵第一离合器组件并且从与该侧相对置的一侧操纵第二离合器组件时的力串扰中。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提出一种用于车辆驱动系用的转矩传递装置、优选双离合器变速器的经改进的湿式多离合器装置，优选湿式双离合器装置，以及提出一种相应经改进的转矩传递装置，相应经改进的变速器和/或相应经改进的离合器。在根据本专利技术的多离合器装置中，从一个离合器组件到另一个离合器组件上的力串扰应该减少。此外，能够可靠运行的多离合器装置应该在有效率的功率传递情况下具有小的轴向安装空间需求。此外，多离合器装置应该具有紧凑并且优选可简单装配的结构并且此外在其制造、其装配和其运行时成本低廉。本专利技术的任务借助于根据权利要求1的、用于车辆驱动系用的转矩传递装置优选双离合器变速器的湿式多离合器装置、优选湿式双离合器装置并且借助于根据权利要求10的、用于车辆驱动系优选机动车驱动系的转矩传递装置、离合器和/或变速器、尤其是湿式运行的双离合器变速器解决。从本专利技术的从属权利要求和下面的说明中得出本专利技术有利的改进方案、附加的特征和/或优点。离合器装置或者离合器在下面一般应该理解成这样的机械元件，所述机械元件用于可机械脱开地连接机动车或者载货车的两个优选同轴心的轴、尤其是从动轴和驱动轴，或者两个优选同轴心的机械元件。根据本专利技术的、用于多离合器或者说多离合器变速器的多离合器装置在此能使用在车辆例如机动车或者载货车、尤其是私家车的所有驱动系上或者所有的转矩传递装置上。根据本专利技术的多离合器装置尤其构造为湿式运行的多离合器装置、尤其是湿式运行的双离合器装置。根据本专利技术的湿式多离合器装置包括两个轴向布置的离合器组件，所述离合器组件在输出侧分别与所涉及的变速器输入轴是能够无相对转动地连接的和/或是无相对转动地连接的，其中，两个离合器组件的操纵元件在多离合器装置中被安装在多离合器装置的变速器一侧上。在此，第一离合器组件与第二离合器组件轴向相邻地布置，其中，第一离合器组件的摩擦组(第一摩擦组)在多离合器装置的内部优选在轴向上完全设置在第二离合器组件的摩擦组(第二摩擦组)的外部。第一摩擦组能够相对于第二摩擦组径向错开。两个离合器组件的操纵元件能够轴向和/或径向地支撑在变速器输入轴上，其中优选地，操纵元件与接合器处于机械的作用连接中，所述接合器借助于轴承、尤其是滚动轴承轴向和/或径向地支撑在变速器输入轴上。一个或者两个操纵元件优选能够借助于储能元件、尤其是弹簧例如螺旋弹簧或者碟形弹簧返回运动到操纵元件的对应的初始位置中。在此，各储能元件反作用于接合器的所涉及的装置例如活塞的力。接合装置的接合器能够构造为液压地起作用的中心接合器，例如同心从动缸接合器(CSC接合器，CSC:ConcentricSlave Cylinder)。在本专利技术的一个实施方式中，多离合器装置具有第一离合器组件和第二离合器组件，所述第一离合器组件具有第一离合器输入端和能够通过第一摩擦组与该第一离合器输入端产生摩擦配合并且能与第一变速器输入轴连接的第一离合器输出端，所述第二离合器组件具有第二离合器输入端和能够通过第二摩擦组与该第二离合器输入端产生摩擦配合并且能与第二变速器输入轴连接的第二离合器输出端。第一离合器输入端能够构造为摩擦片承载件、尤其是外摩擦片承载件，并且第一离合器输出端能够构造为摩擦片承载件、尤其是内摩擦片承载件。当然，这在运动学上可以反过来和/或使用到第二离合器组件上。第一离合器输入端能够与第二离合器输入端无相对转动地连接，其中优选地，第二离合器输入端借助于轴承、尤其是滚动轴承轴向和/或径向地支撑在变速器输入轴上。无相对转动的连接能够通过中心接条进行。在此，第一离合器组件的外摩擦片承载件优选地与第二离合器组件的外摩擦片承载件无相对转动地连接。一个或者两个外摩擦片承载件能够固定在多离合器装置的毂元件上。尤其，第一离合器输入端或者说其摩擦片承载件构成用于离合器输入侧的减振器或者说减振器装置、例如具有螺旋压力弹簧(线性和/或弓形)的单级或者多级扭转振动减振器的毂。两个轴承或者滚动轴承，即接合装置的轴承或者滚动轴承和第二离合器输入端的或者说中间反压板(参考下面)的轴承或者滚动轴承能够构成推力支承装置，优选靠放的推力支承装置，其中，通过靠放的推力支承装置优选地实现O型布置。X型布置也是可能的。优选使用球轴承、斜列球轴承、径向推力球轴承或者深沟球轴承作为滚动轴承。当然，也可以使用滚子轴承或者滚针轴承。在此，优选能够接收轴向力的轴承。优选地，多离合器装置在湿腔中具有减振器装置，其中，该减振器装置优选这样设置在多离合器装置中，使得减振器装置在多离合器装置运行时同时对两个离合器组件起作用。减振器装置构造为减振器、减振器装置或者说用于转速自适应地振动减振的装置，其中，减振器装置优选构造为具有至少两个质量减振元件的离心力摆装置、尤其是梯形离心力摆装置。减振器装置能够设置在第一离合器输入端和第二离合器输入端之间的力流中。此夕卜，减振器装置能够设置在第一离合器输入端上、第一离合器输入端与第二离合器输入端的机械连接部上或者第二离合器输入端上，其中，第二离合器输入端优选构造为中间反压板。此外，可以在第一离合器输出端和/或在第二离合器输出端上设置该减振装置或者一个减振装置。根据本专利技术的转矩传递装置、根据本专利技术的离合器和/或根据本专利技术的变速器具有根据本专利技术的多离合器装置。【附图说明】下面根据实施例参考唯一示意的并且未严格按照比例绘制的附图(图)更详细地说明本专利技术。具有相同的，意义单一的或者类似的构造和/或功能的元件或者构件在说明中设有相同的标号。相对于本专利技术已说明的实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
湿式多离合器装置、优选湿式双离合器装置(1)，其用于车辆驱动系用的转矩传递装置(0)、优选双离合器变速器(1)，所述湿式多离合器装置具有轴向布置的两个离合器组件(10，20)，所述离合器组件在输出侧分别与所涉及的变速器输入轴(61，62)是能够无相对转动地连接的和/或是无相对转动地连接的，其特征在于，所述两个离合器组件(10，20)的操纵元件(100，200)在所述多离合器装置(1)中被设置在所述多离合器装置(1)的变速器(6)一侧上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：KL·基米希，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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