用于机动车变速器的换挡装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车变速器的换挡装置，它具有：壳体(1)，该壳体(1)具有滑槽(2)；换挡轴(3)，该换挡轴(3)可旋转地并且轴向可移动地支承在壳体(1)上并且具有滑槽销(5)；止挡件(6)，该止挡件(6)可移动地支承在壳体(1)上；以及用于将止挡件(6)移动到阻挡位置和释放位置的促动器(7)，在阻挡位置中，止挡件(6)形状配合地阻止滑槽销(5)插入滑槽(2)的档位区(2.1)；在释放位置中，止挡件(6)向滑槽销(5)释放滑槽(2)的档位区(2.1)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车变速器的换挡装置，一种具有这种换挡装置的机动车变速器装置以及一种用于借助这种换挡装置使机动车变速器换挡的方法。
技术介绍
由DE 10 2011 051 927 Al已知一种用于机动车变速器的换挡装置，其具有换挡轴，该换挡轴可偏转地并且纵向移动地支承在壳体中，并且该换挡轴具有滑槽销(Kulissenstift)，该滑槽销插入具有三个平行的、两档式换挡叉轴拨块凹槽(Schaltgasse)的换挡滑槽中。为防止从第五变速器前进档位直接地回档到在相同换挡叉轴拨块凹槽中与它对置的倒档档位，提供自动的倒档档位止动件。该倒档档位止动件具有弹簧加载式的挡爪，该挡爪阻挡滑槽销在圆周方向上从第五变速器前进档位运动到在相同换挡叉轴拨块凹槽中的倒档档位内。当滑槽销沿轴向运动到该换挡叉轴拨块凹槽中时，滑槽销将挡爪偏转，使得倒档档位在拨动换挡叉轴拨块凹槽之后可从中间位置中脱开。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是改进机动车变速器的换挡。该技术问题通过一种换挡装置、一种机动车变速器装置和一种相应的方法所解决。根据本专利技术的一方面，用于机动车变速器的换挡装置，尤其是机动车变速器换挡装置，具有一体式或由多部分式构成的带有滑槽的壳体、围绕自身纵轴线可旋转地且在该纵轴线的方向上或轴向地可移动地支承在壳体上并且具有滑槽销的换挡轴、可移动地支承在壳体上的止挡件和用于将止挡件移动到阻挡位置和释放位置中的促动器，在所述阻挡位置中止挡件形状配合地阻挡滑槽销插入滑槽的档位区中，在所述释放位置中止挡件向滑槽销释放滑槽的档位区或不形状配合地阻挡滑槽销插入滑槽的档位区中。由此在一种结构方案中，通过操作促动器在阻挡位置和释放位置之间调节止挡件并因此可选地阻止或允许在档位区中挂档位。以这种方式，在一种结构方案中可以简单地和/或尤其是通过控制装置可变化地和/或与情况适配地阻止或允许在档位区中换档或挂档位。为了借助换挡装置将机动车变速器换挡，在一种结构方案中以本身已知的方式通过换挡轴的轴向移动从多个换挡叉轴拨块凹槽中选出一个换挡叉轴拨块凹槽，然后通过旋转换挡轴切换到在所选的换挡叉轴拨块凹槽中的档位。与之有关地，作为补充参考开头所述的DE102011051927A1，其内容明确地包含在本申请公开的内容中。根据本专利技术的一方面，如此处所描述、可选地、尤其通过控制装置和/或与情况有关地操作促动器，以便将止挡件移动到阻挡或释放位置中并因此可选地防止或允许档位挂在档位区中。在一种结构方案中，机动车变速器是具有多个，尤其至少五个前进档位和至少一个倒档档位的变速齿轮。在一种扩展设计中，换挡轴具有至少一个操作元件，尤其是至少一个换挡销，该换挡销可通过换挡轴的轴向移动可选地与不同换挡元件啮合，并且通过旋转换挡轴使啮合状态中的换挡元件偏转，以便挂入或脱开档位。在一种结构方案中，滑槽具有在壁中的至少基本上矩形的凹处，尤其凹槽或穿孔，在该壁上沿轴向邻接有尤其至少基本上同样矩形的档位区段，该档位区段在一种结构方案中通过滑槽在圆周方向上的收缩部限定和/或同样设计为凹槽或穿孔。在一种结构方案中，设计为穿孔或凹槽的滑槽穿过壁，使得在滑槽中导引的滑槽销有利地从径向外部可接近。在一种结构方案中，滑槽销径向地从换挡轴中突出并且相应地径向伸入滑槽中。在一种结构方案中，它固定地或刚性地与换挡轴连接。由此，在一种结构方案中可以获得可靠的滑槽导引装置。在一种结构方案中，滑槽销具有至少基本上圆形的横截面。由此在一种结构方案中可以获得在滑槽销和滑槽之间有利的接触。在一种结构方案中，止挡件可移动地支承在滑槽上和/或从径向外部跨越滑槽。由此在一种结构方案中显示出一种紧凑的和/或稳定的结构形式。在一种结构方案中，止挡件在阻挡位置中形状配合地阻挡滑槽销在圆周方向上插入滑槽的档位区中。相应地，止挡件在该结构方案中设计成圆周止挡件或在圆周方向上的止挡件。由此，在一种结构方案中可选地采用止挡件阻挡通过换挡轴的旋转挂入或切换档位。因此，档位区可以尤其是是滑槽的圆周区域或滑槽在圆周方向上的区段。在一种结构方案中，止挡件在阻挡位置中形状配合地阻挡滑槽销在轴向上或换挡轴的纵轴线的方向上插入滑槽的档位区。相应地，止挡件在该结构方案中构造为轴向止挡件或在轴向上的止挡件。由此，在一种结构方案中可以可选地通过止挡件形状配合地阻挡换挡叉轴拨块凹槽由于换挡轴的轴向移动而被选择。因此，档位区可以尤其是滑槽的轴向区域或滑槽在轴向上的区段。因此，在一种结构方案中通过操作用于将止挡件移动到阻挡位置中的促动器已经防止了对换挡叉轴拨块凹槽的不期望的选择。由此在扩展设计中在档位区中可以阻挡多个档位。在一种结构方案中档位区同样也可以具有仅一个单档式的换挡叉轴拨块凹槽并因此具有仅一个档位。但然后有利地不仅防止挂入该档位，而且通过止挡件已防止选择该单档式的换挡叉轴拨块凹槽。在一种结构方案中，止挡件围绕换挡轴的纵轴线可旋转地并且轴向固定地支承在壳体上。由此，在一种结构方案中有利地提供简单的紧凑的和/或稳定的结构形式。止挡件为此可以具有尤其环形的区段，该环形的区段可以完全地，即360°、或部分地、即小于360°地包围滑槽和/或换挡轴，在扩展设计中，止挡件可以相应地整体设计成环形的。为了轴向固定地支承止挡件，该止挡件在一种结构方案中支承在壳体的凸缘(Kragen)上。在一种结构方案中，止挡件具有轴向的凹处或留空，该轴向的凹处通过止挡件围绕换挡轴的纵轴线的转动与滑槽的档位区重合并因此在释放位置中释放滑槽的档位区。在一种结构方案中，档位区和/或止挡件的轴向凹处在释放位置中轴向地形状配合地限定尤用于滑槽销的尤其单档式的第一换挡叉轴拨块凹槽。为此，在一种结构方案中，档位区和/或止挡件的轴向凹处具有用于接触滑槽销的轴向端面。如上述，轴向地移动换挡轴，尤其用来可选地与不同的换挡元件啮合或脱开。因此，换挡轴的相应的轴向位置限定换挡叉轴拨块凹槽，在此轴向位置中，换挡轴与换挡元件啮合，在该换挡叉轴拨块凹槽中通过换挡轴的转动和在啮合状态中的换挡元件的与之关联的运动而挂入或脱开档位。相应地，形状配合地阻挡滑槽销的轴向移动并因此单侧形状配合地阻挡换挡轴的限制装置或边界限定或确定换挡叉轴拨块凹槽。以这种方式，在一种结构方案中可以通过释放档位区同时释放相应的尤其单档式的换挡叉轴拨块凹槽。在一种结构方案中，机动车变速器的倒档档位布置在第一换挡叉轴拨块凹槽中或配给第一换挡叉轴拨块凹槽。以这种方式，在一种结构方案中可以尤其可选地通过移动止挡件来阻挡或释放倒档档位。单档式的换挡叉轴拨块凹槽当前理解为尤其是这样一种换挡叉轴拨块凹槽，此换挡叉轴拨块凹槽具有仅一个档位和中间位置，两档式的换挡叉轴拨块凹槽相应地理解为尤其是这样一种换挡叉轴拨块凹槽，此换挡叉轴拨块凹槽具有两个档位和中间位置，这两个档位通过换挡轴的反向转动能被挂入。在一种结构方案中，止挡件、尤其轴向止挡件在阻挡位置中形状配合地轴向限定尤其用于滑槽销的两档式的第二换挡叉轴拨块凹槽。因此，轴向止挡件在该结构方案中有利地同时用作档位区的阻挡部和用作用于滑槽销的轴向滑槽导引装置，以便这样限定第二换挡叉轴拨块凹槽。由此，在一种结构方案中可以有利地描述一种紧凑的结构形式。在扩展设计中，滑槽具有第一端面，该第一端面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车变速器的换挡装置，具有壳体(1)，所述壳体具有滑槽(2)；换挡轴(3)，所述换挡轴(3)可旋转地并且轴向可移动地支承在壳体(1)上、并且具滑槽销(5)；止挡件(6)，所述止挡件(6)可移动地支承在壳体(1)上；以及用于将止挡件(6)移置阻挡位置和释放位置的促动器(7)，在所述阻挡位置中，所述止挡件(6)形状配合地阻止所述滑槽销(5)插入所述滑槽(2)的档位区(2.1)，在所述释放位置中，所述止挡件(6)向所述滑槽销(5)释放所述滑槽(2)的档位区(2.1)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：O赫尔德曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US